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難兄難弟康塔多（左）和弗魯姆（右）何時(shí)再聚首？

弗魯姆、康塔多相繼退賽：從三分天下到一騎絕塵

毫無疑問，2014環(huán)法的一大主題就是摔車與退賽。卡文迪什第一賽段就摔車退賽，弗魯姆還沒到山地賽段開始，也摔車退賽，為此我們之前還專門分析了一遍。然后是安迪·施萊克摔車退賽，IAM車隊(duì)的主將馬蒂亞斯·弗蘭克摔車退賽，康塔多的副將埃爾南德斯摔車退賽。終于，到了第10賽段，所有人都不想見到的事情發(fā)生了：今年?duì)顟B(tài)火熱的康塔多也遭遇摔車，脛骨骨折退賽。

這里不討論是什么原因?qū)е驴邓�多的摔車退賽，因�(yàn)榫W(wǎng)上的討論已經(jīng)足夠多足夠熱鬧；也無須再去贊揚(yáng)康塔多帶傷堅(jiān)持的感人事跡，畢竟他已經(jīng)不在參賽車手名單之中。康塔多退賽，無疑徹底改變了環(huán)法的爭冠形勢：車迷們一開始期待的康塔多·弗魯姆雙雄爭冠（或者加上尼巴里的三國爭雄），變成了如今尼巴里一支獨(dú)秀�？邓�多的退賽給尼巴里注入了一支強(qiáng)心針，他馬上在隨后的比賽中突圍而出，拿到今年環(huán)法第二個(gè)單站冠軍。從火箭科學(xué)的角度來說，弗魯姆、康塔多的退賽，讓尼巴里成為賽事中功率輸出最高的車手，如果奪冠也是合情合理。阿斯塔納車隊(duì)擁有最好的副將群，最強(qiáng)的車隊(duì)控制力和最強(qiáng)的主將，環(huán)法的勝利也是更大概率的事。更何況，尼巴里還坐擁第16賽段長距離下坡這把利劍，他依然可以在那個(gè)賽段擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，在其他山頂終點(diǎn)的賽段，他比其他對手更高的功率輸出也能讓他脫穎而出。另外，別忘記了我之前多次重復(fù)過的一個(gè)事實(shí)：當(dāng)尼巴里進(jìn)攻并且真正擺脫對手時(shí)，這說明他狀態(tài)不錯(cuò)，他是一個(gè)在自己認(rèn)為狀態(tài)好就會去進(jìn)攻的車手，第10賽段的進(jìn)攻恰好說明了他在狀態(tài)上也勝于其他車手一籌。

僅從車手能力以及數(shù)據(jù)來看，尼巴里手握2分半鐘的優(yōu)勢，奪得環(huán)法冠軍已經(jīng)是大概率的事情了。但是別忘了，今年環(huán)法幾大熱門都陷入了摔車的魔咒，所以，尼巴里要想平安到達(dá)巴黎，還需要將自己前幾個(gè)賽段的那種勇猛變?yōu)橄鄬ΡＪ匾恍�，將自己的進(jìn)攻處理得更合理一些。

塔蘭斯基在第7賽段終點(diǎn)前摔車一幕

摔車、橫風(fēng)、戰(zhàn)術(shù)失誤：年輕車手們的苦澀成長

本來被很多人寄予厚望的美國車手塔蘭斯基在第7賽段終點(diǎn)前遭遇摔車，手臂受傷，接著他馬上在第8賽段的雨戰(zhàn)中再次摔車，然后就是第10賽段大崩盤。小摔車導(dǎo)致恢復(fù)能力下降，同時(shí)影響控車，再進(jìn)一步將問題擴(kuò)大為一場災(zāi)難，可以說塔蘭斯基的環(huán)法行動因?yàn)樗ぼ嚩鴱氐灼茰�，他現(xiàn)在落后尼巴里14分44秒，前三也基本無望，年輕的美國人為自己的失誤付出了代價(jià)。

同樣付出代價(jià)的還有皮諾。法國人在第6賽段的橫風(fēng)中被風(fēng)刮跑，一個(gè)單站輸了一分鐘。如果不是這一分鐘，他現(xiàn)在距離尼巴里的差距就不會是3分47秒，只比總成績排第三的巴爾維德慢了一秒而已。

年輕車手交學(xué)費(fèi)的還有科維亞特科夫斯基。本來卡文迪什退賽，波蘭人是最大的受益者，他可以獲得更多的副將支持去取得更好的總成績。但是他在第6賽段提前沖刺，耗費(fèi)了無意義的能量；第10賽段又再次嘗試突圍，這次類似賭場show hand的行動，顯得太過魯莽。雖然隊(duì)友托尼·馬丁幫了他100公里，但是他后繼乏力，結(jié)果倒輸了2分13秒，不但基本退出了總成績的爭奪，白衫也離他越來越遠(yuǎn)�？梢哉f科維亞特科夫斯基的過分激進(jìn)的突圍讓他付出了代價(jià)。接下來他也更有可能去突圍嘗試獲得單站冠軍了。

波特（左）與巴爾代（右）是現(xiàn)存GC里較有希望的選手

準(zhǔn)強(qiáng)勢的天空與AG2R：波特與巴爾代能否挑戰(zhàn)尼巴里？

阿斯塔納車隊(duì)目前是最強(qiáng)車隊(duì)，坐擁福格爾桑和斯卡伯尼兩位狀態(tài)非常好的車手，維斯特拉和坎格茨也是狀態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)，可以爬坡也可以在平路賽段領(lǐng)騎。而格里夫科、伊格林斯基則是平路賽段控場的好手。從比賽中展現(xiàn)的狀態(tài)來看，福格爾桑、斯卡伯尼、維斯特拉都狀態(tài)正佳。不過唯一需要擔(dān)心的是維斯特拉和福格爾桑的狀態(tài)最近一兩個(gè)賽段有所下滑，不知道接下來他們還能否堅(jiān)持多10個(gè)賽段？

除了阿斯塔納，我們找不到另外一支能與他們相提并論的超級車隊(duì)。準(zhǔn)強(qiáng)勢的車隊(duì)倒是有兩支：天空車隊(duì)和AG2R車隊(duì)。說來有些可惜，在弗魯姆和副將桑迪奧退賽之后，只有7人應(yīng)戰(zhàn)的天空車隊(duì)現(xiàn)在依然是唯一一支總成績前20里有三位車手的車隊(duì)：波特、涅韋（Mikel Nieve）和托馬斯（Geraint Thomas）都在前15。但是，第10賽段卻讓人無比費(fèi)解：天空車隊(duì)一度在人數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，涅韋在尼巴里發(fā)起進(jìn)攻之后卻沒怎么去保護(hù)波特，更多像是在為自己而騎。托馬斯在前面的比賽中展現(xiàn)了一位超一流副將所能做到的所有事情：在石頭路賽段將波特帶到前方，安全護(hù)送到終點(diǎn)，在橫風(fēng)賽段和第7賽段都將波特送到安全區(qū)域，孚日山的兩個(gè)山地賽段也是波特最后的幫手，但是僅有托馬斯一人是不夠的，涅韋需要融入到車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)中，為主將服務(wù)，這樣波特才有更大的機(jī)會登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

從第8、第10賽段的表現(xiàn)來看，波特的爬坡狀態(tài)僅次于康塔多和尼巴里（現(xiàn)在幾乎就是僅次于尼巴里了），但是他本質(zhì)上還是需要山地火車的支援，如果讓他和其他車隊(duì)的主將一起去追趕尼巴里，他多少顯得不適應(yīng)。如何運(yùn)用好這么幾位隊(duì)友，是波特的一個(gè)重要考驗(yàn)。

AG2R是另外一支有實(shí)力的車隊(duì)，但是他們現(xiàn)在更局限于羅曼·巴爾代（Romain Bardet）和老將佩勞（Jean-Christophe Peraud）的雙子星組合，其他隊(duì)友也有里布隆和卡德里這樣的突圍悍將，卻難以提供穩(wěn)定的支援。不過有兩位前十的車手，總好過一人孤軍奮戰(zhàn)。巴爾代現(xiàn)在的位置最好，他也是那種勇于嘗試進(jìn)攻的車手。他的計(jì)時(shí)賽和爬坡都達(dá)不到戰(zhàn)勝尼巴里的效果，但是起碼由于佩羅的存在，現(xiàn)在的AG2R還是有一些資本去做一些瘋狂而大膽的事情。