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送捷安特TCR ADV 3！“捷力奪C位” 環(huán)法征文火熱進(jìn)行中！分享你和捷安特的騎行故事，介紹你的一款或多款捷安特產(chǎn)品，或是使用捷安特產(chǎn)品所帶來的的見聞、經(jīng)歷或感悟，就能把捷安特整車和CCC車隊(duì)同款頭盔、騎行服帶回家。

今天由“kingfar”來介紹陪伴他多年的捷安特TCR SL1，一起來看看吧。

沒有內(nèi)走線，沒有碳車架，沒有功率計(jì)，沒有RIDE SENSE，只有騎行的快樂，這就是捷安特TCR SL1。說起鋁架之王這個(gè)頭銜，相信大家的第一反應(yīng)都是某品牌的CAAD系列，但在鋁架上進(jìn)行深耕的可并不只這家。十年前，在碳纖維車架并沒有如現(xiàn)在這么普及的那個(gè)年代，鋁架作為高性價(jià)比的訓(xùn)練級(jí)器材是非常普遍的。所以在當(dāng)時(shí)，以CAAD為標(biāo)桿，不少品牌都推出了自己的高性能鋁架車，每個(gè)品牌又都在說自己是“鋁架之王”，可以說“遍地是大王，短暫又輝煌”。

今天的主角捷安特 TCR SL1就是這其中之一。我的這臺(tái)車，也就是在那個(gè)鋁架遍地開花的年代入手，并一直陪伴我走到今天。這回借著#捷力奪C位#環(huán)法征文活動(dòng)，我也來聊聊這臺(tái)當(dāng)年號(hào)稱“鋁架之王”的TCR SL1。KINGFAR出品，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗(yàn)。

初代TCR SL登場于2011年，依稀記得當(dāng)年在某家媒體或是論壇上看到捷安特發(fā)布了TCR SL系列，當(dāng)時(shí)的新聞標(biāo)題就是“鋁架之王”，而內(nèi)容則是捷安特以CAAD系列為標(biāo)桿（當(dāng)時(shí)好像還是CAAD9），使用自家高超的抽管“ALUXX SL” 技術(shù)，生產(chǎn)出了一款全面超越的車型——TCR SL。

當(dāng)時(shí)這臺(tái)藍(lán)白涂裝的TCR SL1受到了不少媒體的追捧，給我留下了很深的印象，尤其是平滑的頭管部位在當(dāng)時(shí)來說非常的驚艷。當(dāng)然現(xiàn)在看來，這臺(tái)車似乎只是捷安特的試水之作。除了高配置和打磨焊道的頭管以外，車架本身似乎和捷安特的低級(jí)別鋁架車區(qū)別不大，全車上下使用的還是傳統(tǒng)的圓管設(shè)計(jì)，很多現(xiàn)在捷安特的當(dāng)家技術(shù)還沒有在這臺(tái)車上出現(xiàn)。

時(shí)間轉(zhuǎn)到了2012年，我買車的時(shí)候。這一代的TCR SL1和前代相比發(fā)生了天翻地覆的變化，不止高端鋁架車，捷安特所有的高端系列都有變化。捷安特現(xiàn)代TCR的車型似乎就是從這一代開始的。當(dāng)年的捷安特還沒有Propel，TCR也沒有變?yōu)楝F(xiàn)在純粹的爬坡機(jī)器。應(yīng)該說，這款TCR的設(shè)計(jì)理念，像極了現(xiàn)在“分久必合”的綜合氣動(dòng)車。

粗壯的方形下管，寬大的Power Core五通，超高剛性的OD2頭管，包覆后輪的氣動(dòng)立管以及座桿，都是在這一代的TCR車型中出現(xiàn)的，而TCR SL1則是這一代的頂配車型，整車在中國臺(tái)灣制造，捷安特給它配備了全套的SRAM FORCE套件（對，我最愛的SRAM�。�、當(dāng)時(shí)象征高端產(chǎn)品的FIZIK ARIONE坐墊、DT為GIANT代工的P-SL1鋁合金輪組和自家型號(hào)同樣為P-SL1的輪胎。官網(wǎng)給出的重量為：M碼7.5KG（這個(gè)數(shù)字看看就好，實(shí)際大家都懂的），這個(gè)重量比當(dāng)時(shí)的很多碳車都要輕�？吹竭@臺(tái)車的時(shí)候就有了看到眼里拔不出來的感覺。我決定就是它了！

2012年5月，這臺(tái)當(dāng)年定價(jià)16800元的頂級(jí)鋁架車終于到了我的手上。第一次看到這臺(tái)車可以用“驚艷”兩個(gè)字來形容，在那個(gè)滿世界都是螳螂須手變和圓管車的年代，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)足以顛覆了當(dāng)時(shí)我對公路車的淺薄認(rèn)知。原來公路車還可以做成這個(gè)樣子。

這臺(tái)車當(dāng)年給我的第一感覺就是漆水十分精美，整車黑色打底，配以紅色和白色的色塊點(diǎn)綴，以至于我到現(xiàn)在還固執(zhí)地認(rèn)為那個(gè)時(shí)代才是捷安特涂裝設(shè)計(jì)的巔峰期（對，GIANT，跟你說呢）。

（小編不服：誰說捷安特不會(huì)做涂裝了？不信你看：《捷安特的“P1”？ TCR ADV SL涂裝自由選 TYPE. 2 Plus》）

在粗壯的下管，捷安特的LOGO采用了到現(xiàn)在都很流行的大字風(fēng)格，使用LOGO分隔開了黑白色塊，黑色的G與下半部的黑色涂裝融為一體，白色部分則通過粗壯的頭管延伸至上管構(gòu)成一條硬朗的折線，看起來十分有速度感。

下管及上管使用了紅色塊作為點(diǎn)綴，上管部位打滿了大小、明暗不同的TCR字樣，非常有設(shè)計(jì)感。

管型是在當(dāng)年那個(gè)圓管當(dāng)?shù)滥甏�另一個(gè)我覺得十分驚艷的設(shè)計(jì)，整個(gè)下管從頭管開始，使用了粗壯的方管型，到五通位置管型逐漸變細(xì)管壁逐漸變厚，上管的管型也是類似的設(shè)計(jì)，只不過管壁比下管抽得更薄一些。

頭管使用了相當(dāng)粗壯的OD2設(shè)計(jì)，并且不是簡單的圓錐形設(shè)計(jì)，而是設(shè)計(jì)出了一個(gè)突出的“腰線”，增強(qiáng)剛性的同時(shí)也隱約有一些氣動(dòng)的設(shè)計(jì)元素在里面。頭管部位的焊口進(jìn)行了輕微的打磨補(bǔ)土，保持性能的同時(shí)帶來了很好的美觀性，以至于到現(xiàn)在也依然有人第一眼看到我的車以為是臺(tái)碳架車。這種做法在現(xiàn)在似乎很常見，但在當(dāng)年真的是聞所未聞的。

前叉部分，捷安特給TCR SL配置了和其高端碳車上相同的ADVANCED全碳前叉，前叉的內(nèi)側(cè)也有著非常漂亮的TCR涂裝。

OD2頭管十分粗壯，充滿了力量感，以至于我看習(xí)慣了OD2以后現(xiàn)在看所有的標(biāo)準(zhǔn)頭管都覺得十分纖細(xì)。

把組部分使用了捷安特自家當(dāng)時(shí)的頂級(jí)Contact鋁合金把組，使用了7050鋁合金材質(zhì)。

這臺(tái)車讓我最喜歡的是立管部分。TCR SL1的立管使用了包覆后輪的氣動(dòng)管型設(shè)計(jì)，雖然當(dāng)年的捷安特并沒有對管型的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行任何的宣傳，但氣動(dòng)的理念卻是十分明顯的。

這種利用立管對后輪進(jìn)行包覆以減少空氣擾流的設(shè)計(jì)在今天十分常見，但在當(dāng)年確實(shí)是不小的突破。據(jù)我收集到的資料來看，即便是被稱為“氣動(dòng)鼻祖“的“鵝”牌 S3也是從2014款，也就是第二代車型開始使用這種設(shè)計(jì)的。所以不得不說，當(dāng)年的捷安特已經(jīng)具備了非常先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。

當(dāng)然，這根被捷安特稱為ADVANCED Aero的碳纖維座管也有同樣的氣動(dòng)理念，雖然不是現(xiàn)在流行的截背設(shè)計(jì)，但這根水滴型座管在全是圓座管的車型中無疑是鶴立雞群的存在。當(dāng)時(shí)我第一次騎車出去，車友看到我的新車第一反應(yīng)是：“就這根座管，一看就是高端貨！”

相對粗壯的后下叉，纖細(xì)的后上叉，這種設(shè)計(jì)也是現(xiàn)在十分常見，各大廠都在用的組合方式，三通的部位也有打磨補(bǔ)土的美化加工�？上В�當(dāng)年的捷安特還沒有推出后下叉整合的RIDE SENSE傳感器，所以我在這掛了個(gè)百銳騰的速度踏頻一體傳感器。

外觀聊完了再來聊聊配置。這臺(tái)車是當(dāng)時(shí)TCR SL1的頂配車型，使用了全套SRAM FORCE十速套件。

牙盤使用了50/34的壓縮盤，飛輪使用了11-28的齒比，這種組合放到現(xiàn)在可能在面對陡坡時(shí)會(huì)有齒比不夠的情況，但是這已經(jīng)是當(dāng)年這個(gè)短腿FORCE后撥的極限飛輪了。

這套FORCE套件使用了大量的碳纖維部件，整個(gè)曲柄甚至是盤爪都是碳纖維的，重量遠(yuǎn)低于當(dāng)年同級(jí)別的UT 6700。時(shí)至今日，這套變速套件依然能夠精準(zhǔn)完美地為我服務(wù)。

車上的原裝坐墊是FIZIK Arione MG鎂合金弓坐墊，雖然這款坐墊在今天有點(diǎn)讓人棄之如敝履的感覺，但在當(dāng)年絕對是大PRO的存在、高端的象征。當(dāng)然，它已經(jīng)被我換成現(xiàn)在流行的短鼻坐墊了。

原裝輪組應(yīng)該是這臺(tái)車最大的短板了。捷安特為其配置了型號(hào)為P-SL1的鋁合金輪組，這個(gè)輪組也是捷安特在自家的中高端整車上最早推出的自有品牌輪組。這對輪組是由DT代工，因此在花鼓上有著小小的DT SWISS的LOGO。

嚴(yán)格說，這個(gè)輪組應(yīng)該是當(dāng)年DT為整車廠做的一款OE輪組，我還曾經(jīng)在某寶上見過DT標(biāo)的同款輪，標(biāo)價(jià)1800，并不便宜。不過這個(gè)輪使用了奇怪的編法，常見的后輪編法會(huì)使用驅(qū)動(dòng)側(cè)交叉、非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉的方法，而這個(gè)輪卻反其道而行之，帶來的結(jié)果是使用起來比較拖腳，反應(yīng)較慢，再加上塔基里使用的奇怪的滾珠培林帶來的高滾阻，體驗(yàn)并不太好，但確實(shí)是一款合格的整車輪組。這對輪組我一直用到了2017年初才換成了現(xiàn)在的FULCRUM R4。目前這對輪依然在我家柜頂躺著，經(jīng)過了5年的使用、大大小小的顛簸、減速帶、掉坑和摔車，它依然沒有明顯的偏擺和故障，可以說十分耐用。

性能方面就不多說，我自己腿菜，踩不出什么名堂。要說感受只能說，這是一臺(tái)很好騎的車，在鋁車?yán)锩嫠闶呛茌p的了，據(jù)外媒評測數(shù)據(jù)，這個(gè)架子的重量只有1050克，鋁架車能做到這個(gè)重量可以說是非常厲害了。整車的反應(yīng)性、巡航性能都很不錯(cuò)，五通剛性什么的面對我這菜腿也只能微微一笑。要說缺點(diǎn)么，就是鋁車很顛，雖然有全碳前叉加持，但是使用了7050鋁合金的Contact把組依然能夠忠實(shí)地把地面的震動(dòng)傳遞到我的手腕上。大概捷安特自己也意識(shí)到了7050鋁合金太顛，所以后來的Contact SL把組改用了2014鋁合金。座桿雖然是碳纖維的，但是這種造型的水滴型座桿也就別談什么吸震性了。

不得不說，這臺(tái)TCR SL對我的影響很深，以至于我現(xiàn)在的公路車世界觀，包括對氣動(dòng)車型的偏愛，對立管包覆后輪造型的偏愛，對SRAM套件的偏愛，對大頭管的偏愛，對紅黑涂裝的偏愛都深受這臺(tái)車的影響。當(dāng)年的這個(gè)“綜合氣動(dòng)大組車”的理念也和現(xiàn)在各大廠重新整合氣動(dòng)車與爬坡車的理念十分吻合，可以說，造車?yán)砟钜彩禽喕氐模�隨著技術(shù)的進(jìn)步和材料的發(fā)展細(xì)分，再由技術(shù)的進(jìn)步和材料的發(fā)展重新融合。8年過去了，碳纖維車架已經(jīng)從當(dāng)年遙不可及的高端貨逐漸成為了“標(biāo)配”， 捷安特也在后續(xù)推出了更高端的鋁架車TCR SLR，而我的這臺(tái)TCR SL也進(jìn)入到了使用周期的末尾。

前兩天在美騎翻老文章，看到了13年的一篇對TCR SL2的評測，標(biāo)題是《超越同價(jià)位碳架》，文章已經(jīng)老到圖片都404了，而18年同樣的TCR SL2的評測，標(biāo)題卻已經(jīng)變成了《運(yùn)動(dòng)入門 通勤健身良伴》，讓人十分的唏噓。我自己也入手了新車架準(zhǔn)備裝新車，而這臺(tái)TCR SL，不論別人是否認(rèn)可，對我來說，仍然是一代經(jīng)典，或者說是青春的印記。我會(huì)在新車落地后，將這臺(tái)TCR SL1裝回原廠輪組，架到騎行臺(tái)上，載著我在虛擬平臺(tái)上乘風(fēng)破浪！

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