BIKETO瑞士之行，我們兵分兩路同時進(jìn)行，前往BMC活動為應(yīng)香港鐵興之邀請。期間，我們的旅程經(jīng)過瑞士首都伯爾尼（Bern）、BMC總部所在地格倫興（Grenchen）、瑞士中型城市琉森（Luzern）以及蘇黎世（ZURICH），深切體會瑞士優(yōu)美的氣息環(huán)境以及美妙的騎行條件。
騎行在瑞士Grenchen
有句話是“國外的月亮特別圓”，這句話多少有點(diǎn)諷刺崇洋媚外之意，不過國外的天空特別藍(lán)卻很大程度上是事實(shí)，尤其是在歐洲。近兩年國內(nèi)糟糕的城市空氣已經(jīng)讓大家開始逐漸重視環(huán)境問題，但我們應(yīng)該怎么做呢？或許可以看一下在這方面做得更好的國家。走進(jìn)瑞士，你會發(fā)現(xiàn)我們之間的差距，下面一起帶大家走進(jìn)瑞士，一起分享瑞士的騎行文化。
Grenchen篇：小城市
瑞士的一個著名小城市Grenchen，這里是世界鐘表制造圣地，也是眾多國際知名鐘表品牌機(jī)芯的制造中心。除了鐘表，BMC的自行車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)匾彩侵еa(chǎn)業(yè)之一。在這樣的小城市騎行，很容易找到漂亮的風(fēng)景。
這里環(huán)境優(yōu)美，騎車上山，整座城市的風(fēng)景盡收眼底。不過，這里的盤山公路經(jīng)常會遇到非常陡的坡，對于“見坡死”的人來說，有點(diǎn)小悲劇，但對于想鍛煉爬坡的人來說是再好不過了，因?yàn)檫@里的空氣是非常不錯的。
Grenchen山坡上的人家，這一大片整齊的綠草地看起來就讓人欣慰。在瑞士的幾天幾乎沒有看到裸土，從小城鎮(zhèn)到達(dá)城市，除了草地就是鋪裝路面。據(jù)說，每戶人家都必須給周邊的土地綠化，而且還要給草地定時剪草，否則將會收到政府的罰單，這么漂亮的草地其實(shí)也是當(dāng)?shù)厝诵燎趧谧鞯某晒?dāng)然這需要很多的時間去打理。
交通篇：
在瑞士，鐵路運(yùn)輸四通八達(dá)，在只有4萬多平方公里（約廣東省1/4）的面積里面，鐵路網(wǎng)非常密集，其密集程度甚至超過東京，所以在瑞士搭火車是非常方便的。而在大部分的火車上都預(yù)留了自行車專用車廂，方便騎自行車的人運(yùn)輸自行車。
當(dāng)然，瑞士的人口不多，比較難碰到擁擠的人群，像國內(nèi)一線城市想上下班時擠不上車的情況是不可能發(fā)生的�；疖嚻币话銢]有座位，隨便找位置座，火車�？恳话阋约喊撮_關(guān)開門，在一定程度上也能節(jié)省冷氣。
自行車專用的火車廂一般設(shè)有專門的自行車停車架，停車架的設(shè)計(jì)也非常合理，一般有錯位，方便�？繒r把自行車車把錯開。在有些火車上也能看到豎掛的停靠方式（如右上圖），這在有點(diǎn)歷史的小火車上比較常見。
瑞士的自行車道設(shè)置是比較有意思的，也充分體現(xiàn)了自行車在這個國家的地位，在很多路口，你能看到這樣的車道設(shè)置，直行和左轉(zhuǎn)的自行車道，這里是在Luzern火車站旁邊的一個交通燈。
當(dāng)然，也有針對自行車的紅綠燈，以及交通標(biāo)識
有時候，你可能會看到有人騎在馬路中間，同時有人在路邊騎行，其實(shí)他們是在自行車道上騎行。這樣的自行車道設(shè)置避免了左轉(zhuǎn)自行車完全橫穿馬路，與機(jī)動車分道行駛。
這是在比較寬的大馬路上的自行車道，其設(shè)置讓人驚嘆。這里更出現(xiàn)了單向3條自行車道，可見自行車的路權(quán)在瑞士有多高。
在一般的單向雙車道，自行車有設(shè)置在中間車道的，也有設(shè)置在路邊的。設(shè)置在中間的自行車道，在公交車靠站時，自行車完全不受影響，減少與公交搶道的幾率。
在路中間騎會不會很危險？其實(shí)不會，因?yàn)樵谌鹗框T車，機(jī)動車見到前方有自行車都會主動放慢速度，小心翼翼地從自行車旁邊開過。
在人少車少的阿爾卑斯山Engelberg小鎮(zhèn)上，自行車道設(shè)置路邊。Enggelberg是前往阿爾卑斯山Titlis（鐵力士）峰的必經(jīng)之地，這里有纜車從4百多米一直上到3千多米的Titlis山峰。
汽車遇到行人或自行車停在無交通燈的路口，會主動減速停在人行道之前，等行人和自行車通過后才啟動快速通過。筆者和另外一位朋友在瑞士剛開始騎車時在一個沒有交通燈的路口停下，往后看有一輛轎車停在五六米之外等待著，細(xì)看才發(fā)現(xiàn)司機(jī)在用手示意我們先過去，然后他再通過。
基于優(yōu)良的教育，瑞士已經(jīng)開始進(jìn)入“逆交通燈”時代。筆者在沒有交通燈的地方看到過這樣的情形。四個方向的車到達(dá)十字路口前減速，讓行人和自行車先通過，然后各自根據(jù)各自到達(dá)十字路口的先后，一個一個交替通過路口，真有一種無燈勝有燈的感覺。事實(shí)上，這樣的通過方式是最簡單的秩序——先到先走。而正是這樣最簡單的秩序卻是最難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樾枰腥斯餐プ袷�。在國�?nèi)，什么時候才能看到這樣的情形呢？
這是在Luzern的一個古堡下面的一條只能通過一輛車的道路，完全看不到對面的交通情況。兩邊的交通燈很好地控制著這里的交通，黃燈和紅燈，無論是自行車還是汽車都會停在黃線或白線處等候，只有到綠燈時才會見到車子自行車和汽車通過。
自行車篇：
瑞士人都騎什么自行車？
在瑞士的城市里能看到各種的自行車，當(dāng)然也有極少數(shù)壓馬路的山地車，但大部分都是鋼架公路車。個人理解為一種“返璞歸真”的理性騎行消費(fèi)，對于城市通勤，圖的是實(shí)用，鋼架公路車騎行既輕快又舒適，而且價錢相對更實(shí)惠，何樂而不為。整天都要扛車上樓的和競速的，就另當(dāng)別論了。
在國內(nèi)有些城市能看到很多人幾乎不騎越野道路，騎著山地車在市區(qū)壓馬路，其實(shí)這樣的選車方式并不合理，因?yàn)檫x山地車休閑騎是很費(fèi)勁的。選車選最合適自己使用需求的，才是最合理的，沒有全能的車，如果有，估計(jì)其他車都不用賣了。
瑞士騎車的人非常多，停在路邊的自行車自然也非常多，在這些車中，看到的大多數(shù)都是鋼架公路車。
一個完整的自行車生態(tài)，當(dāng)然不能缺少停車位的設(shè)置，這是在瑞士一個比較靠近市區(qū)的自行車公用停車設(shè)施。第一次看到這樣的公用停車架時，不禁感嘆，這是多么人性化的設(shè)計(jì)，直接把車頭掛上去就可以把車停好。同樣是錯位的設(shè)計(jì)，壓縮停車空間。
在很多商店門口，商店也會設(shè)置自行車停車架
瑞士的自行車交通非常發(fā)達(dá)，而且在當(dāng)?shù)胤浅Ｊ艿街匾�。騎行在瑞士，你會覺得非常舒服，除了良好的空氣以及交通環(huán)境，在路上你還能感受到特別的尊重，有點(diǎn)可惜的是這次瑞士之旅騎行的時間不是很長。
下面繼續(xù)帶大家觀賞一下瑞士的風(fēng)光。
瑞士（格倫興）Grenchen一座非常古老的橋
瑞士（琉森）Luzern
Engelberg小鎮(zhèn)的建筑
阿爾卑斯山Engelberg風(fēng)光
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