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17支頂級車隊，沒有外卡車隊，末屆環(huán)京的參賽陣容創(chuàng)下世巡賽新低。低調(diào)的前期宣傳、蕭條的領導出席數(shù)、能省則省的排場，也預示著這場比賽安靜的告別。陳主任職業(yè)生涯第一次獲得采訪世巡賽的機會，卻也見證著家門口頂級賽事的凋零。

痛惜，可能是我對環(huán)京賽最大的感受。這4年來，環(huán)京賽伴隨著國內(nèi)的自行車運動快速成長，也承擔著這片土壤帶來的不可避免的負累。曾經(jīng)追趕環(huán)法的豪言壯語，如今卻在20個比賽日——比單屆環(huán)法還少那么一個——之后戛然而止。

以本文紀念我的末屆環(huán)京記憶，雖然一家之言還表達不出她的真面貌。

有甜有苦的張家口之旅

時隔兩個月來到張家口市崇禮縣，夏季的氣息已經(jīng)被秋風帶走，綠油油的山頭變得暗黃。如果你有機會再過2個月來這里，就會看見崇禮最美的一面——皚皚白雪覆蓋整片大地，連綿的山巒看不到盡頭。正是如此得天獨厚的地理位置，使得崇禮縣成為京北地區(qū)不可多得的滑雪勝地，即使北京想承辦冬季奧運會，也不得不拉上這個小縣。

今年的環(huán)京賽之所以來到了張家口，和上面所說的不無關系——北京想通過兩市聯(lián)合舉辦環(huán)京賽，來檢驗聯(lián)合申辦2022年冬奧會的合作關系。平心而論，張家口為這場環(huán)京賽奉上了一切誠意，不僅崇禮縣的酒店妥妥接待了17支頂級職業(yè)車隊的運動員和所有工作人員，而且把張北草原天路作為第一賽段賽道的設置也是充滿想象力�？上У氖�，第一天比賽過后運動員討論最多的是“會呼吸的痛”。

北京的空氣質(zhì)量已經(jīng)被詬病多年。早在舉辦奧運會的08年，盡管北京周邊地區(qū)的重污染企業(yè)停工數(shù)月來凈化空氣，令北京一些樓盤兌現(xiàn)“可眺望XX建筑”的諾言，但是空氣質(zhì)量還是讓一些參加公路大組賽的車手充滿怨言。環(huán)京賽舉辦的4年，北京的空氣質(zhì)量每況愈下，霧霾天數(shù)逐年增長，“國慶期間來一場大北風”幾乎是北京不在18支頂級車隊面前失態(tài)的指望。而今年，這場大北風稍稍來晚了2天。

末屆環(huán)京的揭幕戰(zhàn)在距離北京超過300公里，平均海拔超過1000米的“中國66號公路”草原天路上舉行；與此同時，北京市區(qū)遭遇了嚴重的霧霾，PM2.5指數(shù)逼近400。別以為草原天路就是和霧霾完全絕緣的，這天賽道的空氣質(zhì)量盡管遠好于北京，卻也遠超出常年在歐洲比賽的主車群的接受范圍。如果說賽事前半程的針葉林路段空氣尚算清新，那么走出這片林子，特別是電視直播開始之后，呈現(xiàn)在千萬觀眾眼前的就是灰霾一片了。于是，當一個個灰頭土臉的車手通過終點線，一個職業(yè)車壇里開先河的事件也在醞釀之中。

如今回憶起環(huán)京賽的第一天，仍不免為張家口感到惋惜。夏季的這里是山地速降天堂、秋天的這里有氣勢恢宏的草原天路、冬天的這里更是滑雪勝地�？上к囀謧冇涀〉牟皇沁@些。

8月底我第一次來崇禮縣，不禁被這里的美景所灌醉；配合這里群山錯落的地形，很輕易就是各類戶外運動的天堂

草原天路有漫山遍野的針葉林，10月初的這里正值金秋，展現(xiàn)出壯美的一面

霧霾使草原天路的景象看上去黯淡無光，而這一切通過電視直播傳遍世界各地

灰霾的城市里，將自己的輸出功率提升至1000+W

完賽后的泰勒·法拉和來達爾·海杰達爾，這天的比賽既不下雨也無土路；難怪乎他們的隊友第二天會搞起行為藝術

晴空萬里的北京延慶，風景別無他求

我們也希望當我們每天出門騎車，能遇上這樣的好天氣

劇情逆轉的一天

距離閻家坪三級爬坡點還有1公里，所有奪冠熱門幾乎都聚集在集團前部。在環(huán)西有驚人表現(xiàn)的綠刃小將伊斯特班·查韋斯在最前方領騎，他的身后跟著“世界冠軍”魯伊·科斯塔、“阿登之王”菲利普·吉爾伯特、“熊貓車手”丹·馬丁等人，一個比一個大牌。這仿佛是一場命運橫插進來的戰(zhàn)斗。

這里距離延慶還有30多公里，如果你走過這30多公里，必定會被它的色彩斑斕折服。這天的冷空氣已經(jīng)將霧霾清掃得一干二凈，蜿蜒的山路上每一片顏色不同的葉子共同構筑著炫酷的畫面。以轉場形式通過這里的車手，進入了本屆比賽的第二個次元。諷刺的是，正是車手們在賽前的集體投訴，使得這段美景從線路圖中減去。

這個早晨，冷空氣已經(jīng)夾雜著雨水來到了崇禮，清新的空氣也隨之而來。不過因為前一天吸塵實在太累，讓不少車手向裁判委員會申請縮減賽程，甚至不排除取消賽段。于是在開賽前的幾個小時，UCI召集主辦方、車隊代表和車手集體商討更改賽程的事宜。大家也能在這天的國外社交網(wǎng)站上獲知，這是UCI史上第一次做得如此民主，以往一些因天氣問題更改的比賽都沒試過這樣召集三方一起磋商。能促進UCI邁出這一步，末屆環(huán)京真是鼎力促進自行車運動發(fā)展了。

翻看這天國內(nèi)媒體的新聞，都是報道因寒冷等天氣原因更改賽程，而不是國外媒體高度統(tǒng)一的空氣污染。只可惜霧霾沒能瞞得過這群外國人，貝爾金車隊知道北京的空氣污染超過安全上限的20倍，佳明-夏普車隊的托馬斯·德科拿出了防毒面罩、魯伊·科斯塔也直言在中國呼吸是很艱難的任務。一切的一切，導致今年環(huán)京賽的第二賽段被迫在閻家坪爬坡點提前結束，于是有了以上那場沖坡大戰(zhàn)。

賽前沒有多少人看好的吉爾伯特在最后300米防守住了捷安特-禧瑪諾車手范·倫斯伯格的進攻，取得了這場“從天而降”的勝利。也許當時的他還沒想到，這一天徹底改變了他的賽季。

托馬斯·德科以這樣的方式表達了他對空氣質(zhì)量的不滿，這一刻，關于第二賽段是否改變賽程的磋商正在進行

可能和比賽無關，也可能有關，這是張家口高速路邊的景象，這天的北京遭遇嚴重霧霾

第二賽段的比賽改成一個三級爬坡點MTF，原本屬于捷安特-禧瑪諾和美利達-藍波的沖刺較量變成了爬坡之戰(zhàn)

丹·馬丁遲遲未能擠到集團前部，他肯定沒想到這一點點的怠慢就讓總冠軍旁落他人

大環(huán)賽考驗意志和韌勁，單周賽則考驗機會的把握，這一次吉爾伯特抓住了勝利的尾巴

可能很多車手像烏蘭這樣對環(huán)京賽“又愛又恨”

與國際攝影大師飆車

每一位老者都有一段逢人便說的牛逼往事，我在這屆環(huán)京賽上也得到了。如果有人和我聊起自行車攝影生涯，我一定會津津樂道那個與兩大國際大師飆車的美妙經(jīng)歷。

能獲得這個機會，還不得不感謝同行們的謙讓。環(huán)京賽攝影摩托的分配并不傾斜于自行車行業(yè)媒體，各種日報晚報的老師們每天都會為了那張登報的照片占去大半的攝影摩托，留給我們3家行業(yè)媒體的只有一輛共用的“機動”摩托。這臺攝影摩托的駕駛者老黃（化名）是位新手，沒有搭載自行車攝影師的經(jīng)驗，駕駛的穩(wěn)定性自然和有經(jīng)驗的摩托車手有差別，好在他人很好，很愿意配合拍攝工作。我們在第一賽段的合作是非常順利的，我給他拍了不少紀念照，我們交流起來沒有障礙。因為這樣才有了第四賽段的經(jīng)歷。

第二次也是最后一次上路，我和老黃早早商量好：我們今天只管拍妙峰山，進山之前什么景色和狀況錯過了都無所謂，只要在進入妙峰山的時候能超到大集團前面，并且一路跟拍上去就行。他也贊同這個提議，因為這天的賽道爬坡點巨多，各種發(fā)卡彎，全程跟拍也是很累的事情，而且也不安全。商量完之后，我立馬上車和老黃上道，連發(fā)車都沒拍，真是神經(jīng)緊張得夠可以。

延慶八達嶺城樓、漫山紅墻、門頭溝邊界……都沒有讓我停下來拍大集團通過的“大片”，皆因我不想掉到集團后面，以至于后面再也難以趕超。事實證明這一切都是值得的。

插播一下和我飆車的兩位大師的個人資料：Graham Watson，自行車攝影生涯是我年齡的1.5倍，無數(shù)環(huán)法經(jīng)典瞬間都出自他的鏡頭，他在本次比賽身披一號紅馬甲，號稱“國際一哥”；Tim de Waele，比利時頭號自行車攝影師，CyclingNews大部分世巡賽新聞圖片的拍攝者，身披二號紅馬甲，人稱“國際二哥”。如果你經(jīng)常關注公路自行車運動，他們兩的名字稱得上如雷貫耳。和他們簡單交流就發(fā)現(xiàn)，這兩位仁兄對自行車賽事的理解程度是所有國內(nèi)攝影師都想象不到的，這也是國內(nèi)攝影師拍不了大型國際賽事的軟肋所在。

長話短說，“金頂妙峰山”牌坊在賽段最后20公里處到來，8公里之后就是本屆比賽爬坡決戰(zhàn)的起點。比賽進行到這里，老妖和我之外的國內(nèi)攝影師全都開到終點去了，只有Tim藝高人膽大的在路邊拍大廣角。當我見到?jīng)坝康闹鬈嚾阂u來，我和老黃說了一句，“我們今天的工作開始了�！�

隨著爬坡開始，老妖在定點拍攝了一張大集團之后也驅(qū)車到終點拍沖刺去了，我的身邊只剩下Watson和Tim，當然，還有一輛負責維持攝影摩托秩序的裁判。據(jù)說去年的妙峰山賽段，最牛逼的那位攝影師一直跟到了最后3公里，如果你了解國內(nèi)自行車環(huán)賽一般都是最后25公里不讓跟隊拍攝的話，就知道這個數(shù)值有多嚇人了。但是在今天，我們3個人似乎都想挑戰(zhàn)裁判的底線。

“在我旁邊的兩個老外是國際上最厲害的攝影師，我們一定要跟住他們，他們不走我們也不要走，只要跟住了我們就成功了！”這句話我不記得跟老黃說多少遍了，只要他一猛拉油門我就會說�？赡苁俏乙路�顏色比較鮮艷的緣故，Tim注意到我了，他沖我笑了笑，給我拍了張長焦。壞了，他是不是要發(fā)推特說今天拍照遇到了個中國奇葩？

裁判對我們?nèi)齻�一視同仁，示意我們可以輪流減速下去拍車群，不過每個人不能拍太長時間�？上Ю宵S沒有兩位大師的老外司機那么氣定神閑，猛一下的加速減速都令人拿不穩(wěn)相機，這讓我單D700挑兩位雙D4的大師難上加難。

隨著海拔爬升，發(fā)卡彎的變化更加頻密，每一個彎道過后就是不同的光線，非�？简炏鄼C的A檔。眼看一個直角彎一過，輪到我下去拍照，這時“黑指導”海杰達爾從達里奧·卡爾塔多的身后閃了出來！這是引爆比賽的神圣一刻，拍到這一瞬間的機會居然掉到了我身上，害得我的心率瞬間飆到了180。盡管那張照片的曝光低了4個檔，不過至今讓我記憶深刻。

4公里、3公里，比賽漸漸接近傳說中的臨界點，天色也越來越暗。640ISO？太低了。800？還要再高。1000��？超過相機極限了！在通過最后2公里標志的時候，我用1000的ISO拍了黑指導負隅抵抗的樣子，無情的GC集團已經(jīng)在他身后不到200米。

Graham和Tim居然還不走！前者一直回頭觀望著比賽的走向，盡管進入最后1公里了，可是GC集團還是沒有人要進攻。Tim獲得了最后一個輪換下去的機會，拍到了丹·馬丁跟著桑切斯蠢蠢欲動的畫面。兩輛電視轉播摩托已經(jīng)上來占據(jù)了最好的拍攝角度，我們卻全然不顧幾百米之外的終點。終于，丹·馬丁在最后500米進攻了！裁判馬上吹哨，示意我們幾位攝影師都要加速去到終點。而當我們離開丹·馬丁的視野時，距離終點只有300米了。

當我在終點線后100米下了車，剛回頭，馬丁已經(jīng)幾乎來到了我的面前。Tim在我對面下車，同樣沒來得及拍沖刺，以至于CyclingNews上的封面照是馬丁在另一場比賽上的慶祝動作。Graham也“老貓燒須”，拍下的沖刺畫面曝光和構圖都不準。回過神來，我才意識到自己做了件瘋狂的事情，居然與Graham和Tim兩位大神血戰(zhàn)到最后300米！

那一天，我的心率一直沒能降下來�；叵肫鹪诿罘迳缴虾蛢纱髧�際攝影師的飆車經(jīng)歷，大概是菜鳥車手混進了康塔多弗魯姆集團的榮耀感。

我常常用國際一哥和國內(nèi)一哥來區(qū)分這兩位前輩——Graham Watson和老妖、

那個瘋狂的妙峰山賽段，Watson和Tim一路緊跟主集團，誰也不肯離去

海杰達爾進攻！能在兩位大師的包夾下拍到這個瞬間讓我……小鹿亂撞

比賽過了最后一公里拱門，Tim抓到了馬丁進攻前的最后一個瞬間

400米指示牌已過，馬丁已經(jīng)帶著查韋斯殺出重圍，我卻傻傻跟著兩位大師，好像誰先走誰是小狗

飆車太猛的后果就是——我下車后捕捉到的第一個瞬間是這個（原圖直出），而兩位大師也有不同程度的失誤

意料之外的結果

今年的環(huán)京賽讓我如此之印象深刻，恐怕除了身臨其境的立體感，還有瞬息萬變的比賽進程。

當菲利普·吉爾伯特出現(xiàn)在賽前新聞發(fā)布會上，還沒有人將他當做奪冠大熱來訪問，因為大家都知道他不可能在妙峰山飆得過丹·馬丁。事實證明，他的確飚不過丹·馬丁，但總冠軍卻出人意料地拿到手了。最終的總成績，吉爾伯特只領先馬丁3秒，這意味著任何一個排名變化帶來的減秒變化，都可能讓總冠軍紅衫易手，這反映出本屆環(huán)京賽的奪冠形勢是多么的微妙。

第二賽段被認為是吉爾伯特最終奪冠的關鍵一戰(zhàn)。原本的30多公里下坡加大集團沖刺被取消，換成了一個極度適合阿登之王的三級爬坡點MTF。這個爬坡的實際難度不大，不過足夠刷掉平路沖刺手們，最后1公里的小緩坡對于這群爬坡手來說無異于平路沖刺。這種強調(diào)搶位和吸輪的肉搏戰(zhàn)并不是丹·馬丁所擅長的——他的沖刺位置極差，只獲得第五名，沒能刷到減秒。吉爾伯特則很好的占據(jù)了開沖位置，秒掉2個不太夠格的對手，笑納10個減秒。這樣一來，吉爾伯特相對馬丁有著11秒的時間優(yōu)勢。甚至魯伊·科斯塔的形勢都要比丹·馬丁理想，他的賽段第三為他帶來了4個減秒。

吉爾伯特的時間優(yōu)勢讓他在妙峰山可以處于有利的防守位置，但是面臨的挑戰(zhàn)也很大。因為一旦有人憑借賽段冠軍刷下10個減秒，并且和他拉開了時間距離，就能從他身上搶走紅衫。所以吉爾伯特必須盯防住所有進攻，確保自己不要損失時間。

從丹·馬丁的角度講，他想獲得總冠軍就別無選擇了：他必須拿下妙峰山賽段冠軍，并且拉開與魯伊·科斯塔和吉爾伯特的時間差，任何一點做不到都不行。這一天，整支佳明-夏普車隊三軍用命，無論是進入爬坡前的組隊狂扯，還是黑指導的單飛進攻，都給丹·馬丁有效的火力支撐。不過他們沒有料到的是，吉爾伯特也有強力副手。奧運冠軍薩穆埃爾·桑切斯擔綱抓到了黑指導，并且在丹·馬丁最應該發(fā)動進攻的最后1公里拖延了時間。

當?shù)ぁゑR丁在最后500米進攻，他已經(jīng)很難拉開太大的時間差，只能祈禱后面的吉爾伯特掉隊�？上Ъ獱柌�特太爭氣，他緊緊跟住了另外一名世界冠軍魯伊·科斯塔，并且在終點線前將將反超到第三名，拿到了4個減秒！

正是憑借這4個減秒，使得吉爾伯特相對馬丁仍有3秒的領先優(yōu)勢，從懸崖邊挽救了自己的紅衫。吉爾伯特從來不是一名多日賽選手，也從沒做過類似的算術題，他在過線后也不斷找人詢問自己的成績。這時他的老鄉(xiāng)Tim de Waele早已逮住了他，給他定格獲勝的喜悅。

縱觀整個世巡賽賽季，也少見如環(huán)京賽這般最后一秒定勝負的比賽。末屆環(huán)境所奉上的總冠軍之爭，足夠讓別人談論很久很久。

今年的環(huán)京賽依然要在妙峰山?jīng)Q出總冠軍，丹·馬丁這一次會讓機會溜走嗎？

黑指導的亡命單飛給隊友創(chuàng)造了有利條件，這種二過一配合是丹·馬丁贏得去年列日-巴斯通-列日古典賽的制勝法寶

最后500米，馬丁終于痛下殺手！跟上他的只有伊斯特班·查韋斯，一個利好消息

馬丁得到了去年沒能得到的單站冠軍，這一秒，他在爭冠集團中處于極度有利的位置

也許是慢下來的查韋斯稍微阻擋了魯伊·科斯塔，也許是桑切斯的領騎給吉爾伯特留下了足夠的體力，“阿登之王”沖刺贏得了至關重要的減秒

此時的吉爾伯特還不確定自己是否保住了紅衫，不斷向他人詢問。一名偉大的單日賽選手，根本沒想過自己會拿下一場世巡賽多日賽的總冠軍

吃龍肉都沒味，說的就是丹·馬丁此刻的心情

除了總成績紅衫，沖刺綠衫的爭奪也是非常膠著。去年收官戰(zhàn)的獲勝者盧卡·梅杰克旗開得勝，占據(jù)爭奪綠衫的最佳位置。不過在第三賽段，“老樹逢春”的泰勒·法拉沖刺獲勝，又以4分的領先優(yōu)勢把綠衫占得。其實泰勒·法拉在揭幕戰(zhàn)就展現(xiàn)出極佳的狀態(tài)，只不過開沖過早的他在最后關頭被梅杰克和卡勒布·尤安超越。

4分的領先優(yōu)勢自然不能保證太多東西，僅僅一個賽段之后，綠衫又易主了。第四賽段盡管不屬于平路選手，但是梅杰克在第一個沖刺點沖得頭名，獲得了5個沖刺積分，而泰勒·法拉沒有收獲分數(shù)，于是梅杰克又以一分之差重新奪回了綠衫。而綠衫的最終歸屬，還要等待鳥巢大戰(zhàn)。

收官戰(zhàn)這天兩人都沒有爭途中沖刺點，大家都等待最后的集團沖刺，來一場正面對決。正如我們所看到的，“麥當勞”沙查·莫多洛取得了該賽段的勝利，為環(huán)京賽畫句號。而泰勒·法拉則憑借自己的經(jīng)驗，在右路緊緊卡住了梅杰克的線路，迫使后者在自己身后2名過線，從而輸?shù)?個沖刺積分。就是這樣，綠衫再一次的以一分之差重新易主，回到了泰勒·法拉的身上！

下個賽季，泰勒·法拉就會轉投MTN-庫貝卡車隊，和另外幾名同樣投奔該隊的沖刺名將——提奧·博斯、馬修·葛斯、博森·哈根等人并肩作戰(zhàn)，共同追求沖刺的極限。有意思的是，MTN-庫貝卡車隊下賽季會改換Cervelo作為隊車，看來法拉和該品牌相當有緣。

提前沖刺的法拉被無情反超，這個賽段我們也見識到矮個子尤安的威力

爭搶沖刺點也是獲得綠衫的必備要素，法拉應該慶幸自己多搶到了一分

時隔370多天，泰勒·法拉終于打破了自己的冠軍荒，祝愿這名老將在新車隊還有更出色的發(fā)揮

麥當勞舉手慶祝勝利的同時，我們看到法拉把身披綠衫的梅杰克壓在了身后，從而實現(xiàn)最終逆襲

環(huán)京賽為何永遠停在第四屆？

今年早些時候，環(huán)京賽正式宣布明年將不再舉辦，國內(nèi)的車迷一時間議論紛紛。是不是因為國內(nèi)的食品不安全，讓一些參賽車手食用了肉類之后被檢出“瘦肉精”？還是因為北京的空氣質(zhì)量實在糟糕，令UCI覺得中國不適合搞比賽？可能，這樣的猜測是臆想大于實際。畢竟環(huán)京賽的舉辦與否只取決于UCI和北京市政府兩個官方實體之間的合約書。

對于環(huán)京賽，UCI和北京市的合約是4年一簽；其實早在去年，環(huán)京賽很可能只辦4屆的傳言已經(jīng)是業(yè)內(nèi)皆知。相比起新官上任的UCI主席布萊恩·庫克森態(tài)度含糊（他主張縮減WorldTour比賽日程，將賽事更多的留在歐洲；可能他沒來這次環(huán)京賽的原因也是這個，怕被打），北京市這邊的因素更難以捉摸。后奧運時代的北京需要大型國際賽事來打響城市名片，但公路自行車并不是唯一選項，北京也不會把雞蛋只放在這個籃子里。在缺少時間積淀的情況下倉促上馬最高級別的自行車賽事，動用大量資源而無法獲得預想回報的結果很正常，所以環(huán)京賽不再續(xù)約也很容易理解——這只是一次簡單的試驗失敗，錢砸了沒掙回來。如果你了解公路自行車運動的歷史和地域特性，不難想象前因后果。

關于為何停辦環(huán)京賽這個問題，北京體育局官方也在今年環(huán)京賽的新聞發(fā)布會上被問到過。答案是：北京市還會和UCI保持長期而良好的合作關系，比如場地車比賽等等。個人理解，意為分手還是好朋友，以后還能愉快見面�？紤]到北京申辦冬奧會、國際田聯(lián)大獎賽等另覓新歡的動作，和WorldTour緣盡也是夠斬釘截鐵。以后輪到其他運動項目的粉絲吃餃子吧。至于說中國的下一場WorldTour比賽，恐怕要換個地址，從零開始了。

那么，霧霾啊、瘦肉精啊真不是環(huán)京賽停辦的原因嗎？阿蘭·魯夫（全球自行車運動推廣中心主任，環(huán)京賽主要推動者之一）認為這些因素并不能決定北京和UCI雙方的合約，其他國家也會面臨諸如此類的問題。在我看來，霧霾和食品安全這些因素即使單個看來都不會造成什么影響，但是當所有這些威脅到運動員身體健康的因素加起來，恐怕會是北京申辦下一場國際大賽的阻礙。我也希望外國城市不會打出空氣質(zhì)量牌來和北京搶大型賽事的主辦權。此外，我也為鞠躬盡瘁把WorldTour帶到中國的阿蘭感到惋惜，據(jù)說他所在的GCP也是新一屆UCI班子所要邊緣化的對象，那似乎更意味著WorldTour離中國越來越遠。

作為自行車迷，我很憂心中國要等到何時才有下一場WorldTour，更擔心中國能不能把空氣污染、食品安全等等問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉。畢竟對于大眾，看環(huán)法少看個環(huán)京是小事，但能不能在自己的國家舒舒服服的騎車，健健康康的生活，才是關乎切身利益的大事。

暮氣沉沉的新聞發(fā)布會，我們沒能獲得積極的信息；也許讓環(huán)京賽停辦給國內(nèi)主辦方澆澆冷水，也不是壞事

圍欄里的環(huán)京賽，一去不復返

辦好環(huán)京賽，助力申冬奧，只是，我們真的為全民健身作出長期的、有意義的努力了嗎？

隨著環(huán)京賽結束，阿蘭·魯夫的好日子恐怕也到頭了

熊貓角是環(huán)京賽最有人情味的創(chuàng)舉，它本該是一個“源遠流長”下去的傳統(tǒng)

許顯濤同學揮動著五星紅旗在終點前給車手吶喊助威，中國有越來越多超級自行車迷

可是，再見了

和環(huán)京賽的告別倉促得來不及揮手，當奧體中心一側的主會場在夕陽中漸漸變冷清，這項頂級賽事的生命也漸漸燃燒到盡頭。今后，我們可能會為另一場家門口的世巡賽歡呼雀躍，也可能只能通過圖片和視頻來回憶當年的激情。無論如何，這一次，后會無期。

責任編輯：Jewels