自2013年12月份，SRAM的電子變速原型首次在伊利諾斯州的公路越野冠軍賽上被發(fā)現(xiàn)之后，SRAM的電子變速就已經(jīng)成為了大家的焦點(diǎn)。在這一年多的時(shí)間里，從最開(kāi)始大家認(rèn)為的有線電子變速到最終確定的無(wú)線版本，SRAM電子變速系統(tǒng)的改進(jìn)版本多次被曝光。

2015年的8月26日（請(qǐng)記住這個(gè)時(shí)間�。�，SRAM邀請(qǐng)了來(lái)自全球各地的25家自行車媒體（BIKETO美騎網(wǎng)為其中之一），正式面向全球發(fā)布無(wú)線電子變速，名字最終確定為：“SRAM RED eTAP”。這可以說(shuō)是自行車發(fā)展歷史上的新紀(jì)元——開(kāi)始步入無(wú)線電子變速時(shí)代。

SRAM RED eTAP在正式發(fā)布之前，已經(jīng)有過(guò)多次的測(cè)試版本被曝光，一些基本功能也有很多的猜測(cè)。此次發(fā)布會(huì)，SRAM正式對(duì)外公布所有的細(xì)節(jié)，并組織媒體進(jìn)行了2天，超過(guò)160公里的實(shí)際體驗(yàn)測(cè)試。在發(fā)布之前，SRAM對(duì)RED eTAP在德國(guó)、美國(guó)芝加哥、臺(tái)灣等地進(jìn)行了超過(guò)7,5000公里的實(shí)際測(cè)試，包括各類環(huán)境、不同溫度、不同強(qiáng)度的日常使用及比賽測(cè)試。

下面帶大家一起細(xì)細(xì)分享SRAM最新的杰作——RED eTAP：

首先，我想告訴大家的是關(guān)于SRAM RED eTAP的操作方式。

正如之前在網(wǎng)絡(luò)傳聞的一樣，SRAM RED eTAP采用了非常直觀簡(jiǎn)單的操作方式：

1、單按左手變速撥桿，控制后撥往左側(cè)（大飛）撥動(dòng)鏈條，進(jìn)行降檔變速；

2、單按右手變速撥桿，控制后撥往右側(cè)（小飛）撥動(dòng)鏈條，進(jìn)行升檔變速；

3、左手、右手變速撥桿同時(shí)按壓，控制前撥升檔或降檔。

在實(shí)際使用測(cè)試過(guò)程中，后撥變速的操作非常容易上手適應(yīng)。關(guān)于前撥控制雙手同步的問(wèn)題，在2天的試騎體驗(yàn)中，正常使用前撥并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因?yàn)椴煌�步而造成前撥不變速的情況。筆者多次嘗試刻意讓左、右手有稍微時(shí)間差的方式去操作，前撥的變速并沒(méi)有太大的影響，所以并不存在因?yàn)閮蛇吺种覆煌�步而造成變速亂變的情況，除非時(shí)間差真的非常長(zhǎng)。

SRAM Airea無(wú)線通信技術(shù)

SRAM RED eTAP無(wú)線電子變速技術(shù)并沒(méi)有采用大家所熟悉的ANT+、藍(lán)牙等無(wú)線協(xié)議，而是采用了一套名為SRAM Airea客制化的無(wú)線通信技術(shù)，讓手變頭與前后撥配對(duì)。SRAM Airea無(wú)線通信技術(shù)，可以做到讓變速器高速切換、低功耗、安全、輕量化，可以同時(shí)控制28個(gè)變速終端。而且通信距離為100米，相對(duì)其他通信協(xié)議有很大的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于自行車一米多的長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，這個(gè)距離綽綽有余。當(dāng)然，這里可能會(huì)發(fā)生一種情況是，萬(wàn)一有人在你方圓百米之內(nèi)同一時(shí)間在配對(duì)變速器，那可能要恭喜你，你倆非常有緣，應(yīng)該去認(rèn)識(shí)一下。不過(guò)，這樣的幾率有多大，需要用計(jì)算機(jī)算一下，因?yàn)檎�常情況下，你完全不需要臨時(shí)配對(duì)。

SRAM在設(shè)計(jì)RED eTAP的時(shí)候，目標(biāo)是讓騎行變速變得更加方便簡(jiǎn)單，你只需要根據(jù)SRAM初始設(shè)定的非常簡(jiǎn)單的操作去使用即可。因此，SRAM RED eTAP目前并沒(méi)有與電腦連接，改變操作模式等設(shè)計(jì)。

SRAM RED eTAP相對(duì)于之前的有線變速系統(tǒng)，主要的區(qū)別在于變速系統(tǒng)部分，傳動(dòng)系統(tǒng)部分依然沿用SRAM RED22的傳動(dòng)部件。針對(duì)公路車的大組以及TT車分類，SRAM提供了兩套解決方案，分別是大組彎把公路車使用的SRAM eTAP ROAD以及TT車使用的SRAM eTAP AREO（詳細(xì)的組件規(guī)格、重量及價(jià)格，將在本文最后面呈現(xiàn)）。變速組件的變化主要體現(xiàn)在手變頭/TT變速控制器、前撥和后撥上。

手變頭

SRAM RED eTAP手變頭，從內(nèi)到外都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，變得更加簡(jiǎn)潔和舒適。由于是無(wú)線變速設(shè)計(jì)，SRAM RED eTAP手變頭并不存在連接到車架中、后部的前撥和后撥的變速線纜和電線。安裝過(guò)程可以比安裝有線變速器，節(jié)省超過(guò)一半的走線時(shí)間，方便不少，相信SRAM RED eTAP的發(fā)布對(duì)于SPECIALIZED和TREK等品牌的技師來(lái)說(shuō)是巨大的福音。安裝后，整車的車頭部分只看到2根剎車線，非常簡(jiǎn)潔。

車頭部分走線只有兩根剎車線

相對(duì)于原來(lái)的有線版本RED的手變頭，SRAM RED eTAP取消了內(nèi)部的機(jī)械變速結(jié)構(gòu)，取而代之的是體積更小的電子元件，以及CR2032電子。手變頭內(nèi)部的CR2032電子電量足于支撐約2年時(shí)間，因而平時(shí)也不需要擔(dān)心手變頭的電池電量問(wèn)題。

手變頭內(nèi)側(cè)為CR2032以及2個(gè)擴(kuò)張接口

由于內(nèi)部取消了機(jī)械結(jié)構(gòu)，SRAM RED eTAP的手變頭可以充分改善人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，這次的改變包括手變頭的大小，剎車桿都進(jìn)行了調(diào)整。實(shí)際使用過(guò)程中，能夠明顯體驗(yàn)到SRAM RED eTAP的手變頭相比之前的RED手變頭稍小，手變頭下部擁有更多的空間足夠容納4根手指，握感更舒適；剎車桿離手柄稍遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，手感更好�？偟膩�(lái)說(shuō)，SRAM RED eTAP的手變頭手感比RED要好不少。

SRAM RED eTAP在左、右手變頭內(nèi)側(cè)預(yù)留了2個(gè)外接線控接口。這兩個(gè)接口可以接入TT組件中的Blips線控器，在彎把下方或者把橫上作為輔助控制器，以便在握下把騎行和握上把騎行過(guò)程中也能很方便地進(jìn)行變速。從變速操作的延展性來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

Blips線控器可以安裝在把橫、彎把下方或者其他希望的地方

手變頭變速撥桿內(nèi)側(cè)為FUNCTION按鈕，用于與前、后撥配對(duì)，以及微調(diào)使用。

配對(duì)方法：a、長(zhǎng)按前撥/后撥，待綠燈快速閃亮；b、按左或右手變頭FUNCTION鍵，待燈閃變慢，配對(duì)其中一個(gè)手變頭；c、按右或左手變頭FUNCTION鍵，待燈不閃，完成配對(duì)。

微調(diào)操作：在配對(duì)好的情況下，按住左側(cè)手變頭FUCTION鍵，撥動(dòng)左側(cè)變速撥桿，后撥往左側(cè)微量移動(dòng)，共30檔調(diào)節(jié)；往右側(cè)微調(diào)，同理（由于前撥沿用了SRAM 的YAW偏航角設(shè)計(jì)，正確安裝情況下，能夠讓前撥兼容22速，并不需要微調(diào)設(shè)置）。FUNCTION按鈕設(shè)在變速撥桿內(nèi)側(cè)，你完全可以邊騎行邊對(duì)后撥檔位進(jìn)行微調(diào)設(shè)置。該按鈕雖然不屬于使用頻率非常高的按鈕，不過(guò)SRAM還是作了超過(guò)1萬(wàn)次的耐用度測(cè)試。

前撥和后撥

SRAM RED eTAP前撥采用可拆卸電池結(jié)構(gòu)，前部有一顆功能按鈕以及一盞指示燈；外側(cè)有2顆限位螺絲；內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了可調(diào)節(jié)的支點(diǎn)，用于讓前撥在變速時(shí)更加固定。技術(shù)上，依然采用了YAW偏航角技術(shù)，能夠滿足22速的要求，因而也不需要所謂對(duì)應(yīng)檔位自動(dòng)微調(diào)的功能。由于沒(méi)有變速線束縛，前撥的安裝和角度微調(diào)操作都變得非常簡(jiǎn)單。

SRAM RED eTAP 前撥

前撥采用YAW偏航角設(shè)計(jì)，前撥調(diào)節(jié)需讓大盤對(duì)準(zhǔn)前撥上的2條參考線

前撥內(nèi)側(cè)的可調(diào)節(jié)的支點(diǎn)，安裝后可微調(diào)緊貼車架，讓前撥在變速時(shí)更加穩(wěn)固

SRAM RED eTAP前撥與后撥的電池為相同的電池設(shè)計(jì)，可以在緊急情況下調(diào)換使用。根據(jù)SRAM提供的數(shù)據(jù)，電池充滿電為45分鐘，續(xù)航距離約1000公里，而且由于正常騎行前撥變速極少，前撥電池完全可以在緊急情況下作為后撥的后備電源。SRAM RED eTAP電池只需要掰開(kāi)固定撥桿即可實(shí)現(xiàn)拆卸，非常方便。不過(guò)不用擔(dān)心雨水以及脫落的問(wèn)題，SRAM對(duì)此進(jìn)行過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試。以防水為例，SRAM RED eTAP電池可以支持1米水深超過(guò)1個(gè)小時(shí)的浸泡，遠(yuǎn)高于IPX 7級(jí)的防水標(biāo)準(zhǔn)，在日常的洗車和保養(yǎng)過(guò)程中，完全不需擔(dān)心進(jìn)水的問(wèn)題。

電池安裝非常簡(jiǎn)單

前撥功能按鈕用于開(kāi)啟配對(duì)功能，以及手動(dòng)變檔。在未配對(duì)的情況下，長(zhǎng)按功能按鈕，可以開(kāi)啟配對(duì)或手動(dòng)變檔功能。配對(duì)后，長(zhǎng)按功能鍵，可以開(kāi)啟手動(dòng)變檔功能，短按可以實(shí)現(xiàn)檔位切換。這個(gè)功能主要在手變頭故障、沒(méi)電以及安裝調(diào)試的時(shí)候使用。在手邊頭萬(wàn)一故障或者沒(méi)電的情況下，可以用作應(yīng)急換擋；在安裝調(diào)試的過(guò)程中，你不需要用手去夠手變頭來(lái)操作變檔。

SRAM RED eTAP后撥功能鍵也可以作為應(yīng)急換擋使用。長(zhǎng)按功能鍵，進(jìn)入手動(dòng)變檔功能，短按一次后撥往大飛方向移動(dòng)；連續(xù)短按2次，后撥往小飛方向移動(dòng)。eTAP后撥目前只有短腿版本，僅支持到最大28T的飛輪。

前、后撥指示燈主要用于提醒操作模式以及電量查看。前撥指示燈電量充足的時(shí)候顯示為綠燈，滿電大概可使用60小時(shí)；指示燈為紅燈時(shí)，示意可使用時(shí)間大約20小時(shí)；指示燈為閃爍紅燈時(shí)，示意大約可使用5小時(shí)。

為防止前、后撥在撞擊的情況下出現(xiàn)擠壓變形，SRAM為前、后撥作了非常有意思的設(shè)計(jì)。在外力擠壓前、后撥的情況下，前、后撥可以往內(nèi)收縮，當(dāng)外力停止作用，前、后撥會(huì)像彈簧一樣，恢復(fù)原來(lái)的位置。這樣的設(shè)計(jì)，可以讓前、后撥在摔車或發(fā)生碰撞的時(shí)候起到一定的保護(hù)作用。

TT組件

SRAM eTAP AREO版本為專為TT車而設(shè)計(jì)的套件。相對(duì)于eTAP ROAD， eTAP AREO顯得更加簡(jiǎn)單，一個(gè)小小的BlipBox控制器，以及2個(gè)或4個(gè)連接BlipBox的Blips線控器即組成了與eTAP ROAD前撥一樣功效的部分。

BlipBox和2個(gè)Blips線控器

BlipBox上有3個(gè)按鈕，以及4個(gè)接線孔。3個(gè)按鈕主要用于調(diào)節(jié)后撥的微調(diào)，按住FUNCTION鍵，再按左或右鍵可以分別進(jìn)行左或右微調(diào)。4個(gè)接線孔可支持同時(shí)使用左、右各2個(gè)Blips線控器。這意味著除了可以在TT休息把上安裝Blips線控器，還可以在剎車把旁邊也安裝Blips線控器，讓你可以在使用TT車搖車的時(shí)候也能進(jìn)行變速操作。

BlipBox同時(shí)兼容4個(gè)Blips，可以給TT車提供不同的變速控制位置

實(shí)際使用感受：

發(fā)布會(huì)期間，筆者對(duì)SRAM RED eTAP進(jìn)行了2天，總共超過(guò)160公里路程的測(cè)試。主要為丘陵地區(qū)路段測(cè)試，其中包括部分超顛的板磚路，以及超過(guò)12%坡度的爬坡路段。SRAM RED eTAP初始給人的感覺(jué)跟今年發(fā)布的公路1X的初始使用感覺(jué)非常相似：不太習(xí)慣，但很快適應(yīng)，并開(kāi)始喜歡這種簡(jiǎn)單的操作。

SRAM RED eTAP上手給人的第一感覺(jué)是：手感不錯(cuò)，相比RED還是有非常明顯的區(qū)別。無(wú)論是坐姿，還是搖車姿勢(shì)騎行，都能有非常不錯(cuò)的舒適度。筆者對(duì)RED的手變頭手感沒(méi)有太多的好感，但對(duì)于SRAM RED eTAP，筆者覺(jué)得非常不錯(cuò)。

單按哪邊變速撥桿，檔位往哪邊變的原理，相信所有人一聽(tīng)都能懂。所以，初始使用的不適主要來(lái)自于雙手同時(shí)按兩邊手變撥桿，變換前撥檔位。不過(guò)在使用一定的時(shí)間之后，你就會(huì)很快適應(yīng)。相對(duì)于需要頻繁切換檔位的后撥，前撥的使用頻率還是非常低的，所以這樣的設(shè)定其實(shí)非常簡(jiǎn)單，而且實(shí)用�？赡苓@也是為什么SRAM并不打算讓大家通過(guò)連接電腦之類的方式去作操作的改變，因?yàn)檫@已經(jīng)是最簡(jiǎn)單的了。事實(shí)上，SRAM RED eTAP也有長(zhǎng)按連續(xù)變檔功能，在你需要一次性跳換多個(gè)檔位的時(shí)候，這個(gè)非常實(shí)用。

在變速過(guò)程中，SRAM RED eTAP相比RED明顯柔和不少，但非常精準(zhǔn)。也就是說(shuō)，使用SRAM RED eTAP，你可能無(wú)法聽(tīng)到RED經(jīng)典的“哐、哐、哐”的變速聲。就變速反應(yīng)來(lái)說(shuō)，或許是RED變速反應(yīng)太快，個(gè)人感覺(jué)SRAM RED eTAP相比RED，稍微要遲緩一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)相比Campagnolo EPS還是略微要快一點(diǎn)。在爬坡路段，接近10%坡度的變速測(cè)試，SRAM RED eTAP能夠隨心所欲。

總得來(lái)說(shuō)，SRAM RED eTAP簡(jiǎn)潔的操作理念運(yùn)用得非常不錯(cuò)，手變頭的人體工學(xué)設(shè)計(jì)也有了更好的優(yōu)化。在安裝調(diào)試方面，可以節(jié)省不少時(shí)間，對(duì)于希望車子簡(jiǎn)潔好用，“有車架內(nèi)走線恐懼癥”，以及需要安裝“技師殺手”類型車子的人來(lái)說(shuō)，SRAM RED eTAP是非常不錯(cuò)的選擇。尤其，按照目前SRAM的官方報(bào)價(jià)，SRAM RED eTAP非常具有吸引力。

SRAM RED eTAP基本組件、重量及價(jià)格：

SRAM eTAP ROAD

一整套的價(jià)格為2758美元（其中變速部分1660美元），主要包括以下配件規(guī)格：

1、手變頭：580美元/對(duì)，重量260g/對(duì)；

2、前撥以及電池：370美元，重量163g/電池24g（總重187g）；

3、后撥以及電池：590美元，重量215g/電池24g（總重239g）；

4、電池充電器：70美元

5、USB Stick：50美元(將于下個(gè)月發(fā)布)

6、GXP牙盤/BB30牙盤

7、GXP 英規(guī)中軸組件

8、XG-1190飛輪

9、SRAM RED 22速鏈條

10、SRAM RED 剎車

SRAM eTAP AREO

一整套的價(jià)格為2835美元（其中變速部分1580美元），主要包括以下配件及規(guī)格：

1、Blips變速線控器2組，共4個(gè)：200美元，單個(gè)重量15cm/6g，23cm/7g，45cm/8g，65cm/9g；

2、BlipBox變速控制及微調(diào)器：300美元，重量300g；

3、前撥以及電池：370美元，重量163g/電池24g（總重187g）；

4、后撥以及電池：590美元，重量215g/電池24g（總重239g）；

5、電池充電器：70美元

6、USB Stick：50美元(將于下個(gè)月發(fā)布)

7、GXP牙盤/BB30牙盤

8、GXP 英規(guī)中軸組件

9、XG-1190飛輪

10、SRAM RED 22速鏈條

11、剎車

12、空氣動(dòng)力學(xué)剎車把

從以上價(jià)格來(lái)看，一整套SRAM RED eTAP ROAD和SRAM RED eTAP Aero的變速系統(tǒng)部分價(jià)格分別為1660美元和1580美元，折合人民幣大約1萬(wàn)元（當(dāng)天匯率），比預(yù)期要低不少，這樣的價(jià)格可以說(shuō)是非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。以上價(jià)格僅供目前參考，據(jù)了解，SRAM RED eTAP套件在2016年1月份才會(huì)正式到貨，所以有興趣的伙伴們，可以現(xiàn)在先開(kāi)始存錢了�。。�

筆者不會(huì)告訴你：“我已經(jīng)開(kāi)始存錢了！”

責(zé)任編輯：Dranpin