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板凳還沒坐熱吶，老婆的微信就進來了：“你到哪里啦？你快過來哦！你猜我在高雄看到什么了？”還沒等我回復，就看到微信窗口發(fā)來了一張圖片，3G網(wǎng)絡就是快，刷地一下就讀取顯示完畢。

我定睛一看，不由”啊“地喊出了聲，是這個小家伙！它也輾轉(zhuǎn)來到高雄了！

老婆緊接著發(fā)來一條微信：”怎么樣？可愛吧！我整個人都為之瘋狂了！“后面還帶著一個扮可愛的表情。

我相信，為之瘋狂的不止你一個！我把諸事都拋之腦后，此刻我滿腦子就只有一個念頭：跨上單車，狠命猛踩，向高雄進發(fā)！

從安平老街到高雄市區(qū)還要騎將近四、五十公里的路，換做平時也能從容應對，可是剛剛老婆下了”招魂令“，腦子里又都是大黃鴨的身影，加上毒日當頭，心里不禁焦躁起來。騎行三十多公里，體力終于透支，腳下踏頻漸緩，可是心卻早已飛到了愛河河畔。突然腦中一個激靈，咦？剛剛好像路過一個疑似捷運站的建筑？眼光順著懸空的軌道高架橋回望過去，不是高雄捷運站又是什么？從對面車道折返，只見捷運站外墻上寫著”南崗山捷運站“幾個大字，正是高雄捷運系統(tǒng)紅線的始發(fā)站。

出發(fā)前做功課時，就知道高雄捷運是不分時段，不分班次可以直接人車同行，到底是繼續(xù)騎行還是坐捷運短駁呢？To be or not to be ,that is a question!于是我的人格瞬間分裂從了小惡魔和小天使，展開了激烈的生死對決......最后還是小惡魔嬴了，oh yeah！坐捷運短駁，省時又省力不是嘛！

難怪都說高雄是善待騎行者的城市，推著單車上捷運無需辦理特殊手續(xù)，先到閘機口旁的人工服務臺購買人車同行票，服務人員會將票據(jù)訂在車把上，然后會有工作人員幫忙打開大件行李閘機口放行，至于上下不同樓層都可以乘坐無障礙電梯，絕不會有普通乘客與你爭搶。唯一要提醒的是，可以運送單車的車廂被限定在第一節(jié)車廂，且每扇車門只能停放一輛，一班列車最多停放4部單車。由于是始發(fā)站的關系，整個車站和車廂內(nèi)乘客寥寥，有趣的是，進閘機口時就看到身后跟著一位拿著公文包，著裝正式的氣質(zhì)大叔，上車后發(fā)現(xiàn)原來他就是本班捷運的司機。

從南崗山站到西子灣站共18站，中間還要轉(zhuǎn)乘一次。高雄捷運的速度和上海地鐵差不多，不要小看這18站，如果騎行的話，至少要騎20公里，花費近1小時的時間，用捷運短駁則只用了半個多小時。

到達西子灣站已將近下午3點，老婆早就等在了出站口，笑吟吟地看著我，臉上寫滿了幸福與快樂。她”呼啦“一下跳到我面前，兩只手捏著我的臉頰，嬌嗔道：”你個豬頭，那么晚才到！“這時我才注意到她身后那輛借來的單車，是一部舊舊的24寸的小輪車，車把前還掛著無紡布車籃，分明就是一輛”賣菜車“，免不了又調(diào)侃了她一下。

按照老婆設計的行程，我們先在鼓山輪渡站坐客輪到對面的旗津區(qū)，等晚上回到市區(qū)后才能見到大黃鴨。雖然很想快點見到那個討人喜歡的小家伙，不過錯過了旗津美麗的夕陽美景，將會更加遺憾。
鼓山輪渡站可以刷臺北悠游卡，客輪不停歇地往返于鼓山和旗津兩個輪渡站，單程航程也就10來分鐘，乘坐的感覺像極了上海黃浦江上的擺渡客輪。有趣的是，客輪上也寫有”幸�！皟勺�，幸福已是今天出現(xiàn)率最高的詞匯之一，看來今天的主題注定與”幸福“有關。

客輪在旗津輪渡站靠岸，旗津其實是位于高雄西南端的一處狹長小島，由于地理位置優(yōu)越，從清朝時期便是通商交易頻繁之港口。  旗津雖小，卻被大海環(huán)保，坐擁海天一色的絕美景致。高雄政府毫不吝嗇地把這份最純真的大自然景觀送給了同樣親近自然、追求低碳生活的單車騎士們，整個旗津的道路就是一個大型的自行車道，名為”環(huán)島采風自行車道“，吹著海風，騎著單車，眼前是天藍海綠的美景，生活本該就應如此愜意不是嗎？

我們從旗津輪渡站逆時針騎行，旗津半島上還延續(xù)著出海捕魚的傳統(tǒng)運作方式，一些建筑也保留著漁村的風格。

旗津的最北面有一處分叉口，向左是往炮臺方向，向右則是燈塔方向。我們都很好奇曾經(jīng)為抵抗日軍所建，由英國設計師設計的旗后炮臺是什么模樣，于是決定先往炮臺方向一探究竟。炮臺建造在旗后山坡頂高地，所以從入口開始是一段長陡坡，無論是上坡還是下坡都要注意往來行人。1874年日軍入侵恒春，造成牡丹社事件，清政府派沈葆楨赴臺加強海防，遂派員督造旗后、港口兩座炮臺，以防御打狗港日軍來襲。至1894年，日軍攻打打狗港，因黑旗軍統(tǒng)領劉成良事先逃往臺南，日艦”吉野號“炮戰(zhàn)中擊毀炮臺門楣上”威震天南“前兩字，日軍毫不費力地占領了旗后等多處炮臺。日治時期，炮臺被日本人拆走并融毀。時光如梭，現(xiàn)在的旗后炮臺只剩下斑駁的磚墻還訴說著中華民族那段不堪回首的屈辱歷史。