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燒錢的車隊(duì)

在Pro Tour 的一級(jí)職業(yè)隊(duì)中，貧富差距或許比我們想像的更大。從車隊(duì)預(yù)算來看，超過兩千萬歐元的車隊(duì)不在少數(shù)，而許多“有戰(zhàn)績”的車隊(duì)，年度預(yù)算也都要準(zhǔn)備個(gè)一千多萬歐元。財(cái)大氣粗者如Team Sky，大可花錢在購買豪華的隊(duì)車，但這也反映了這幾年英國觀眾對于自行車的狂熱。相形之下，傳統(tǒng)的老牌車隊(duì)在預(yù)算上就保守許多，如Movistar 去年的年度預(yù)算僅一千兩百五十萬歐元，去年橫掃平路沖刺站的Argos-Shimano 車隊(duì)預(yù)算則是一千兩百萬歐元，Saxo-Tinkoff 也差不多是這個(gè)數(shù)字。超過兩千萬的除了Sky 車隊(duì)之外，Radioshack預(yù)算超過兩千五百萬歐元，對照他們的表現(xiàn)，這錢花得可真是慷慨啊。BMC車隊(duì)和Katusha車隊(duì)則大約觸擊兩千萬歐元的關(guān)卡。

以車隊(duì)的預(yù)算來說，大約有60%來自主要的贊助商，20%來自參賽的出席費(fèi)，20%來自其他的贊助商。但車隊(duì)的獎(jiǎng)金是不會(huì)算在總預(yù)算中的，這筆錢直接分給車隊(duì)選手。然而在車隊(duì)的預(yù)算當(dāng)中，超過一半是用來支付選手的薪水。考量一年不過兩千萬左右的預(yù)算，實(shí)際上自行車選手能拿到的薪水不多，果然是個(gè)吃力而不討好的苦勞行業(yè)，15%則付給其他車隊(duì)工作人員。但車隊(duì)在比賽的交通方面，每年大約要花上兩百萬歐元的交通費(fèi)。而這一切的花費(fèi)，都是為了達(dá)到贊助廠商的媒體效益，還有車隊(duì)的曝光結(jié)果啊。

雖然說英國天空車隊(duì)財(cái)大氣粗啊…… 不過今年該車隊(duì)也只剩下隊(duì)車的話題了.……

大贏家：主辦單位ASO

若要問環(huán)法中誰是最大贏家，那恐怕是主辦單位Amaury Sport Organisation（簡稱ASO）了。ASO 目前還是一個(gè)家族控股的公司，是由 Emilien Amaury 發(fā)起的公司，其中的利潤包含了《隊(duì)報(bào)》 (L'Equipe) 的收入、舉辦巴黎——達(dá)卡越野大賽、巴黎馬拉松和其它大大小小的自行車賽，其中最主要而最賺錢的業(yè)務(wù)仍是環(huán)法大賽。關(guān)於家族持有的ASO我們能找到的資料很有限，但從我們找到的2010年財(cái)報(bào)中，ASO 的稅后凈利為1.47億歐元。這樣看起來似乎賺得不多，不過有許多長期的合約包含在里頭。例如在法國本地的電視轉(zhuǎn)播權(quán)利金，五年的總價(jià)值就有12億美元；和美國主要電視網(wǎng)NBC 與SBS 的合約都是一簽10年，確保長期能達(dá)到穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀態(tài)與收益。

也正是因?yàn)槿绱�，ASO 必須保全自己的利益。從許多著名的歷史事件來看，ASO 經(jīng)常忽略了爭議性的人物，目的就是制造更多的營收。辦比賽是利字當(dāng)頭，選手們需要舞臺(tái)發(fā)揮，主辦單位則要英雄偶像們帶來人潮和金流。在阿姆斯特朗稱霸環(huán)法的期間，雖然法國人恨得牙癢癢，但絕對不會(huì)和自己的鈔票過不去。我們一直提醒著各位喜愛自行車運(yùn)動(dòng)的朋友，自行車賽絕對不是什么運(yùn)動(dòng)家精神至高的活動(dòng)，主辦單位也不是吃素的慈善事業(yè)，一切的結(jié)果都是折衷樽俎之后的結(jié)果。就拿ASO來說吧，當(dāng)年靠著壯哥爽爽賺，還順便開發(fā)了北美市場。但就在壯哥被贓到用藥、被拔下冠軍頭銜之后，第一件事就是去把壯哥贏得、總金額高達(dá)380萬美元的獎(jiǎng)金要回。正如題目上所言，談錢不傷感情。一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，市場上既然有媒體大亨愿意花大錢養(yǎng)車隊(duì)，且歐洲各國在環(huán)法起跑城市上的下標(biāo)越來越不手軟，我們能看到的最終結(jié)果就是有更多人參與如環(huán)法一般的自行車盛事。ASO一方面生財(cái)有道，百年的賺錢企業(yè)能否延續(xù)？ 未來就是考驗(yàn)他們的經(jīng)營手段了！

責(zé)任編輯：DJR