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隨著新冠疫情肆虐，從三月中旬開始，全球的體育比賽已經(jīng)不能正常進行，甚至是不能繼續(xù)進行了。對職業(yè)自行車比賽來說，這一切來得要更早一些，意大利無法舉辦從白路賽開始的春季古典賽，ASO在巴黎尼斯采取一系列措施并取消最后一個賽段，然后隨著不同的國家陸續(xù)宣布限制人口流動的政策，其余的公路比賽，包括環(huán)意和奧運都被迫延期或者取消，連環(huán)法都面臨著嚴峻的考驗。

如果疫情在夏天還沒有巨大的改善，今年將成為1918年第一次世界大戰(zhàn)以來，對體育賽事打擊最嚴重的一年。從1918年開始，全球的公路車比賽還沒有因為戰(zhàn)爭或者傳染病而全部停止過，要知道環(huán)弗蘭德斯在二次世界大戰(zhàn)期間依然正常舉辦。

但在疾病擴散和其他經(jīng)濟損失面前，職業(yè)自行車運動所受的影響或者是不值一提的，只是這影響可能會是多方面的而且比想象的長遠。奧運的延期對于職業(yè)晚年的車手會有什么影響？例如40歲的巴爾維德和37歲的范維勒頓。而對新一代的年輕車手，例如貝爾納爾，科特妮和范德普爾又會帶來什么影響呢？

我們用英力士車隊作為一個例子，作為近年來職業(yè)車壇最富有的車隊，英力士車隊每年的預(yù)算約4500萬美元，比其余車隊平均多出一倍以上。現(xiàn)在這支車隊的開支對他們的贊助商、石油化工行業(yè)的“貝西摩斯”——英力士來說，卻是一個無比沉重的負擔(dān)。

雖然英力士每年有超過170億美元的收入，但在經(jīng)濟沖擊和油價戰(zhàn)爭的雙重打擊下，英力士如果到了需要重新考慮他們經(jīng)營優(yōu)先級的地步，第一步就會是減少對這支車隊的投入。

當(dāng)然，英力士不是唯一一支車隊面臨這樣的問題，阿斯塔納、巴林邁凱倫、阿聯(lián)酋航空車隊也是一樣，他們的贊助商都嚴重依賴石油與天然氣產(chǎn)業(yè)的收入。

而更大范圍的經(jīng)濟危機則會影響其余車隊的經(jīng)營，很多車隊可能會在年底前失去他們的主贊助商，世巡賽車隊中有三分之一的主贊助商屬于旅游、建筑以及休閑度假相關(guān)行業(yè)，他們將會面臨極大的打擊。

快步車隊的車隊總監(jiān)勒費弗爾曾經(jīng)多次拯救車隊，他表示如果認為新冠對經(jīng)濟的打擊不會影響到自行車比賽就太天真了。而事實是影響已經(jīng)到來，綠刃車隊和阿斯塔納車隊宣布了對車手和工作人員的減薪，樂透速的奧車隊以及CCC車隊則需要通過減薪和讓工作人員放無薪假來維持下去。CCC老板Dariusz Milek表示，他們正全力拯救他們的企業(yè)。

同時，職業(yè)車手工會AIGCP希望UCI允許車手跟車隊重新制定合同，并且使用UCI負責(zé)管理的應(yīng)急資金。

所有事情的關(guān)鍵會是環(huán)法，環(huán)法是多數(shù)車隊獲得曝光的最重要的時刻。如果環(huán)法被迫取消，引用勒費弗爾的話，這將是一場徹底的災(zāi)難。環(huán)法對于法國來說也是至關(guān)重要，所以政府會盡力的挽救今年的環(huán)法，最終的決定預(yù)計會在5月公布。

其他的比賽會是一個不同的情況，那些不是由ASO或者RCS經(jīng)營的小比賽，他們的賽場安排會有天翻地覆的改變。他們一般沒有昂貴的轉(zhuǎn)播合同，主要的收入來自贊助商和舉辦城市，而舉辦城市則依賴比賽為他們帶來旅游收入。

一個最差的假設(shè)，三分之一的世巡賽車隊會被迫解散，車隊的陣容會有巨大的改變，很多中游的車手將被迫退出頂級比賽。賽程也將被徹底打亂，由于比賽的減少會導(dǎo)致車隊整體的曝光減少，繼而更難找到贊助商。

女子職業(yè)公路比賽面臨同樣的困境，只是她們的預(yù)算和比賽本來就少，這可能也意味著女子比賽會更容易恢復(fù)，但也可能走向另一個結(jié)局，由于贊助商偏向男子的比賽而使女子比賽遭受更嚴重的打擊。

我們不知道在未來的幾個月內(nèi)最壞的時候會不會過去，當(dāng)然這當(dāng)中也可能會出現(xiàn)新的事物帶來新的機遇。例如ASO可能會選擇閉場舉行環(huán)法，這也許會促進一種新的觀賽方式的誕生。也有建議縮短大環(huán)賽的比賽時間跨度，假設(shè)環(huán)法變成一個10至14賽段的比賽，如果實驗成功，可能會使以后的比賽日程也變得更合理，也能更好的保護車手的健康。

最后，公路車運動背后的商業(yè)模式一直都由于權(quán)力的集中而停滯不前，幾大賽事舉辦方權(quán)力過大，車手和車隊沒有足夠的話語權(quán)，這次的危機也可能改變目前的局面。

正如新冠疫情把公眾健康、就業(yè)和社會福利等一些結(jié)構(gòu)性問題暴露出來，那些長期困擾公路車比賽發(fā)展的問題也到了必須解決的時候了。也許這次會是一次機會讓公路車運動走向商業(yè)和架構(gòu)的現(xiàn)代化，讓每一位參與者，特別是車手擁有更多發(fā)聲的機會。

當(dāng)我們把感染的人數(shù)降下來，當(dāng)我們研發(fā)出疫苗，當(dāng)醫(yī)院不再擠滿病者，當(dāng)我們可以回到正常的工作和學(xué)習(xí)，當(dāng)我們開始重建生活之后，我們也需要去思考這項運動應(yīng)該如何繼續(xù)下去，什么是其價值所在，又是誰去決定這項運動的發(fā)展方向，和怎樣去打造一個更好的公路車比賽。

責(zé)任編輯：Fun倪