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12月18日，美騎將在廣州召開“第三屆美騎高峰論壇”，就自行車行業(yè)的現(xiàn)象和問題展開討論。而每年年底，也正是各行各業(yè)進(jìn)行年終總結(jié)的時候，所以本次論壇恰逢這樣的時間舉行，可以說是兼顧了行業(yè)的回顧與展望。

雖然論壇還未開始，我也還沒有動身前往廣州，但在眾多議題中，我依然想先選擇一個最感興趣也最有體會的談?wù)勎业目捶ā�—《賽事春天在哪里？熱度能持續(xù)嗎？》。

——寫在最前

2016年對于整個自行車行業(yè)來說確實是不同尋常。

在世界賽場，鐘天使、宮金杰、王美銀等一大批車手博得了全世界的關(guān)注；在單車產(chǎn)業(yè)上，智能單車熱度未完全散去，共享單車便已井噴式超越；在整個行業(yè)中，萬達(dá)體育、天珺體育等的強勢加入不僅帶來了大量的資本，也引入了藍(lán)波車隊、環(huán)廣西世巡賽；而對于國內(nèi)的業(yè)余賽場而言，熱度絲毫不減，參與人數(shù)穩(wěn)步提升。

但有一個很現(xiàn)實的問題，對于火爆的業(yè)余賽場而言是必須關(guān)注的，那就是在全國都在辦賽，每周都有賽事沖突的情況下，自己的比賽究竟如何才能博得滿堂彩？而這也正好與美騎高峰論壇的議題不謀而合，所以個人在這里想談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

模式一：與職業(yè)賽綁定的業(yè)余賽

在職業(yè)賽的舉辦期間，同期舉辦業(yè)余組的比賽已經(jīng)不是什么新鮮的做法了。環(huán)青海湖、環(huán)中國、環(huán)福州等職業(yè)賽均有這樣的玩法。

究其原因，業(yè)余組廣泛的關(guān)注度自然是重要的因素，而借助于職業(yè)賽事完善的相關(guān)配套，同期舉辦業(yè)余組比賽也絕不是什么難事，甚至可以借助職業(yè)賽的影響力和宣傳手段，將同期的業(yè)余賽直接拉至很高的規(guī)格，比如今年的環(huán)太湖業(yè)余組。

這種模式不可厚非，而如果想要將這樣的業(yè)余賽推到新的高度，最重要的一點源于資源的共享，尤其是宣傳和執(zhí)行方面的共享。職業(yè)賽為業(yè)余賽提供更好的配套，業(yè)余賽為職業(yè)賽吸引更多的關(guān)注，這才是共發(fā)展的路。

如果只是想著靠舉辦業(yè)余組吸引點車手來比賽，而相關(guān)配套與職業(yè)賽已完全脫節(jié)，那么真不如別掛職業(yè)賽的名字，因為這樣真的會降低大家對好不容易升到2.X級比賽的興趣。

模式二：靠高獎金吸引人的業(yè)余賽

筆者有幸參加過近年來總獎勵最多的業(yè)余自行車賽——“2015年五陵原全國自行車公開賽”，當(dāng)時公布的總獎金是60萬，而拋開獎品，純粹的獎金也絕對讓人眼紅。所以我把當(dāng)天斬獲兩冠一亞的王學(xué)麗稱為“吸金王”絕對不過分。

雖然后來的比賽很難像五陵原這樣的大手筆，但很多新比賽甚至小比賽用高獎金吸引車手的做法也是屢見不鮮。當(dāng)然這樣的做法確實會吸引一批高水平車手參加，但這不見得有利于推進(jìn)賽事的長期健康發(fā)展，如果你第一年總獎金20萬，第二年降到10萬，第三年降到5萬，參賽人數(shù)還可能穩(wěn)步提升嗎？或許很難。

更重要的是，高額的獎金并不一定會吸引當(dāng)?shù)卮蟊娷囉训膮⑴c積極性，因為他們基本都是與獎金無緣的。所以這樣的模式，我覺得只適合“一炮而紅”，更重要的是讓參與者體會到比賽的不尋常之處。如果你現(xiàn)在去問當(dāng)年參與過五陵原比賽的車手，他們除了會說獎金高之外，也一定會對一天6個組的角逐記憶猶新——全國有幾個比賽能在一天辦完男女公路、男女山地和團(tuán)體組的？（是山地不是山馬）

模式三：推崇挑戰(zhàn)自我的長距離挑戰(zhàn)賽

與高獎金截然不同，還有一種“不在乎獎金”的長距離挑戰(zhàn)賽也非�；鸨�。

“磨坊”和“馬自騎”是最早推行這樣模式的比賽。后來2015年崛起的PBP將這樣的模式推向了全國，而川藏極限挑戰(zhàn)和騎闖天路又將這樣的比賽精英化和競技化，可以說讓傳統(tǒng)的個人挑戰(zhàn)賽逐步豐滿起來。

拿筆者最熟悉的PBP挑戰(zhàn)來說，2016年全國舉辦了近百場、累計行程上萬公里的挑戰(zhàn)賽，總參與人數(shù)說是全國各種比賽最多相信并沒什么問題。而PBP推行的模式與最初的“磨坊”其實是類似的：不計名、不發(fā)獎，純粹的挑戰(zhàn)自我。而這樣會調(diào)動起很多大眾車手的積極性，尤其是中老年車手，他們對于業(yè)余比賽拿獎基本是沒什么興趣的，而單純的騎游時間長了他們也會厭倦，所以這樣的挑戰(zhàn)模式正和他們心意。

這樣的長距離挑戰(zhàn)賽其實是機遇與風(fēng)險并存的。機遇在于它可以極大的宣傳舉辦地的人文、風(fēng)光、美食等，風(fēng)險是在于不封路的安全隱患。因此也有人說這是“在夾縫中曬太陽”的比賽。但是從最近紅牛、美騎分別舉辦自己的長距離挑戰(zhàn)可以看出，大家對于這樣的模式還是認(rèn)可的。

模式四：元素豐富的騎行嘉年華

嘉年華的概念究竟是何時引入業(yè)余自行車賽事的，筆者是不知曉的。但如今，單車嘉年華確實成為眾多業(yè)余賽中發(fā)展非常好的一種模式。

從大了來說，嘉年華可以包括產(chǎn)品展示、體驗、銷售，技術(shù)交流、文藝表演、騎行賽事等多個環(huán)節(jié)；從小了說，嘉年華可以在舉辦業(yè)余組比賽的同時，舉辦親子騎行活動，吸引大眾參與。

所以無論嘉年華的大與小，一定都是有與其相匹配的成熟模式的。舉一個簡單例子，筆者上個月參加過一場在重慶綦江舉辦的小型嘉年華，模式就是“業(yè)余競技組+親子體驗賽”，選手們?nèi)ベ惖辣荣�，親子組則在起點進(jìn)行活動，解決了“比賽開始現(xiàn)場就冷清”的傳統(tǒng)尷尬。更重要的是，這樣的模式會極大地擴展參與人群的范圍，會讓更多的企業(yè)愿意投出贊助。

模式五：在知名景區(qū)舉辦的業(yè)余賽

體育旅游融合發(fā)展已經(jīng)是大的政策了，但早在這個政策正式出臺前已經(jīng)有很多比賽很好地踐行了這一點。

比如說大家熟悉的黃山賽，其成功有重要的一點便是仰仗于黃山的知名度。辦賽期間的宏村會有很多去寫生的同學(xué)和游客，他們會成為比賽的二次宣傳者。再比如筆者更熟悉的城墻賽，其實它獎金算不上高、組別模式也并不新鮮，但每年參與人數(shù)卻穩(wěn)步提升，如今已經(jīng)達(dá)到了1500人之多，一個重要因素便是城墻景區(qū)的特殊性——平時想騎自己車上來，基本是不可能的。

而其實國內(nèi)類似的比賽很多，比如說甘肅麥積山的比賽、湖北神農(nóng)架的比賽，貴州梵凈山的比賽，可以說其都是借助于知名景區(qū)來做文章，而因為自行車賽事的開放性，很多景區(qū)也是樂于借機宣傳的。這樣的模式，在政策如此好的今天，非常具有發(fā)展空間。

模式六：關(guān)起門來的室內(nèi)比賽

因為自行車的特殊性，所謂“關(guān)起門來比賽”基本也只能說的是騎行臺比賽了。

騎行臺比賽在幾年前幾乎是見不到的，原因是很多人覺得關(guān)起門來比賽，雖然成本低一些，但是宣傳效果真的不盡如人意，想拉來贊助什么的就更別談了。但是隨著單車店實力的不斷雄厚，互聯(lián)網(wǎng)宣傳的不斷發(fā)展，這個曾經(jīng)被認(rèn)為不靠譜的模式又重新回到了人們的視野中。

騎行臺比賽的舉辦成本比較低，而且安全隱患幾乎為0，屬于都能玩的起的模式。也正是因為這樣，騎行臺比賽可以可以高頻率、廣參與的舉辦。舉個例子，一個地方可以每月舉辦一場選拔賽直到年終舉辦總決賽，或者在冬季每月舉辦多次選拔賽，穿插在其中可以面向男女老幼舉辦以鍛煉為目的的體驗活動，收效不會太差。

最重要的是，有了朋友圈這個東西后，你真的不用在意關(guān)起來騎臺子外面的人不知道了。

模式七：大眾化的趣味比賽

其實趣味比賽應(yīng)該是融入嘉年華中的一個模式，但之所以將其單獨拿出來說，是因為切實的發(fā)展需要。

對于很多企業(yè)而言，團(tuán)隊建設(shè)是非常重要的環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)的素質(zhì)拓展已不能滿足他們的需求了，因而有很多企業(yè)開始轉(zhuǎn)向關(guān)注單車領(lǐng)域。一般的騎游他們又覺得麻煩，所以單車趣味比賽就會比較受他們歡迎。當(dāng)然你可能會說，這樣的趣味比賽受眾也太小了，但請注意，如果你真能調(diào)動起當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)的參與積極性，一場趣味比賽來上200,300人根本不是多難的事。

趣味比賽還有一個重要的受眾便是校園，筆者預(yù)言在不久的將來，趣味騎行一定會融入校園運動中，甚至有機會成為校園運動會的比賽項目也說不定。所以說這個模式是有特殊針對性的，與嘉年華中的環(huán)節(jié)不好一概而論。

模式八：品牌系列賽

之所以把品牌系列賽單獨拿出來說，是因為這兩年中國自行車聯(lián)賽、中國山地車公開賽、斯柯達(dá)heros系列賽等比賽發(fā)展的如火如荼，而自行車品牌的烈風(fēng)凱路仕聯(lián)賽、喜德盛工廠賽等比賽也發(fā)展的不錯。

品牌系列賽其實是多種模式的融合，因為他們往往一年在多個地方舉辦多場比賽，其中涉及到職業(yè)賽、景區(qū)、嘉年華等模式自然不新奇，就拿2016年的CCL來說，千島湖、天山天池這都是景區(qū)，環(huán)梵凈山賽則是傳統(tǒng)職業(yè)賽，多種模式融合讓CCL發(fā)展得足夠壯大和豐滿。

將品牌系列賽單獨拿出的另外一個原因是，有更多的非行業(yè)品牌開始進(jìn)入自行車賽事市場。比如大家熟悉的斯柯達(dá)，和將連續(xù)5年冠名贊助“環(huán)廣西”的格力，而這些大的資本將成為推動業(yè)余賽事的重要力量。

模式九：處于萌芽的線上PK賽

線上PK賽目前發(fā)展還處于萌芽狀態(tài)，基本能了解到的非常有限，但筆者認(rèn)為這不失為一個發(fā)展方向。就拿筆者以前玩的四驅(qū)車舉例，曾經(jīng)這就是弄個跑道一堆人圍在一起競速，獲勝者有機會參加更高級別的比賽，而現(xiàn)在的四驅(qū)車加入了NFC，直接進(jìn)行線上的PK、晉升，甚至?xí)�開啟一些隱藏獎勵。

而拿美騎自己的APP兔子騎行來說，舉行豐富的線上PK賽其實是完全OK的，當(dāng)然現(xiàn)在PK的內(nèi)容多是局限于月騎行距離這種比較單一的模式，但筆者相信在未來一定會有所突破。

模式十：仍被冰封的偏門競賽

自行車是用來騎的這話一點也不假，但在這個多元化的時代，沒有人敢說未來自行車的比賽一定是速度的較量。

傳統(tǒng)的知識競賽是否會融入進(jìn)自行車的競賽體系？基于AR和VR的技術(shù)是否能在自行車賽事中得到應(yīng)用？改裝大賽是否會有新的發(fā)展？這一切都是未知數(shù)。

基于以上十種個人總結(jié)的細(xì)分模式，我覺得這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能概括自行車賽事的豐富性。對于每一個熱愛自行車運動的人而言，更豐富的比賽模式一定是大家樂于見到的。有平臺預(yù)估：到2020年，國內(nèi)參與騎行的人數(shù)將達(dá)到8000萬！而如何能“養(yǎng)好”這8000萬人，是值得整個行業(yè)從業(yè)者思考的。

而自行車賽事的春天在何方，究竟又如何才能博得滿堂彩，我想這也是值得我們很多人一起討論的一個問題。我個人就先拋磚引玉了。

今年高峰論壇賽事方面的議題是什么？詳情可以點擊——賽事春天在哪里？熱度能持續(xù)嗎？

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