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頭管使用了相當(dāng)粗壯的OD2設(shè)計(jì)，并且不是簡(jiǎn)單的圓錐形設(shè)計(jì)，而是設(shè)計(jì)出了一個(gè)突出的“腰線”，增強(qiáng)剛性的同時(shí)也隱約有一些氣動(dòng)的設(shè)計(jì)元素在里面。頭管部位的焊口進(jìn)行了輕微的打磨補(bǔ)土，保持性能的同時(shí)帶來了很好的美觀性，以至于到現(xiàn)在也依然有人第一眼看到我的車以為是臺(tái)碳架車。這種做法在現(xiàn)在似乎很常見，但在當(dāng)年真的是聞所未聞的。

前叉部分，捷安特給TCR SL配置了和其高端碳車上相同的ADVANCED全碳前叉，前叉的內(nèi)側(cè)也有著非常漂亮的TCR涂裝。

OD2頭管十分粗壯，充滿了力量感，以至于我看習(xí)慣了OD2以后現(xiàn)在看所有的標(biāo)準(zhǔn)頭管都覺得十分纖細(xì)。

把組部分使用了捷安特自家當(dāng)時(shí)的頂級(jí)Contact鋁合金把組，使用了7050鋁合金材質(zhì)。

這臺(tái)車讓我最喜歡的是立管部分。TCR SL1的立管使用了包覆后輪的氣動(dòng)管型設(shè)計(jì)，雖然當(dāng)年的捷安特并沒有對(duì)管型的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行任何的宣傳，但氣動(dòng)的理念卻是十分明顯的。

這種利用立管對(duì)后輪進(jìn)行包覆以減少空氣擾流的設(shè)計(jì)在今天十分常見，但在當(dāng)年確實(shí)是不小的突破。據(jù)我收集到的資料來看，即便是被稱為“氣動(dòng)鼻祖“的“鵝”牌 S3也是從2014款，也就是第二代車型開始使用這種設(shè)計(jì)的。所以不得不說，當(dāng)年的捷安特已經(jīng)具備了非常先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。

當(dāng)然，這根被捷安特稱為ADVANCED Aero的碳纖維座管也有同樣的氣動(dòng)理念，雖然不是現(xiàn)在流行的截背設(shè)計(jì)，但這根水滴型座管在全是圓座管的車型中無疑是鶴立雞群的存在。當(dāng)時(shí)我第一次騎車出去，車友看到我的新車第一反應(yīng)是：“就這根座管，一看就是高端貨！”

相對(duì)粗壯的后下叉，纖細(xì)的后上叉，這種設(shè)計(jì)也是現(xiàn)在十分常見，各大廠都在用的組合方式，三通的部位也有打磨補(bǔ)土的美化加工�？上В�當(dāng)年的捷安特還沒有推出后下叉整合的RIDE SENSE傳感器，所以我在這掛了個(gè)百銳騰的速度踏頻一體傳感器。