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在荷蘭進行的2012 Ster ZLM Toer GP Jan van Heeswijk第三站的比賽中，來自Rabobank車隊車手Lars Boom在終點前擊敗沖刺好手Mark Cavendish，獲得賽段冠軍。

在這挑戰(zhàn)性極高的第三站賽程當中,比賽賽程經過Ardennes山無疑是一大考驗,終點前的上坡路段, Lars Boom與GIANT TCR Advanced SL合作取得了絕佳的沖刺位置,在最后路段順利拉開了與Cavendish的距離，贏得了比賽勝利。

Lars Boom表示:在終點前我知道我有機會,雖然Cavendish已經開始沖刺,但我在整段賽事當中一直讓自己保持在有利的位置,終點前的最后200公尺我發(fā)動攻擊,而Cavendish沒有跟上，很難得有機會可以擊敗他,這種感覺對我來說非常特別！

這站的勝利將Lars Boom的成績總排名提升到了第二位，同樣身為沖刺好手Lars Boom的隊友Mark Renshaw在星期天的比賽中也獲得第二名的好成績。

Rabobank的車隊經理Erik Dekker除表示:在Ster ZLM Toer賽事中有許多頂尖的沖刺好手參賽，在如此激烈的競爭中各隊的沖刺好手彼此較勁，微小的差異都會帶來極大不同的結果, 也明確指出目前為止Mark Renshaw的表現(xiàn)非常精彩整體狀況也調整到極佳狀態(tài)，我們非常期待Mark在接下來的表現(xiàn)。

TCR ADVANCED SL戰(zhàn)駒檔案：

在大家還在對TCR ADVANCED SL車系優(yōu)異的性能喝彩時，捷安特的工程師們仍然不斷的投入大量的精神研發(fā)新車架并讓品質提升，因為“超越自我”是我們不斷追求的精神！2012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL車系，搭載最新的OVERDRIVE 2技術，在操控性能上大幅度提升！更輕、更強、更快的TCR ADVANCED SL即將席卷車壇。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車首管強化設計

全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉向精準度與操控剛性。

（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

碳纖化——五通包覆與勾爪

以高壓、復向的碳纖結構技術打造，全新的全碳纖五通管設計，比原本以鋁合金強化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實際使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動力傳導設計

以非對稱的后下叉設計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅動側提升剛性，并在非驅動側提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

整合式無線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉速與輪速，可對應至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設計，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學，有效降低風阻，并進一步調校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調式座墊束子設計，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調整空間，讓您的座墊位置校調更為精準。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競賽等級碳纖技術

以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內精密計算與編織，打造出當今最先進的碳纖車架。這些車架來自尖端的工程分析與構造成形技術，包括先進碳纖融合制程、納米碳纖技術與連續(xù)纖維技術等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強度。

（7）MEGADRIVE

加大強化管件剖面設計

將加大的方形下管與加大尺寸的上管結合，提供在車架前三角對于側向應力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉向性能。精準的工程設計，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

責任編輯：凌子