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美騎觀察：2017中國業(yè)余自行車賽繁榮背后的危機
對于業(yè)余自行車賽事而言，真正衡量它的價值跟衡量一家互聯(lián)網(wǎng)公司的價值一樣：“它的用戶有多少？活躍度有多高？”在過去，比賽的傳統(tǒng)套路都是通過高獎金吸引高水平的車手參加，從而提高比賽的檔次。不過，當(dāng)風(fēng)口即將來臨之時，賽事公司考慮的是能否通過一定的方式提高賽事品質(zhì)來吸引更多的車友，甚至吸引圈外的朋友加入。他們現(xiàn)在開始選擇的方法是降低冠軍的獎金，增加獎勵的幅度，提高賽事的服務(wù)水平，通過優(yōu)美的風(fēng)景吸引大家來參賽。
因此，在2017年賽事將會進入一個分水嶺——要么往競技水平更高的方向發(fā)展；要么往大眾參與度更高的方向去走。因此，適合業(yè)余車隊曝光的“大賽”會越來越少。而按照目前的發(fā)展，這些往競技水平更高方向發(fā)展的賽事都將會進入職業(yè)體系之中，而目前兩大“國字號”賽事正是承擔(dān)著這樣的使命。
在這里并不說以車隊為營銷載體的方式已經(jīng)過時，只是說它的門檻會越來越高，你需要有足夠厲害的車手在這些鳳毛麟角的“大賽”中展示自己的實力，萬一能取得不錯的成績，它的營銷成果要比以往的大，因為受眾的眼球更為集中。
最典型的例子是2016年的烈風(fēng)車隊。烈風(fēng)在2015年拋出“干它一半”的口號，讓消費者感覺“買得起”；而2016年通過成立烈風(fēng)車隊，招納封寬杰、余光偉、曾慶龍、侍宗康等全國業(yè)余大神，通過戰(zhàn)場的實踐，讓消費者感覺“買得過”。美騎記者認(rèn)為在2016年，車隊的成立要比“干它一半”的策略更為重要，因為它幫助烈風(fēng)的品牌吸納了粉絲，拔高了品牌。而在2017年，烈風(fēng)的宣傳效果想進一步提高，車隊就要挑戰(zhàn)森地客-鑫元鴻的霸主地位。
至于森地客-鑫元鴻車隊，胡老板第一年經(jīng)營就取得了“天花板”的成績。不過，面對這一成績，胡老板對2017年也感覺到非常大的壓力。胡浩表示今年成績已經(jīng)到了天花板了，2017年成績就只能往下掉，因此玩法一定會跟2016年不一樣。他說將會通過生產(chǎn)更多元化的內(nèi)容等方式為贊助商呈現(xiàn)車隊的價值。畢竟車隊壯大了，他需要有更多的贊助去養(yǎng)活車隊。
說到生存的問題，并不是沒有車隊就不能騎車。像鄧湖平、何沖這些頂級的業(yè)余女子山地車手今年在沒有贊助、女子組獎金又低的情況下還是會繼續(xù)參賽，只是參賽的數(shù)量和地區(qū)會受到預(yù)算的限制；再如今年山地公開賽的總冠軍郭鑫偉也是一直沒有車隊、沒有贊助商，在山地公開賽也只是為了爭奪團體獎項臨時加盟森地客-鑫元鴻。但今年也依舊取得不俗的成績和獎金。沒有車隊，對于他們來說只是失去了一些保障。
進入2017年，業(yè)余車壇會進入一個深度的整合期，加上由環(huán)廣西、王美銀帶動起來的職業(yè)風(fēng)潮，這樣會進一步影響業(yè)余車壇傳統(tǒng)的話語權(quán)和影響力，進而影響其贊助的收益。車隊將會面臨巨大的生存危機，可能很多業(yè)余高手都不會得到贊助。因此，無論是強大如森地客-鑫元鴻、烈風(fēng)的近乎職業(yè)化的車隊，還是一些因共同愛好走在一起的業(yè)余車隊，都需要思考自身的價值所在，思考市場的所需。只有這樣，才能讓車隊存活的時間延長。
責(zé)任編輯：Nel
大家都說
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xds~阿成 2017-01-04 06:10
要想推動山地車發(fā)展，起碼政府應(yīng)該在每個城市都建有山地車越野場地，這樣買山地車的騎友才有得騎，而不是90%的人買了山地車都在壓馬路
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從山馬到公路黨 2017-01-04 10:16
每個城市有就太理想了，其實歐洲人玩山地車也就是去周邊的山地車公園，經(jīng)�？吹狡囃现鴥扇v山地車走。那當(dāng)然，有能力、有激情去挑戰(zhàn)純野路也是可以的
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cc美好 2017-01-04 13:05
自己建的賽道不被破壞就已經(jīng)燒高香了
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南區(qū)地下工友 2017-01-04 14:16
你想多了 我這有賽道難度設(shè)置的太高了，車子要求也高
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勁松SP 2017-01-04 08:36
我覺得，業(yè)余賽就該還原業(yè)余賽本來的樣子，老是一幫前職業(yè)、半職業(yè)、準(zhǔn)職業(yè)的人玩，而讓真正愿意為自行車運動燒錢的玩家玩不起、玩不了，這樣的比賽久而久之關(guān)注度就會越來越低，最后大家都沒得玩了。我的建議就是，大幅度降低前三名的獎金，提升獎勵范圍
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山馬的憂傷 2017-01-04 09:22
業(yè)余賽事本就該降低獎金額度，增加更多的獲獎名額，提高賽事服務(wù)質(zhì)量。更多的為廣大騎行愛好者服務(wù)，而不是讓賞金獵人來圈錢。
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cc美好 2017-01-04 13:06
很多省隊選手退役就成了賞金獵人 根本不等兩年 都用假身份證 領(lǐng)獎都是別帶領(lǐng)
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我是阿強 2017-01-03 19:49
后來就立馬換車，升級套件，還帶了四個人入行。騎游為主，偶爾比賽。這樣一來參與人就多了，自行車市場就打開了。如果每次獎金都是那前幾名，其他參與者也就望洋興嘆了，沒有任何激情，還談何買車，換車？？
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december1205回復(fù)我馬上過去2017-01-03 21:31
對的，人家每天練車多少小時大家都沒有詳細(xì)了解。如果人家用250w功率騎車3小時，那么基本上很多人就只能退卻了，沒有那么大的決心去堅持訓(xùn)練，那么成績就出不來了
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北極星的幽情 2017-01-03 23:03
有些地方有許多人想要去參加比賽去證明自己，但又苦于當(dāng)?shù)剞k不起，去外地比賽費用又貴又沒有時間，久而久之大眾的參賽樂趣、心情就會降低，最后變得之通常的周六日去拉練一下，而沒有了當(dāng)初剛騎車之時想要在比賽中證明自己的心情了，說得不好請忽噴。
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Carrie1007 美騎編輯 2017-01-03 23:23
說到底參加比賽是需要錢的，不管這個錢是別人贊助還是自掏腰包，任何項目都是這樣。而且很多時候?qū)幵高x擇路程更遠的優(yōu)秀賽事也不會參加附近隨隨便便為了政績搞起來的“不專業(yè)”賽事，體驗很差，不如自己玩。
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cc美好 2017-01-04 12:49
現(xiàn)在很多省隊退役不到兩年的人 來業(yè)余比賽撈金 來就就來吧還用假身份證 假名
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cc美好 2017-01-04 12:37
以后比賽別設(shè)現(xiàn)金了 多設(shè)點獎品什么的
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在努力蹬車中 2017-01-04 10:50
這是一個過程！業(yè)余賽應(yīng)該分級！
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無盡的沙迦SH 2017-01-04 10:43
這個就像雙刃劍。這些大神參與進來也蠻好，想拿名次就得練車呀。自己那不到名次怪別人練的多?一年騎不到幾千公里公里，還想比賽有收獲?我覺得本身出發(fā)點就有問題。
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呵呵噠& 2017-01-04 08:22
車隊可以增加品牌曝光度，增強消費者購買某品牌的信心，既賺了錢又打了廣告，何樂而不為，就拿烈風(fēng)來說，曾經(jīng)的一場山地賽，讓我知道了冠軍是來自烈風(fēng)中國車隊，身穿烈風(fēng)騎行服，騎著烈風(fēng)山地車的大神，而接下來我會進一步了解這個車隊，以及了解這個品牌。以及成為這個品牌的消費者。。
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康猴崽 2017-01-03 22:49
什么時候業(yè)余賽事能真正的做到“業(yè)余”而不是某某“職業(yè)”大神來靠業(yè)余賽養(yǎng)家糊口？
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