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號稱史上最難的里約奧運(yùn)男子公路賽僅有不到70人完賽，時隔3天，8月10日奧運(yùn)男子個人計時賽即將開始，路線的起點(diǎn)與終點(diǎn)都和公路大組賽一樣，設(shè)置在蓬塔爾，在個人計時賽中會沿用公路大組賽中包含的格魯馬里繞圈。

比賽一開始，車手沿著漫長的海岸線向西出發(fā)，之后轉(zhuǎn)向內(nèi)陸開始爬坡。路線中包含兩個重要的爬坡，其中一個是長度1.3公里，平均坡度9.4%的格魯馬里坡，另外一個是長度2.13km，平均坡度6.8%的Grota Funda坡。

這樣的賽道設(shè)置對于任何人來說都是一個不小的挑戰(zhàn)，比賽前半程需要對抗海風(fēng)，后半程需要對抗地心引力。在這樣上下起伏巨大的比賽中，功率的控制以及體力的分配顯得尤為重要。

▲又是沿著巴拉納海灘

▲4個高聳的突起，代表男子組需要爬格魯馬里坡和Grota Funda坡各兩次，也就是爬4次坡，下4次坡

奪獎熱門：

奧運(yùn)似乎又是環(huán)法那一撥人的天下，當(dāng)今車壇計時天王悉數(shù)在列，看來里約之行難度非常之大。

托尼·馬�。═ony Martin）-德國

車壇常青樹，三屆世錦賽冠軍奠定了托尼·馬丁在個人計時賽上的地位，不過隨著年齡的增長以及新人的不斷進(jìn)步，托尼馬丁的優(yōu)勢相比以前沒那么明顯。大個子的托尼·馬丁在面對里約劇烈的爬升與下降的賽道時，會如何應(yīng)對。

弗魯姆（Chris Froome）-英國

雖然弗魯姆沒拿過任何世錦賽的計時冠軍，但是他的計時能力毋庸置疑。主攻大環(huán)賽的他，在個人計時賽上具有壓倒性統(tǒng)治力，今年環(huán)法第18賽段的爬坡計時賽，弗魯姆使用純計時賽車搭配后封閉輪贏得賽段勝利，讓所有對手感到震驚。而在里約，弗魯姆會不會將爬坡計時與坐上管踩踏的技巧有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造意想不到的弗家第三式？

迪穆蘭（Tom Dumoulin）-荷蘭

迪穆蘭今年只有25歲，但是在大環(huán)賽賽場上的計時能力已經(jīng)得到有力證明。今年環(huán)法中第13賽段的計時賽中，迪穆蘭一舉奪魁成為新的計時賽之王。同樣，在18賽段的爬坡計時賽中，唯一一個能與之對抗的只有最后出場的弗魯姆，但是不幸成為弗魯姆的“刀下鬼”。里約奧運(yùn)，兩人再一次碰頭，“新仇舊恨”可以一次解決。

坎切拉拉（Fabian Cancellara）-瑞士

每次提到坎切拉拉都會想到他退役在即，每每提到他參加的比賽，車迷們都習(xí)慣性性會加上“最后一屆”。作為單日賽之王、計時賽老前輩，35歲的坎切拉拉在年輕時代可謂是計時賽場絕對霸主，從2006年到2010年共5年間的世錦賽，坎神砍下4塊金牌，2008年沒拿是因?yàn)樗�轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京奧運(yùn)會，而同樣，北京奧運(yùn)會個人計時賽金牌還是他的，對此后輩只能嘆服。而今年環(huán)法17賽段之后坎切拉拉選擇退賽備戰(zhàn)里約奧運(yùn)，看得出他對這一塊奧運(yùn)金牌十分看重。

掛科斯基（Michal Kwiatkowski）-波蘭

掛科斯基是一位全能型車手，進(jìn)可擔(dān)當(dāng)車隊主將，退可沖刺爬坡當(dāng)輔助。他是2014年公路世錦賽冠軍得主，2013年拿過世錦賽團(tuán)隊計時賽冠軍，近兩年在天空車隊當(dāng)副將韜光養(yǎng)晦，那么來到奧運(yùn)會與弗魯姆可就沒有主副之分了。

基里延卡( Vasil Kiryienka)-白俄羅斯

在去年的世錦賽中，基里延卡以均速50.894km/h的速度戰(zhàn)勝眾計時賽高手，穿上彩虹衫，讓所有人看到了一個不一樣的基里延卡。去年世錦賽賽道有爬坡，但難度不是很大，而今年的四個爬坡，不知基里延卡是否吃得消。