2013年9月13日~30日，橫跨5省13市的第四屆環(huán)中國國際公路自行車賽在神州大地火熱上演。本屆賽事的時間、地域跨度均為國內(nèi)自行車環(huán)賽之最，吸引了來自16個國家和地區(qū)的21支車隊參與角逐。2個階段，13個賽段的比賽帶著大部隊領(lǐng)略了祖國中原的美，也將自行車運動的魅力傳遍大江南北。臺前幕后、賽場內(nèi)外，環(huán)中賽的18個日夜都給車迷們留下了美好的回憶。讓我們以這篇影像志，來全程回顧發(fā)生在本屆環(huán)中國上的點滴。

精彩賽事集錦

本屆環(huán)中賽的整體賽程安排與上一屆類似，都是分成2個階段，每個階段6個賽段來進行，但線路風(fēng)格和競賽規(guī)則上較大的差異。去年的環(huán)中賽設(shè)置了3個計時賽段，其中第一階段有1個團體計時（TTT），第二階段有2個個人計時賽段（ITT）；正是那兩個ITT賽段讓擅長TT的斯蒂芬·舒馬赫鎖定了第二階段的黃衫。來到今年，除了第一階段開賽前有個不計算總成績的榮譽賽ITT賽段之外，其余比賽均為大組賽，因此本屆比賽并不符合TT高手的口味。此外，這12個大組賽段里，只有一兩個賽段能稱得上是丘陵賽段，真正的山地賽段只有第一階段的第六賽段，甚至第二階段的6個賽段均為平路賽段。平路賽段的泛濫，讓本屆環(huán)中賽迎來了11場大集團沖刺決勝。盡管沖刺手和觀眾們都很喜歡見到集團沖刺的大場面，但這對真正意義上的GC選手（大環(huán)賽總積分類型車手）來說是很折磨的，因為他們很難有機會施展拳腳。

每場比賽都是集團沖刺，那么總成績?nèi)绾螀^(qū)分呢？答案是：本屆環(huán)中賽引入了時間獎勵制度，每站比賽的途中沖刺點和終點沖刺均提供了時間獎勵。具體來說就是途中沖刺前三名能依次獲得3秒、2秒、1秒的減秒，終點沖刺前三名則依次獲得10秒、6秒、4秒的減秒。這樣一來，比賽的沖刺爭奪更激烈了，也更適合沖刺手的發(fā)揮。

在線路和規(guī)則發(fā)生如此大的變化后，今年環(huán)中賽的戰(zhàn)況又如何呢？下面來扼要回顧：

第一階段

第一階段的比賽以西安浐灞繞圈賽拉開序幕，這也是環(huán)中賽連續(xù)4年在西安發(fā)車。在這場比賽中，萬勝車隊車手劉浩的表現(xiàn)讓人印象深刻，他不僅搶到第一個途中沖刺點的頭名，還在最后一圈大膽的嘗試了單飛。而最后的集團沖刺中，捷克ASC杜卡拉車隊初露鋒芒，隊中的吉瑞·霍奇曼奮勇獲勝，開啟了車隊的獲勝步伐。西安之后，大部隊通過一整天的轉(zhuǎn)場來到四川，并在這里進行3個賽段的爭奪。這3個賽段盡管都有爬坡，但大部隊都毫無例外的迎來了集團沖刺。王美銀在什邡賽段就憑借沖刺減秒搶過了白衫，雖然他的勁敵劉浩在接下來的彭州賽段摔車退賽，但他的保衫之路也非坦途，因為都江堰賽段的摔車讓他被迫帶傷上陣。馬賽蘋果隊的沖刺好手本杰明·吉拉德進入四川后狀態(tài)大勇，他憑借第二賽段的勝利披上黃衫，并連續(xù)保持了4個賽段。值得一提的是第三賽段冠軍——阿洛伊斯·坎科夫斯基，他憑借10厘米的優(yōu)勢壓制沃拉爾伯格車手比爾德曼，拿到第一階段唯一沒有在終點線慶祝的勝利，這也為他在第二階段的霸道發(fā)揮埋下伏筆。

第五賽段的比賽來到火爐重慶，炎熱的天氣讓這個中秋節(jié)毫無秋意。該賽段的云篆山是一個二級爬坡點，RTS-森地客車隊的伊朗車手拉希姆·艾瑪尼奪得這個爬坡點，披上圓點衫，這也是圓點衫的第三度易主。云篆山之后的100公里賽程全是平路，只有終點前的500米是小緩坡，重慶再次迎來集團沖刺。本杰明·吉拉德的表現(xiàn)再次震驚了我們，他在沒有隊友帶沖的情況下，從邊路發(fā)動進攻，擊敗擅長TT的獵豹崔克車手法比奧·西爾維斯特獲勝。憑借本場勝利，本杰明在GC榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢擴大至15秒，這也讓馬賽蘋果隊在最后一個賽段拼盡全力去護送本杰明，以保護黃衫。

然而最后一個賽段沒有這么簡單。該賽段設(shè)在貴州境內(nèi)，全長137公里的賽道包含4個高難爬坡點，還經(jīng)過當?shù)厝朔Q為“七十二拐”的HC級爬坡點。如此艱苦的賽段在環(huán)中賽4年歷史中還是首次出現(xiàn)，媒體同行們將它比作環(huán)中賽的“死亡循環(huán)”。這天的比賽從一開始就充斥著進攻，本杰明盡管有隊友帶著，但也只能處于“上坡掉隊，下坡追趕”的窘境。RTS-森地客車隊保圓點衫的意圖非常明確，他們派出的2名車手把4個爬坡點全部刷下，其中獲得后3個爬坡點勝利的拉希姆也毫無懸念的鎖定了爬坡王席位。最后一個爬坡點后，本杰明終于掉出人數(shù)不足20人的第一集團，處于該集團的王美銀和張敬樂GC成績僅差9秒，兩者之間的較量也白熱化起來。此前在比賽中積極領(lǐng)騎的克里斯蒂娜手表隊車手康斯坦迪諾·扎巴拉沒有淪為炮灰，而是參與拉扯出最后僅有6人的爭冠集團。該集團里的每一位車手都有奪冠實力，就看最后的沖刺較量。此前一直保持低調(diào)的阿塞拜疆巴庫車隊車手科瑞爾·波尼亞科夫最后一公里成功突襲，僅以1秒的優(yōu)勢領(lǐng)先身后5人過線。最后的結(jié)果顯示：科瑞爾算上領(lǐng)先時間和減秒，剛好以1秒之差力壓第三位過線的扎巴拉，勇奪第一階段總成績冠軍！王美銀和張敬樂一同落在第二集團，前者也保住了白衫；本杰明盡管丟掉了黃衫，但沖刺藍衫還是收入囊中。

第一階段的4位大贏家，從左到右依次是沖刺王本杰明，總冠軍科瑞爾，大中華最佳王美銀和爬坡王拉希姆

第二階段

經(jīng)過2天的休整，環(huán)中賽第二階段在湖南長沙重燃戰(zhàn)火。由于兩個階段的比賽分別計算成績，所以一些車隊也可以調(diào)整參賽名單，比如香港隊就迎來了傳奇名將黃金寶。這個階段的線路安排可謂震古爍今——6個賽段全是平路賽段，難度最大的爬坡點只是第四賽段在漢十高速上的一段小起伏路。這個階段的賽道至少70%是在市郊的國道或高速公路上，景色單調(diào)，，以至于在摩托車上跟拍的攝影師子齊每天都會抱怨比賽沒什么可拍。單一的線路安排讓每個賽段都落入大集團沖刺，我們甚至迎來了一位披上黃衫的沖刺手。

進入比賽，前兩天的比賽還是相當精彩的，因為天氣原因，這兩個賽段都有戲劇性的結(jié)果。第一賽段，暴雨襲擊了長沙，最后的沖刺階段集團前方發(fā)生大面積摔車，場面慘烈。捷克ASC杜卡拉車隊幾乎全軍覆沒，兩位獲得過單站冠軍的車手均卷入其中。來自獵豹崔克的沖刺手丹尼爾·克里姆在這場亂戰(zhàn)中取勝，這位車手在第一階段比賽中兩度摔車，能堅持比賽難能可貴。第二賽段，大部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)岳陽，這場看似平平無奇的平路賽因大風(fēng)而風(fēng)起云涌。賽程過半，擅長TT的克里斯蒂娜手表隊和獵豹崔克車隊聯(lián)合發(fā)動進攻，在逆風(fēng)中將不足20人的第一集團帶出。這個集團拋離大集團3分鐘，因此第二階段總冠軍也要在這19人中誕生了，所幸這19人中沒有大中華區(qū)車手，因此王美銀仍能角逐白衫。前一天的勝利者丹尼爾也處在第一集團中，但他沒能在隊友的保護下獲勝，反倒是孤軍奮戰(zhàn)的ASC杜卡拉猛將阿洛伊斯·坎科夫斯基以明顯的優(yōu)勢沖刺得手。這場勝利也開啟了阿洛伊斯的奪冠方程式，此后他再接再厲連下三城。王美銀在這場比賽中盡管損失了時間，但他和隊友單雙成功從主集團突圍出來，領(lǐng)先其余大中華車手接近2分鐘，穩(wěn)獲白衫。

之后的4站比賽乏善可陳。阿洛伊斯繼續(xù)贏下了第三和第四賽段的比賽，延續(xù)著連勝神話。王美銀在保有白衫的同時，在第四賽段獲得三級爬坡點的2個積分，收獲意外驚喜爬坡王圓點衫。丹尼爾·克里姆在第五賽段的回勇讓黃衫懸念重生，因為落后10秒的他有可能在收官戰(zhàn)憑借時間獎勵反超阿洛伊斯。然而ASC杜卡拉車隊沒有讓這一切發(fā)生，他們聯(lián)合ISD車隊控制大集團，保護阿洛伊斯在第六賽段的途中沖刺點擊敗丹尼爾，殺死了黃衫歸屬懸念。最后的沖刺中，穩(wěn)獲黃衫的阿洛伊斯沒有參與，巴庫車隊再次取得“好結(jié)尾”，托馬斯·羅杰斯力壓身后一字排開的沖刺手們，迎來遲到的環(huán)中賽首勝。

至此，2013環(huán)中賽完滿落下帷幕�？部品蛩够鶓{借在沖刺上的穩(wěn)定發(fā)揮斬獲黃衫和藍衫；王美銀獲得2件白衫和1件圓點衫，成為名副其實的大中華區(qū)最佳車手。

獲得白衫和圓點衫的王美銀，獲得黃衫和藍衫的阿洛伊斯·坎科夫斯基

城市印象

輾轉(zhuǎn)3000多公里，跨越5省13市，環(huán)中賽帶著大部隊去了很多地方�？偟膩碚f，比賽每當?shù)搅诵〕鞘�，我們都會看到很有意思的人文風(fēng)情；而到了大城市，我們卻只能呆在郊區(qū)。讓我們跟著比賽的步伐，來看看這些主辦城市的風(fēng)采。

這是西安浐灞濕地公園的一角，或許這不能代表六朝古都的歷史與現(xiàn)代，但西安不用感到寂寞，因為重慶巴南、長沙望城區(qū)、武漢蔡甸區(qū)、天津靜�？h也不是主城區(qū)。中國大城市的交通狀況都不好，環(huán)中賽來到大城市只能在新區(qū)比賽，這也是組委會的無奈。

四川德陽——綿延不斷的山川、蜿蜒曲折的公路、熱情的居民，都是這里的名片

都江堰不是某一座大壩，而是從上到下重重堤壩組成的系統(tǒng)工程。李冰治水的原理，給中國自行車運動的發(fā)展也帶來了啟示

貴州遵義的盤山公路——本屆環(huán)中賽線路的最大亮點，12個比賽日唯一沒有集團沖刺的賽段就發(fā)生在這里

岳陽——洞庭湖邊的歷史名城，騷人遍地的古都，可惜糟糕的天氣讓大集團詩興全無

老河口，漢江邊上沒落的小縣城，最繁華的年代曾號稱“小漢口”。這里的人民最為熱情，圍觀群眾把賽道兩旁堵得水泄不通

武漢二七長江大橋，武漢賽段四級爬坡點所在地。一邊是通暢的自行車集團，一邊是擁堵的汽車，你選擇哪一邊？

環(huán)中賽人物志

本屆環(huán)中賽上，給我們留下深刻印象的車手和團隊實在太多。他們也許嶄露頭角，也許日薄西山，也許鋒芒畢露，也許不動聲色。讓我們回顧一下，賽場上的那些人，那些事。

新晉：海南引動力洲際隊

依托海南省的旅游資源和環(huán)島賽的影響力，海南引動力車隊在今年加入了中國洲際車隊的大家庭。本屆環(huán)中賽是引動力車隊的處子秀，無論對于車手還是車隊管理層，都有著深遠的意義。引動力參賽的6人中有5人為90后小將，其中全運會30公里積分賽冠軍楊靜是最被看好的車手。對這群小伙子來說，參與環(huán)中賽更多是積累經(jīng)驗，他們暫時還沒有與國外車隊抗衡的實力。兩個階段比賽，他們都只有楊靜和楊金能完賽，甚至第二階段2站過后就已損失4名車手；在比賽中，他們更多是跟隨集團后部完賽，而沒有太多亮眼表現(xiàn)。但愿回到主場海南，引動力的小伙子們能利用好天時地利優(yōu)勢，發(fā)揮應(yīng)有的水準。

使用道卡斯Striker Pro車架、攻隊輪圈、CCN隊服的引動力車隊顯得很親民

謝幕的首秀：獵豹崔克洲際隊

無線電獵豹崔克車隊被崔克公司接管，但他們旗下的梯隊就沒那么幸運了。這支由多位90后潛力新秀組成的洲際隊是該級別車隊的翹楚，然而賽季結(jié)束后將不得不各散東西。本屆環(huán)中賽是他們在中國賽場上的首秀，也是告別演出。他們在比賽中的團結(jié)值得國內(nèi)車隊學(xué)習(xí)，在那個大風(fēng)橫行岳陽賽段，數(shù)名隊員硬是迎風(fēng)TTT逃離集團，讓本杰明等沖刺手措手不及。這樣的場面可能再也見不到了，擅長TT的法比奧·西爾維斯特下賽季將升入頂級車隊，然而發(fā)揮出色的沖刺手丹尼爾·克里姆和更多的隊友，則要為新東家發(fā)愁。只能祝福這群年輕人能熬過這個自行車的寒冬。

獵豹崔克車隊的隊員雖然年輕，但在比賽中表現(xiàn)出來的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)卻很老到

中國之星——王美銀

要數(shù)本屆環(huán)中賽發(fā)揮最好的中國車手，王美銀是當之無愧的首選。兩個階段的白衫，第二階段的圓點衫，足以證明他的出色發(fā)揮。他的白衫并不是因大中華地區(qū)車手普遍發(fā)揮不佳而來，而是在每一個賽段都拼盡全力去爭奪時間優(yōu)勢。西安繞圈賽，他從落后集團奮起直追，并搶到第二沖刺點的第二；都江堰賽段，他遭遇嚴重摔車，但依然堅持比賽；重慶賽段他遭遇機械故障，換車后重回第一集團，GC排名升至第五位；遵義爬坡賽段，他緊盯張敬樂，守住了第一階段的白衫；岳陽賽段，他在逆風(fēng)中扯出第二集團，拋離所有白衫競爭者接近2分鐘……

對王美銀來說，白衫并不是他的最高目標。在第一階段的5個賽段過后，他的GC排名是第五位，很有機會爭奪總冠軍。在遵義賽段，他也朝著這個目標邁進，他在4個高難爬坡后跟住了第一集團，冠軍無疑會在該集團中誕生�？上ё詈�20公里的拉扯很激烈，只有6人幸存，而王美銀沒有跟住。盡管沒能獲得黃衫，王美銀還是覺得高山賽段才是他的真愛，只有在爬坡賽段里，他才有機會在前方集團爭取好成績。

經(jīng)過這些年職業(yè)賽的錘煉，王美銀已經(jīng)具備國內(nèi)比賽黃衫的實力，更有參加國際大賽的潛質(zhì)。他只有24歲，未來的機會還有很多。

西安榮譽賽段，5.8公里的個人計時，王美銀反超一位蒙古車手，成績只比冠軍斯蒂芬·舒馬赫慢16秒

都江堰賽段，王美銀在沖刺時與丹尼爾·克里姆發(fā)生身體接觸，嚴重摔車，不過第二天他滿狀態(tài)回歸了

第二階段第三賽段，王美銀的敢打敢拼為他帶來了圓點衫

退居幕后——李富玉

李富玉，中國公路自行車運動的“大名字”。在本屆環(huán)中賽上，他沒有像去年那樣勇奪白衫，光芒四射，而是甘于退居幕后，為恒翔車隊默默奉獻。隨著年歲增長，他的退役甚至都被提上日程，但誰都知道有他在恒翔就有飛翔的力量。作為車隊的老大哥，李富玉一直忙前忙后。賽前布置戰(zhàn)術(shù)，比賽中組織進攻，賽后與技術(shù)官員溝通，甚至到領(lǐng)獎臺前幫王美銀拍照……他為車隊操碎了心。

李富玉對于車隊管理有獨到的見解，相信即使他淡出賽場，也會是個好教練。“國內(nèi)的職業(yè)模式和國外的職業(yè)模式不一樣，我們還沒發(fā)展到車隊之間互相買人。我們也在摸索中國的職業(yè)模式，適合中國體制的職業(yè)模式才是最好的，”李富玉說，“我們會培養(yǎng)自己的年輕隊員，有自己的梯隊，讓年輕人不斷學(xué)習(xí)，慢慢走到金字塔頂尖。”

在國內(nèi)職業(yè)隊與地方專業(yè)隊掛鉤的體制中，恒翔隊或者說山東隊無疑是其中的佼佼者。他們有全運會冠軍馬光通，有國內(nèi)頂尖GC手王美銀，未來發(fā)展前景光明�！皣�際大賽，奧運會都是我們要走的方向�！崩罡挥裾f。在中國自行車運動未來的發(fā)展中，打破地域壁壘、實現(xiàn)高度職業(yè)化還有很長的路要走，恒翔模式將引領(lǐng)風(fēng)潮。

每站比賽前，李富玉都會召集隊員們研究戰(zhàn)術(shù)

廉頗老矣——黃金寶

黃金寶在去年宣布退役，轉(zhuǎn)職當教練，但現(xiàn)在看來這只是煙霧彈。今年的全運會是亞洲車身復(fù)出后的第一戰(zhàn)，他當時僅獲得第50名，距離衛(wèi)冕差距甚遠。在40歲的高齡復(fù)出參賽，你很難要求他再有驚人舉動，雖然克里斯·霍納勇奪環(huán)西紅衫的壯舉猶在眼前。

本屆環(huán)中賽的第二階段，寶哥重新出現(xiàn)在大部隊里，接替了陳振興的領(lǐng)隊位置。盡管他在場下備受媒體照顧，但在大集團里找到他的身影并不容易，因為他很少參與進攻。每次面對媒體的圍攻，寶哥都顯得很平靜。他顯然不追求個人成績，不過以教練的身份披掛上陣，對隊員的激勵作用是巨大的，尤其是郭灝霆和張敬樂已經(jīng)飛赴意大利征戰(zhàn)世錦賽之后。

李富玉都直言香港隊是他們的榜樣，從黃金寶的身上，我們不難看出榜樣的力量。他的敬業(yè)，他的堅持，他的沉穩(wěn)，都是香港隊寶貴的財富。為什么渺小的香港能獲得2個世錦賽席位，而有舉國體制傍身的中國大陸卻沒能輸送更多人才，這值得我們深思。

盡管年屆不惑，放棄熱愛多年的自行車運動也不是易事

三心兩意的RTS-森地客？

作為臺灣地區(qū)職業(yè)車隊的代表，RTS-森地客車隊在獲得森地客公司贊助后野心更大。他們有烏茲別克斯坦國寶級車手穆拉讓，有伊朗爬坡好手拉希姆·艾瑪尼，甚至有2011年環(huán)中賽四連勝的沖刺手鮑里斯·斯皮勒夫司基。然而他們在本屆比賽上的團隊實力沒能真正發(fā)揮出來。

車手地域分布廣泛、語言交流不暢也許是他們配合不夠的原因，但更大的問題在于車隊沒有確立戰(zhàn)術(shù)核心。在第一階段，依靠隊內(nèi)2名伊朗車手的配合，他們強勢奪得爬坡王的榮譽。拉希姆的爬坡能力出眾，在高山賽段有極強的單兵能力，拿下爬坡王順利成章；然而缺乏副將支援的穆拉讓，就沒能重演11年環(huán)中賽黃衫的輝煌了。來到第二階段，問題依然存在。隊中火線加盟的沖刺手鮑里斯個人能力極強，在過去幾年的國內(nèi)賽事虐菜無數(shù)。可惜車隊沒有給他配備帶沖型車手，狀態(tài)沒有上升至最佳的他屢屢在最后的沖刺中吃癟。

環(huán)中賽之后，領(lǐng)隊Andy對接下來的環(huán)島賽有更多期待。“一支車隊其實是很難平衡總成績和沖刺的，像天空車隊的卡文迪什和維金斯都有很明確的區(qū)隔，我們也在試試看，”Andy說，“環(huán)島賽能有7名選手，我們會增加速度型的選手給鮑里斯帶沖，也會保證總成績的部分，期待兩方面都能名列前茅�！�

拉希姆·艾瑪尼頗有托馬斯·沃克勒（歐洲汽車車隊著名車手）的風(fēng)范，他在遵義賽段的爬坡中所向披靡

車隊為鮑里斯配備了下管加強、盤片加大的特制戰(zhàn)車，然而沒有配備合格的帶沖手

劉浩的曇花一現(xiàn)？

劉浩是恒翔隊車手之外唯一穿過白衫的車手，然而他的表演退場太早。因為幫助吉林隊在場地自行車全能項目上拿到全運會首金，劉浩也備受贊譽。此前，他是場地個人追逐賽的全國紀錄保持者，連續(xù)3年全國錦標賽全能項目冠軍。場地車出身、身材高大，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路車后取得好成績的案例不少，劉浩也踏上了成功之路。他在揭幕戰(zhàn)——西安繞圈賽的表現(xiàn)著實驚艷，不僅力壓2位外國沖刺猛將搶到途中沖刺點，還在最后一圈發(fā)動了長距離單飛。

如此強勁的平路賽能力，去到環(huán)中賽第二階段，必然是王美銀白衫之路上的最大競爭對手�？上�他在第三賽段遭遇摔車，遺憾退賽，還缺席了第二階段的比賽。今年的環(huán)中賽第二階段6個賽段全是平路，國內(nèi)車手幾乎毫無發(fā)揮空間。在面臨國外沖刺車隊來勢洶洶的夾擊時，中國車隊需要更多的平路機器。

劉浩的長距離單飛讓我們想起某位單飛速度50邁的瑞士古典賽名將

壯志未酬——斯蒂芬·舒馬赫

熟悉自行車運動的車迷都知道，克里斯蒂娜手表隊主將斯蒂芬·舒馬赫有著輝煌的過去。這位德國TT高手曾獲得過阿姆斯特爾黃金賽、環(huán)波蘭等比賽的冠軍，甚至在08年環(huán)法的個人計時賽上擊敗過法比安·坎切拉拉。因為08年被查出服用禁藥，他的職業(yè)生涯急轉(zhuǎn)直下，如今還要混跡亞洲賽事。和很多服用過禁藥的車手一樣，你很難責難他急功近利，喪失對自行車運動的忠誠。事實上，從他對待比賽的認真程度，我們不難發(fā)現(xiàn)他對自行車是多么無法割舍。

去年的環(huán)中賽第二階段，2個計時賽段的設(shè)置讓他如魚得水，最終他也順利獲得該階段黃衫。來到今年，計時賽段蕩然無存，他能一試身手的比賽也只有一個不計算總成績的榮譽賽段。比賽風(fēng)格的巨變，使得舒馬赫在本屆比賽上碌碌無為。對于32歲的舒馬赫，也許職業(yè)生涯剩下的時間不多了，重返歐洲頂級車隊的希望也日漸渺茫，他只能繼續(xù)在同級別的比賽上繼續(xù)堅持著。作為禁藥時代的受害者之一，舒馬赫散發(fā)著濃烈的悲情氣息。

消瘦的身材、發(fā)達的四肢、近乎完美的Fitting，舒馬赫始終沒有放棄自行車

舒馬赫的隊友——康斯坦迪諾·扎巴拉，號稱“領(lǐng)騎哥”的他騎行方式偏激，他僅以1秒的劣勢失去第一階段的黃衫

一戰(zhàn)成名：科瑞爾

環(huán)中賽第一階段采用了5個簡單+1個超難的賽段設(shè)置，使得車手憑借最后一個超難賽段“一戰(zhàn)成名”的情形有機會發(fā)生。機會是留給有準備的人的，這個人就是阿塞拜疆巴庫洲際隊的科瑞爾·波尼亞科夫。他在遵義賽段緊盯住第一集團，并在最后的拉扯中成功跟住另外5人。最后1公里，保留體力最好的他發(fā)動進攻，甩開扎巴拉、路易斯等奪冠大熱，成功偷得勝利。憑借這場勝利，他也以1秒鐘的優(yōu)勢力壓扎巴拉，戲劇性的獲得了第一階段黃衫。

科瑞爾今年才加入巴庫車隊，他曾在環(huán)臺賽上短暫穿上黃衫，并最終收獲總成績季軍。環(huán)中賽的第一階段黃衫，無疑是他今年最高光的表現(xiàn)。

科瑞爾夢幻般的一戰(zhàn)成名讓他自己也不敢相信

論沖刺車隊的控制欲

要說今年環(huán)中賽最成功的2支沖刺車隊，無疑是馬賽蘋果隊和ASC杜卡拉車隊。馬賽蘋果隊坐擁沖刺主將本杰明·吉拉德，這位法國人今年勢頭強勁，在環(huán)臺賽和環(huán)青海湖賽都取得過單站勝利。帶著這樣的勢頭，他很希望能爭奪環(huán)中賽的沖刺藍衫。另一支ASC杜卡拉車隊，則擁有2位獲得過單站勝利的車手——吉瑞·霍奇曼和阿洛伊斯·坎科夫斯基。從整體風(fēng)格來看，馬賽蘋果更強調(diào)本杰明的個人能力，而ASC杜卡拉則很強調(diào)團隊配合；最后的結(jié)果表明，強調(diào)團隊配合的車隊往往能取得更大的成功。

本杰明的個人能力無疑是極強的，他在第一階段的2場沖刺混戰(zhàn)中獲勝，并榮膺沖刺王。特別是重慶賽段，他在沒有任何隊友支援的情況下，獨力從邊線發(fā)動加速，贏得一個緩坡沖刺的勝利。然而這種表現(xiàn)沒有在第二階段延續(xù)，馬賽蘋果車隊控制集團能力不強的弱點暴露無遺，沒人幫忙的本杰明無力抗擊坎科夫斯基。反觀ASC杜卡拉車隊，他們在第一階段分別由霍奇曼和坎科夫斯基搶到2場勝利，車隊勝場不輸馬賽蘋果。進入第二階段，他們更是火力全開。完全由平路組成的賽道讓他們很容易在集團前部集結(jié)6名車手，如此霸道的作風(fēng)讓我聯(lián)想起今年環(huán)法上的天空車隊。隊友給力，阿洛伊斯也不負眾望，他從第二賽段開始接連砍下三勝，不僅鎖定藍衫，還把黃衫收入囊中。一名平路沖刺手能獲得大型環(huán)賽黃衫，阿洛伊斯算是創(chuàng)造歷史了吧。

本杰明·吉拉德，第一階段的2場勝利讓他穿上藍衫

馬賽蘋果車隊在第一階段的發(fā)揮還是不錯的，隊友們都很積極領(lǐng)騎，以保護身披黃衫的本杰明

阿洛伊斯很享受在領(lǐng)獎臺上拋花的一刻，他的總冠軍是靠沖刺減秒一點一點累積起來的

ASC杜卡拉車隊在第二階段搖身一變，個個都是“天空列車”成員

老外播音員在中國

畫面上的老外播音員叫布萊德·索納，來自美國紐約，今年24歲，身高190mm，未婚，微信號不詳。每個賽段的發(fā)車或頒獎儀式，我們都能聽到他高亢嘹亮，又極具菲爾·雷吉特感覺的嗓音。這位紐約客是NBA季票持有者，家里距離布魯克林籃網(wǎng)隊的主場只有15分鐘車程。然而身材高大的他既不打籃球，也不打網(wǎng)球，而是喜歡騎公路車（有時也騎公路越野）。今年是他連續(xù)第二年來環(huán)中賽做播報，算是半個中國通。他友善的跟我說起他在辦簽證來中國時的趣事，我也友善的教了他幾句中國話的精髓。

談到環(huán)中賽，他坦言更喜歡高山賽段，那才是自行車比賽應(yīng)該去的地方，因為環(huán)中賽第二階段實在太悶了。恰逢那天是公路世錦賽的比賽日，我們自然而然的聊到線路部分，他認為中國并不缺乏這樣的線路，因為西南部有很多很好的山。只是，如果環(huán)中賽長期在云貴川地區(qū)轉(zhuǎn)悠，他能承受那邊超辣的食物嗎？布萊德表示無壓力。

布萊德明年還會來環(huán)中賽，不知道組委會到時會安排怎么樣的線路？

中西合璧的解說組合，每每讓現(xiàn)場氣氛達到高潮

環(huán)中·瞬間

從一些不經(jīng)意的瞬間，看環(huán)中賽的臺前幕后：

第一賽段，央視著名主持人孫燕到場，她將聯(lián)手沈金康旁述本場比賽。電視曝光率對自行車運動的發(fā)展會有極大的正面影響，只有日漸提升自行車運動的曝光率，才會有越來越多的贊助商愿意投入贊助，來幫助這項運動發(fā)展。近年來自行車運動在中國發(fā)展迅速，央視新增的CCTV5+高清體育臺也有了更多的版面資源來直播自行車賽事，這對自行車運動來說是件好事。

工作人員為ASC杜卡拉車手準備黃衫。這支車隊在本屆比賽中發(fā)揮出色，不僅勇奪5個單站，還累計保有了5個賽段的黃衫

盡管有遵義賽段的加入，但不可否認今年環(huán)中賽的整體爬坡難度很低。一些小起伏、拱橋、路橋都會被設(shè)置成爬坡點

松坎是遵義賽段的起點，這個小鎮(zhèn)的居民早早霸占山頭圍觀比賽

在所有服務(wù)環(huán)中賽的工作人員中，摩托車手是最高危的職業(yè)。他們往往要以一百多邁的速度在大部隊前后奔波，稍有不慎就可能發(fā)生意外。在遵義賽段的一個急轉(zhuǎn)彎，這名摩托車手發(fā)生了摔車，隨即被送往醫(yī)院。讓我們對這群勇敢的騎士致敬。

長沙賽段，比賽日恰好遇上臺風(fēng)“天兔”襲擊，大雨滂沱。在如此濕滑的賽道進行大集團沖刺十分危險，然而我們最不愿意看到的情形還是發(fā)生了。這次摔車讓30多人倒地，其中ASC杜卡拉車隊最受傷，他們原本有望沖擊單站冠軍的車手都倒在了路上。

兩支車隊聯(lián)合控制大集團，黃衫還能旁落嗎？坎科夫斯基的老對手本杰明說，“盡管這看起來有點不公平，不過這就是自行車運動。”看來，“這就是自行車運動”這句話能解釋很多事情。

展望

隨著自行車運動在中國的迅速發(fā)展，環(huán)中賽有著寬廣的前景，它的比賽級別會逐步提升，國際影響力也會日益擴大。在此過程中，環(huán)中賽有什么問題需要解決嗎？我想主辦方還需要更明確的思路，也更需要時間的檢驗。

秀美的風(fēng)光，艱苦的爬坡，才是自行車運動該去的地方

在組委會提供的新聞通告中，我留意到這樣一段話：“環(huán)中賽已成為繼環(huán)法、環(huán)西班牙、環(huán)意大利之后競賽天數(shù)世界第四、亞洲第一的公路自行車比賽。”這句話難免有點水分，畢竟環(huán)中賽要與三大環(huán)賽相提并論，還需要很多實質(zhì)性的沉淀。四年來，環(huán)中賽確實賽程越來越長，地域跨度越來越大，也逐步靠近大環(huán)賽的比賽天數(shù)。但它仍不能體現(xiàn)真正的“中國特色”，這里所說的中國特色，是指秀美河山，是指人文風(fēng)情。君不見今年的環(huán)波蘭大賽，為了增加其爬坡難度，不惜到遙遠的意大利借了2座山來辦賽。中國不缺任何類型的賽道資源，海拔高達5000米的爬坡照樣有。只要環(huán)中賽有魄力擺脫對大城市的依賴，完全能做一個有中國風(fēng)格的比賽，今年的遵義賽段就是好的嘗試。

邀請領(lǐng)導(dǎo)們在榮譽騎當然能帶來積極影響，不過改善交通、改善環(huán)境、建設(shè)騎行友善城市才更能促進自行車運動的發(fā)展

為何國外自行車專業(yè)攝影師到了中國就不會拍照？可能單調(diào)的景色，寥寥無幾的觀眾是主因

陳主任與子齊

寫在最后：

本屆環(huán)中賽的地域跨度之大，讓BIKETO報道團隊飽受舟車勞頓之苦。不過看著這項賽事日益壯大，深愛自行車運動的我們還是深感欣慰。希望未來的環(huán)中賽越辦越好！

點擊進入環(huán)中賽專題，獲取更多資訊！

責任編輯：Jewels