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Mollema使用Propel Advanced SL贏得荷蘭繞圈賽冠軍
2013-08-05 15:03:13
出處 : 捷安特
作者 : BIKETO編輯中心
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Team Belkin隊長Bauke Mollema近日狀態(tài)大好，除奪下百屆環(huán)法第六名的佳績外，還贏得上周五在荷蘭舉辦的年度繞圈賽Profronde van Surhuisterveen的冠軍！加上這場勝利，Mollema已被加入到環(huán)法奪冠熱門的關注名單里，這名單里還有Mark Cavendish、Cadel Evans和 Alberto Contador，大都是近年來成績上佳的選手。
盡管比賽時天氣狀況不佳，一整天都狂風暴雨，但現(xiàn)場至少有30,000名觀眾到場關注這場80公里的繞圈賽。這位荷蘭籍的車手Mollema回到家鄉(xiāng)比賽，在鄉(xiāng)親父老的熱烈關注下，向2013環(huán)法冠軍Chris Froome、荷蘭計時賽冠軍Lieuwe Westra、Argos-Shimano車手Tom Veelers，以及自己車隊的隊友Tom Jelte Slagter發(fā)動攻擊！
Mollema騎著Propel Advanced SL在三圈后再度發(fā)動攻擊，最終超越Froome成功奪下勝利！
Propel Advanced SL：
Mollema在本場比賽中使用的是GIANT Propel Advanced SL公路車，這部堪稱地表最快空氣力學的公路車，具備最新技術及無可匹敵的制造工藝。
由第三方的風洞試驗驗證，Propel Advanced SL在所有轉向角度上比起其他相仿自行車更具空氣力學效益，樹立全新速度典范。超輕量Advanced SL 復合材質車架以空氣力學成型技術設計而成，以時速40公里騎行40公里測試下，Propel Advanced SL較其他公路車快上12至36秒，在重量或剛性上堅持完美絕不妥協(xié)。整合了Giant專屬SpeedControl SLR 剎車系統(tǒng)，提供符合空氣力學的強勁制動力，以及整合式座管及內走線配置等技術所打造的Propel Advanced SL，帶來更快的騎乘感。
Propel Advanced SL 特點：
1 、超低風阻管形技術
以動態(tài)人體模型精密計算流體力學及風洞試驗，數(shù)據(jù)隨著管件輪廓及各組件的不同而改變，細微的偏移角度確實會對彼此產(chǎn)生極大的影響。工程師們利用這些數(shù)據(jù)，加以分析改良車管與接合處的形狀，以期達到優(yōu)化的空氣力學整合系統(tǒng)。
2、捷安特CONTACT SLR AERO
一體式車手把 / 龍頭
加大的方形龍頭設計，能提高縱向操控及扭轉剛性，其輪廓完美地與全碳纖車首把結合，極致整合提升空力效益。
3、專屬SPEEDCONTROL SLR剎車系統(tǒng)
專屬剎車系統(tǒng)可提供符合空氣力學的強勁制動力。反向式碳纖前剎車及緊貼后上叉的后剎車設計，均能有效降低風阻。剎車器表面亦以低風阻流線設計，進一步提升空氣力學效益。
4、ISP一體式導流座管
捷安特為一體式整合座管的先驅者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設計，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學，有效降低風阻，并進一步調校碳纖疊層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調式座墊束子設計，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調整空間，讓您的座墊位置校調更為精準。
5、ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競賽等級碳纖技術
最高性能的碳纖原料于捷安特自有工廠內精心編制，造就出現(xiàn)今最先進的車架。此為捷安特世界級選手所采用的頂尖科技，為了讓這些選手因應地表上最為嚴峻的賽事，車架本身需具有最先進的工藝設計及結構技術。
6、OVERDRIVE 2第二代加大車首強化設計
全新的加大車頭管與前叉豎管整合設計，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉向精準度與操控剛性。
7、POWERCORE整合五通下叉動力傳導設計
以非對稱的后下叉設計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅動側提升剛性，并在非驅動側提升操控穩(wěn)定性。
8、RIDESENSE整合式無線碼表傳感器
全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉速與輪速，可對應至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。
9、內走線設計
車架采用獨特的內走線設計，兼具流線、簡潔外觀及提升性能的綜效。
責任編輯：凌子
