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這個周末非常熱鬧，在周五的E3盛寶銀行，周日又迎來了根特-韋弗爾海姆。雖然天氣沒有預想的那么惡劣，但風確實不小，范德普爾想在周五的E3盛寶銀行冠軍的基礎上，再下一局來稱霸這個周末。因此他出現(xiàn)在弗蘭德斯地區(qū)的鵝卵石路上。

范德普爾在Kemmelberg上果斷進攻，成為拉開大戰(zhàn)的車手之一。歷德-崔克車隊憑借人數(shù)優(yōu)勢，將領先集團減少到三人：佩德森、范德普爾和Groupama-FDJ 車隊的小將勞倫斯·皮西。這位21歲的新西蘭車手在Kemmelberg的最后一個爬坡點Ossuaire一側被甩掉。盡管后面有人奮力追趕，但佩德森和范德普爾在終點前一直保持領先，最后這名丹麥車手在沖刺中戰(zhàn)勝世界冠軍。

與往年一樣，第一場大戰(zhàn)發(fā)生在第一個爬坡點的起點，速度之快令人難以置信。吃完開胃菜，范德普爾在第一次爬Kemmelberg（Belvedere一側）時進行了決定性的進攻，篩選出了一個由7人組成的領先集團。

除了佩德森與斯泰芬，歷德-崔克隊友喬納森·米蘭也在該集團，他在兔子集團中率先進攻，迫使其他車手追擊。范德普爾在追擊中進一步加速，甩開了Uno-X車隊的拉斯穆斯·蒂勒和維斯馬車隊的蒂姆·范戴克。隨后斯泰芬爆胎，歷德-崔克車隊損失一員大將。不久后，佩德森、范德普爾和皮西追上了米蘭。

距離比賽結束還有60多公里，佩德森和米蘭繼續(xù)向獨狼范德普爾施壓，佩德森幾乎是在米蘭被追上后立即發(fā)起進攻，而米蘭在佩德森被追上后也采取了同樣的行動。他們不斷發(fā)起進攻，直到疲憊不堪的米蘭做出最后的努力，將佩德森帶回到Kemmelberg。

佩德森的加速終于讓范德波爾顯出了疲態(tài)，他遲遲沒有恢復過來，當三人登上山頂時，大集團看上去仍然非常接近，他們的領先優(yōu)勢徘徊在20秒左右。

英力士車隊的本·特納和雨果·佩吉在通往Kemmelberg最后的鋪裝爬坡路段上沖出主車群，拉開了差距。英特馬詩-旺蒂車隊的車手起初不愿意幫助隊友吉爾邁追趕大部隊，正是這個臭名昭著的鵝卵石爬坡路段再次改變了比賽的走向。

在Kemmelberg較陡的Ossuaire一側，佩德森和范德普爾決定終結皮西的一天，直接拉爆了這名小年輕。在倒數(shù)第二次上坡后，領先集團和主車群之間的差距接近90秒。

速的奧-快步車隊是急于在爬坡結束后追趕的車隊之一，但為時已晚。差距縮小得很慢，佩德森和范德普爾在還剩10公里時仍有一分鐘左右的差距，而主車群似乎不太團結，卡斯帕·阿斯格林和馬可·哈勒承擔了大部分領騎。

貓捉老鼠的游戲持續(xù)到最后3公里，沖刺大戰(zhàn)一觸即發(fā)。佩德森在領騎時表現(xiàn)出了必勝的信念，他甚至沒有回頭看一眼對手，就開始了沖刺。在終點前的直道上，范德普爾與佩德森并駕齊驅，但最后世界冠軍耗盡了體力，在接近終點時放棄了沖刺。佩德森察覺到了這一點，持續(xù)踩踏，贏得了勝利，這也是他繼2020年奪冠后，第二次獲得根特-韋弗爾海姆冠軍。

16秒后的大集團沖刺中，體力稍有恢復的米蘭在領獎臺爭奪戰(zhàn)中不敵博拉·漢斯格雅車隊的約爾迪·米烏斯和賈斯珀·菲利浦森。

▲佩德森在根特-韋弗爾海姆中騎著一輛特別涂裝的MADONE SLR

佩德森在贏得比賽后表示：“我必須相信自己的沖刺能力。因為最后階段要團結，否則主車群會追上我們。因此，我必須相信我的沖刺足以擊敗范德普爾。他最近的狀態(tài)，很難讓人置信�！�

▲根特-韋弗爾海姆前十名

責任編輯：Avalon