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送捷安特TCR ADV 3！“捷力奪C位” 環(huán)法征文火熱進(jìn)行中！分享你和捷安特的騎行故事，介紹你的一款或多款捷安特產(chǎn)品，或是使用捷安特產(chǎn)品所帶來的的見聞、經(jīng)歷或感悟，就能把捷安特整車和CCC車隊(duì)同款頭盔、騎行服帶回家。

今天由“W.H.R.”與我們一同分享他的捷安特愛車，一起來看看吧。

我的愛車是一臺15款捷安特TCR MY12，相信即使是從捷安特-阿佩辛或者是太陽網(wǎng)時代入坑的車友們都不一定認(rèn)識這一代MY12，15款的捷安特TCR。

這輛車是我在高一時購入的，更換了R9100套件，才得以成為如今的樣子。相信了解這款車的朋友一定知道這是一個零售版車架，所有的零件從選擇到裝配均為我自己完成，下面我就來聊一聊自己對于這臺車的理解。

這個車架是當(dāng)初拉波銀行車隊(duì)的主力。我當(dāng)時一眼看中這個車架，就是因?yàn)樗�是捷安特首次�?shí)現(xiàn)了內(nèi)走線的車架。這是一個十分具有高級感的改變，恰逢我考入高中，便毫不猶豫地將其帶回家。

一輛真正的競賽級自行車，必定符合EN14781的標(biāo)準(zhǔn)。這輛TCR自然也是如此。

后叉的RS ant+速度踏頻傳感器也是在這一代車架上開始出現(xiàn)的。這個傳感器放到現(xiàn)在依然是一個非常有用的東西，尤其是對于沒有功率計(jì)又不愿意額外安裝踏頻傳感器的我來說，這樣的設(shè)計(jì)能讓整車簡潔許多。

把組方面，我選用的是Pro Vibe 7s加上捷安特自家的頂級SLR把立，細(xì)心的讀者可能發(fā)現(xiàn)這套碗組墊圈并非原裝，而是我為了提高一體感單獨(dú)購買的PROPEL系列的碗組墊圈。

粗壯的OD2頭管帶來了強(qiáng)大剛性，也使得頭管吊芯的重量逼近55g，我也無法選用常規(guī)的超輕吊芯來減重，這時捷安特官方的減重吊芯就顯得十分重要。單是吊芯就減重30g左右，同時也沒有犧牲性能與實(shí)用，這就很符合我的要求，唯一缺點(diǎn)就是以后想取出就有些麻煩。

即便是2012年設(shè)計(jì)發(fā)布的車架，依舊可以完美兼容2016年發(fā)布的Shimano R9100。

 得益于TCR強(qiáng)大的產(chǎn)品力所帶來的龐大用戶基數(shù)，使得我在2020年一樣可以用上直裝尾勾。

輪組方面，我采用的是Shimano Dura-Ace C24，考慮到Shimano足夠耐用，而且經(jīng)過大環(huán)賽檢驗(yàn)的產(chǎn)品也不會差，同時外置輻條帽也方便后期維護(hù)，我在寫稿前幾天就剛剛調(diào)完輪組張力。

當(dāng)然，即便在我主觀看來，這個車架還是有些美中不足的。其中我認(rèn)為頭管的走線方式是一個小小的瑕疵，不過捷安特也在后續(xù)的車型中改變了走線方式。

整車配置：

車架: GIANT TCR ADVANCED，S碼

變速套件： Shimano Dura-Ace R9100

飛輪: Shimano Dura-Ace，11-30T

鏈條: Shimano HG-901

牙盤: Shimano Dura-Ace R9100，50/34T

中軸: Shimano Dura-Ace

輪組: Shimano Dura-Ace C24

輪胎: VELOFLEX master, 25mm

車把: PRO VIBE 7S，40cm

把立：Giant Contact SLR，90mm

腳踏: Shimano PD-R5800

坐墊: Fizik Arione

重量：7.33kg

可能很多人認(rèn)為這輛五年前的老車已經(jīng)背離了如今時代所提倡的一些理念，不過我對捷安特TCR的熱愛絲毫不減，它陪著我度過了高考時單調(diào)的生活，現(xiàn)在依然在陪伴著我一起奮戰(zhàn)考研。這一切的經(jīng)歷是買一輛新車都不能換來的。

最后也希望捷安特TCR在優(yōu)秀的基礎(chǔ)上更加優(yōu)秀，讓我們早日看到黃衫涂裝版的TCR！

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責(zé)任編輯：CC