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對于國際賽場，尤其是歐洲而言，2015賽季已經(jīng)結(jié)束，各大車隊(duì)主要的人事調(diào)動也接近完成。下面我們回顧一下，今年轉(zhuǎn)會市場最有影響力的十宗交易。

里奇·波特（天空車隊(duì) → BMC車隊(duì)）

“表嫂”能否創(chuàng)造屬于自己的時刻

當(dāng)波特出現(xiàn)在16年環(huán)法的時候，他已經(jīng)31歲了。這是一件容易被人忽略并且令人難以置信的事實(shí)。但這并不影響這個轉(zhuǎn)會成為今年最重要的轉(zhuǎn)會之一。

由于今年環(huán)意的糟糕表現(xiàn)，天空對波特徹底失去了耐性。是的，天空車隊(duì)副將足夠多，他們需要的是，弗魯姆之后的大環(huán)賽主將二號人選：他們有“制霸三大環(huán)”的宏圖。雖然波特賽季初狀態(tài)火爆，從國家計時賽冠軍，到接連問鼎巴黎-尼斯、環(huán)加泰羅尼亞、環(huán)特倫蒂諾，甚至環(huán)意在“換輪事件”之前都表現(xiàn)出色，但他離大環(huán)賽領(lǐng)獎臺，始終隔著一層捅不破的窗戶紙。由此也可見，從一周賽到大環(huán)賽，中間的差距可不只是長度而已。

有人質(zhì)疑波特的能力，不過這更多是“時也命也”。這時候，一個新的環(huán)境顯得非常重要。下賽季，波特和范加德倫的組合十分有看頭。范加德倫也是“有窗戶紙”的人。兩個“天涯淪落人”相逢，能否實(shí)現(xiàn)突破？

烏蘭（快步車隊(duì) → 佳能戴爾-佳明車隊(duì)）

烏蘭近年止步不前

曾幾何時，烏蘭曾被奉為最有潛力的新生代GC車手；而今，28歲的他甚至同樣來自哥倫比亞的后生昆塔納和查韋斯完爆。雖然大環(huán)賽被爆得一塌糊涂，不過烏蘭好歹有魁北克大獎賽和世錦賽TTT銀牌在手，總體不算太難看。

佳能戴爾請來烏蘭，就是要讓他擔(dān)當(dāng)大環(huán)賽主將。烏蘭在13和14年的環(huán)意都取得了總成績第二，不缺乏站臺的經(jīng)驗(yàn)。然而，外界普遍對烏蘭“能”戰(zhàn)勝弗昆尼康“四大天王”不抱希望。也就是說，車隊(duì)管理層并不著急需要烏蘭馬上出成績，也許只是為了填補(bǔ)丹·馬丁和海斯杰達(dá)爾留下的空當(dāng)。另外，烏蘭還是這支車隊(duì)史上第一個以大環(huán)賽前三身份加盟的車手。這將一改佳能戴爾往年大環(huán)賽的“多核”策略；一個唯一的核心，也許能讓成績更好。

基特爾（捷安特-阿佩辛車隊(duì) → 快步車隊(duì)）

基特爾全年表現(xiàn)掙扎

這是今年最出人意料的轉(zhuǎn)會。市場上充滿各種流言，但沒人想過基特爾真的就去快步了。要知道，提前解約、買斷合同這樣的行為，在自行車這項(xiàng)運(yùn)動里非常罕見。

毫無疑問，快步車隊(duì)是大贏家。他們成功甩掉卡文迪什這個“大包袱”，解放出巨大的薪資空間，還能簽下“性價比”更高的基特爾作為接班人。然而對基特爾來說，轉(zhuǎn)投快步某種程度上是一次冒險。盡管過去的這個賽季，基特爾過得不能更糟糕了，但車隊(duì)還是那支熟悉的車隊(duì)，隊(duì)友、戰(zhàn)術(shù)、環(huán)境并沒有變化，一切都還在；而轉(zhuǎn)投快步，基特爾需要多少時間適應(yīng)新環(huán)境，仍是未知之?dāng)?shù)�？ㄎ牡鲜矌ё吡怂�的好基友倫肖，車隊(duì)只能另尋帶沖手，簽入原美利達(dá)-藍(lán)波車手、名不見經(jīng)傳的阿根廷人里謝茲。兩個“新人”能搞出好成績嗎？繼續(xù)觀望。

丹·馬�。�佳能戴爾-佳明車隊(duì) → 快步車隊(duì)）

13年LBL是丹·馬丁近年為數(shù)不多的高光表現(xiàn)

丹·馬丁曾是世界上前十的車手。然而他這兩年境況不濟(jì)（去年的環(huán)倫巴第冠軍是唯一的安慰），連續(xù)的厄運(yùn)、摔車、傷病，讓他失去了往日的威風(fēng)和勝利的感覺。

俗話說，“瘦死的駱駝比馬大”，正值當(dāng)打之年的丹·馬丁為快步車隊(duì)注入單日賽和大環(huán)賽的戰(zhàn)力。對于他本人而言，則可以用另一句俗話形容：“魚不過塘不肥�！钡ぁゑR丁在佳明車隊(duì)呆了太久，而且他總是車隊(duì)主將的第一人選——不管他狀態(tài)好壞，都得硬著頭皮上。丹·馬丁恰恰屬于狀態(tài)起伏比較大的類型；他需要減輕肩上的負(fù)擔(dān)，才能更好的發(fā)揮。

在快步，丹·馬丁不再是唯一的核心。他還可以享受到像范登伯格這樣的強(qiáng)力選手的保護(hù)。下賽季，丹·馬丁和阿拉菲利普的組合，在阿登古典賽將極具殺傷力。

梅恩杰斯（MTN-庫貝卡 → 美利達(dá)-藍(lán)波）

人往高處走，梅恩杰斯需要成長

MTN-庫貝卡的經(jīng)理萊達(dá)為簽下卡文迪什正興奮不已，但放走梅恩杰斯，也許會讓他很久都不能釋懷。

梅恩杰斯注定要成為南非自行車的旗幟。他本應(yīng)該在MTN-庫貝卡這支南非車隊(duì)里，一點(diǎn)一點(diǎn)成長為沖擊大環(huán)賽的明星車手。他得到車隊(duì)的精心培育，也理應(yīng)如此。就在八月份，車隊(duì)仍然對梅恩杰斯續(xù)約留隊(duì)很淡定，直到前車隊(duì)經(jīng)理科普蘭趁大家忙著接洽卡文迪什的簽約，偷偷挖走了這個南非的希望之星。

很多人都不知道，梅恩杰斯在歐洲的家就在意大利，而他和科普蘭的師徒情誼也保持了很多年了。相信他融入新東家的難度不大。這筆交易在將來有希望成為年度最佳引援。美利達(dá)-藍(lán)波真是撿了個大便宜。

卡文迪什（快步車隊(duì) → MTN-庫貝卡車隊(duì)）

“黃金搭檔”闖非洲，然而他們已遠(yuǎn)離黃金歲月

過去一整年，人們都在討論一個問題：卡文迪什真的老了嗎？相信討論還會持續(xù)�？ㄎ牡鲜驳募用�，對車手和車隊(duì)來說都是一次冒險。不過，期望收益讓MTN-庫貝卡愿意冒這個險。哪怕卡文明年的勝場數(shù)只有今年的一半，那也還有7場那么多，足以比車隊(duì)過去任何一個人都多。而且，他的經(jīng)驗(yàn)會讓整支車隊(duì)獲益無窮。

如果MTN-庫貝卡（明年的Dimension Data）未能獲得世巡賽執(zhí)照，那么這將是卡文迪什自07年成為職業(yè)車手，進(jìn)入德國電信車隊(duì)以來，第一次不在頂級車隊(duì)效力。這未嘗不是一件好事。在這里，卡文的壓力會小得多，有助他煥發(fā)第二春。另外，他還要學(xué)會自己一個人比賽，考慮到車隊(duì)不一定能給他配備好的火車。車隊(duì)經(jīng)理史密斯已經(jīng)表態(tài)，他會給卡文迪什更多的空間，自己做決定。這樣的話，說不定比賽會變得更有趣。

滕達(dá)姆（荷蘭樂透車隊(duì) → 捷安特-阿佩辛車隊(duì)）

這張經(jīng)典照片的主角正是滕達(dá)姆

滕達(dá)姆成為繼范登布魯克和海斯杰達(dá)爾之后，又一個“挪窩”的老將。老東家荷蘭樂透車隊(duì)八月份就決定不與滕達(dá)姆續(xù)約，于是捷安特-阿佩辛車隊(duì)順理成章的攬下這個大環(huán)賽經(jīng)驗(yàn)豐富的爬坡手。

其實(shí)，滕達(dá)姆本人倒是希望到美國去度過職業(yè)生涯最后的時光；然而貌似沒有哪支車隊(duì)愿意接納這尊大神。并不是因?yàn)殡�達(dá)姆能力或者人品有問題，而是歐洲以外的車隊(duì)確實(shí)沒有能力支付他希望的薪水。滕達(dá)姆的加盟，是捷安特-阿佩辛車隊(duì)轉(zhuǎn)型計劃的重要一步。迪穆蘭和巴吉爾急需這樣的老大哥多帶帶。

科維亞特科夫斯基（快步車隊(duì) → 天空車隊(duì)）

“掛科司機(jī)”希望不再“掛科”

早在兩年前，天空車隊(duì)就有意簽入當(dāng)時還不是世界冠軍的“掛科司機(jī)”。波蘭人在快步車隊(duì)多留了兩年，迎來了職業(yè)生涯一個巔峰；現(xiàn)在，他覺得是時候投向天空的懷抱了。

天空車隊(duì)的大環(huán)賽選手早已“人滿為患”，科維亞特科夫斯基在這里不大可能實(shí)現(xiàn)自己的“環(huán)法夢”。車隊(duì)給他安排的任務(wù)，應(yīng)該是春季古典賽+大環(huán)賽副將。是的，天空車隊(duì)可謂“等級森嚴(yán)”，和喜歡“多核”戰(zhàn)術(shù)的快步車隊(duì)截然不同。今年的新聞報環(huán)賽就是兩者最直接的對比，快步“三打一”被天空反殺，簡直是經(jīng)典。這也說明了，也許天空的做法更有效率，但“掛科司機(jī)”需要適應(yīng)新環(huán)境。

從“迷信”的角度來說，科維亞特科夫斯基終于可以擺脫“彩虹魔咒”——2015年是他加盟快步以來勝場最少的一個賽季。俗話說，“魚不過塘不肥”，期待“掛科司機(jī)”在天空車隊(duì)的表現(xiàn)。

Michal Kwiatkowski (Etixx-QuickStep)

米克爾·蘭達(dá)（阿斯塔納 → 天空車隊(duì)）

其實(shí)蘭達(dá)過得不開心

米克爾·蘭達(dá)是今年環(huán)意最大的驚喜。他拿到了總成績第三，但他本來有機(jī)會更進(jìn)一步。在第二十賽段，蘭達(dá)來到終點(diǎn)時“熱淚盈眶”——他本來可以沖擊賽段冠軍，卻因?yàn)榉�從車�?duì)指令，放慢腳步等待主將阿魯，失去了爭取榮譽(yù)的機(jī)會。這也是蘭達(dá)2015年的縮影：作為副將，他整一年都活在兩個意大利人的陰影之下。在環(huán)意結(jié)束后，他馬上與天空車隊(duì)接觸，迫不及待想離開阿斯塔納。所以才有了之后環(huán)西第十一賽段，蘭達(dá)摘掉耳機(jī)，單飛登頂?shù)囊荒弧?/span>

再說一遍，天空車隊(duì)人才濟(jì)濟(jì)，蘭達(dá)去到這里，有可能重復(fù)和阿斯塔納一樣缺少機(jī)會的困境。不過布雷斯福德已經(jīng)向全世界公布，天空車隊(duì)2016的目標(biāo)是包攬三大環(huán)賽：弗魯姆搞定環(huán)法，蘭達(dá)負(fù)責(zé)環(huán)意。新賽季還沒開始，蘭達(dá)就已經(jīng)排在科尼希、埃納奧，甚至是杰蘭特·托馬斯之前，填補(bǔ)波特的空缺，成為隊(duì)中二號GC手。當(dāng)然，蘭達(dá)還需要在巴黎-尼斯、雙海賽這樣的一周賽中證明自己，方可在新車隊(duì)中站穩(wěn)腳跟，尤其是托馬斯最近透露自己在多日賽中的野心。蘭達(dá)需要快速從爬坡高手、單站冠軍，變身為大環(huán)賽主將。

塔拉馬爾（阿斯塔納 → 喀秋莎車隊(duì)）

愛沙尼亞人路在何方

2011年的環(huán)法白衫（最佳年輕車手）塔拉馬爾曾幾何時也是一顆冉冉升起的明日之星——是的，又一個“傷仲永”的故事。長年累月的傷病，慢慢把一個車手的天賦消磨殆盡。

今年，塔拉馬爾在阿斯塔納似乎找到了“第二春”。他在一些小型多日賽逐漸找回勝利的感覺，還入選了車隊(duì)的環(huán)法陣容；之后的環(huán)挪威，更是勇奪總冠軍。28歲的塔拉馬爾，雖然失去了才華和銳氣，卻多了幾分成熟和穩(wěn)重。

喀秋莎能給塔拉馬爾更多的自由和保護(hù)，在這里他可以免于大環(huán)賽的“折磨”。他個人希望在一周賽上有所斬獲，當(dāng)然前提是車隊(duì)能給他足夠的支持。

責(zé)任編輯：knightof1