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    拉波銀行車隊(duì)選手Robert Gesink 在上周六環(huán)加州賽第七站的比賽中發(fā)揮出色，在最后階段趕超其他選手一舉奪得比賽的勝利。

    Gesink通過(guò)半個(gè)賽季的時(shí)間才從去年冬天訓(xùn)練受傷的事件中恢復(fù)過(guò)來(lái)，今天的比賽充分證明他依然是最具天賦的沖刺好手，他依然處于最佳的比賽狀態(tài)。

    Gesink能夠獲得比賽的勝利離不開整個(gè)拉波銀行團(tuán)隊(duì)的努力，在之前第五站計(jì)時(shí)賽段的比賽中，他騎行 Giant Trinity Advanced SL戰(zhàn)駒以39秒之差落后Dave Zabriskie.屈居第四。第七站的比賽由Ontario騎行至Mt. Baldy全程126公里，車隊(duì)的目標(biāo)就是期望將Gesink提升到一個(gè)更好的位置。

    “今天車隊(duì)表現(xiàn)太出色了，” Gesink 說(shuō)道，“我很愿意為車隊(duì)以及我的隊(duì)友做我力所能及的�！�

    在陡峭的斜披上，Gesink與其他競(jìng)爭(zhēng)選手展開追逐，他拼命緊追來(lái)自 Colombian 車隊(duì)的John Darwin Atapuma ，并在最后階段依靠Giant TCR Advanced SL戰(zhàn)駒的出色發(fā)揮成功超越。

    周日在洛杉磯進(jìn)行的收官之戰(zhàn)中，拉波銀行車隊(duì)牢牢控制住了比賽節(jié)奏，當(dāng)天比賽從Beverly Hills到市中心，Gesink 也由此獲得加州賽的總冠軍，拉波銀行車隊(duì)的另外兩位選手Kelderman取得最年輕車手獎(jiǎng)項(xiàng)，Michael Matthews在第四站中榮登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，至此拉波銀行車隊(duì)在加州賽上取得大豐收!

周六的比賽從 Ontario到 Mount Baldy，雖然距離不長(zhǎng)，但幾乎全是上坡路段

拉波的勝利是團(tuán)隊(duì)的勝利

Gesink獲得2012賽季首勝

Gesink騎行 Trinity Advanced SL進(jìn)行比賽，之后一路過(guò)關(guān)斬將拿下總成績(jī)冠軍

    TCR ADVANCED SL戰(zhàn)駒檔案：

    在大家還在對(duì)TCR ADVANCED SL車系優(yōu)異的性能喝彩時(shí)，捷安特的工程師們?nèi)匀徊粩嗟耐度氪罅康木�神研發(fā)新車架并讓品質(zhì)提升，因?yàn)椤俺�越自我”是我們不斷追求的精神�?012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL車系，搭載最新的OVERDRIVE 2技術(shù)，在操控性能上大幅度提升！更輕、更強(qiáng)、更快的TCR ADVANCED SL即將席卷車壇。

    （1）OVERDRIVE 2

    第二代加大車首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

    全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

    （2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

    碳纖化——五通包覆與勾爪

    以高壓、復(fù)向的碳纖結(jié)構(gòu)技術(shù)打造，全新的全碳纖五通管設(shè)計(jì)，比原本以鋁合金強(qiáng)化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實(shí)際使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

以非對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

整合式無(wú)線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無(wú)線碼表傳感器，透過(guò)無(wú)線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無(wú)線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計(jì)算與編織，打造出當(dāng)今最先進(jìn)的碳纖車架。這些車架來(lái)自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進(jìn)碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強(qiáng)度。

（7）MEGADRIVE

加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)

將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車架前三角對(duì)于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

責(zé)任編輯：Calon