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TREK自行車公司沃特魯總部：美國本土的OCLV碳纖自行車生產(chǎn)
2013-05-03 13:05:14
出處 : bikerumor
作者 : Zach Overholt（牛仁旭 譯）
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在ACL的生產(chǎn)現(xiàn)場，你會發(fā)現(xiàn)到處是同樣的碳纖切割和沖壓工具，但是數(shù)量并不多。這里就是生產(chǎn)碳纖車架原型的地方，很可能TREK贊助的專業(yè)車手們使用的車架也是以同樣的工序在這里生產(chǎn)的。我們在這里聽到最多的關(guān)鍵詞就是質(zhì)量、精度和重復(fù)。圖中上方的藍色機器是單個碳纖車架的成型機器（后文有詳細介紹），下面是一臺計算機輔助碳纖裁剪臺。
圖中，一名工人正在連接Madone或者Domane車架的五通和后下叉。墻上掛著幾款有意思的車架，可惜我不能靠近去拍一個特寫。ACL還有自己的冰箱，用來存放未加工的碳纖材料，冰箱旁邊綠色的爐子便是用于車架成型的固化爐。
一旦設(shè)計方案定稿，通過了測試和批準(zhǔn)，便可以在TREK內(nèi)部的復(fù)合材料生產(chǎn)線上開工了。吉姆半開玩笑似地提醒我們禁止拍照——除非吉姆同意。
走進生產(chǎn)現(xiàn)場，你會看到儲存有大量碳纖材料的冷庫，里面存放著所有預(yù)浸（用樹脂預(yù)浸碳布以備成型）過的碳布輥筒，整齊的排放在右側(cè)備用。這些碳布在使用之前只能存放兩周，TREK每次取走的數(shù)量大約是不到一周的生產(chǎn)用量。但是要注意：碳布冷庫里不能存放任何食物和飲品！如果你像我一樣好奇的話，可以算一下，每卷碳布重達70磅，每磅價值35到40美元，算一下會發(fā)現(xiàn)地板上一共堆放著價值超過2.2萬美元的碳布！
未經(jīng)處理的碳布會被用各種方式裁剪成便于加工的片狀。第一張照片中帶有黃條的機器是其中一臺裁剪工具，既可以直接裁剪碳布，也可以將成卷的碳布展開鋪在裁剪臺上進行人工裁剪。像許多自行車廠商一樣，TREK同時使用單向和編織的碳布，但是我們所能見到的大部分是UD碳布（譯者注：UD碳布全稱叫做UNIDIRECTIONAL CARBON，單向碳纖維預(yù)浸碳布，韌性較低，定向剛性和強度較高）。編織碳布多用在碳纖制品的表層作為裝飾，同時也可以增強車架的性能。UD碳布中所有的碳纖維都是朝著同一個方向排布的，因此UD碳布的強度更高，同時也允許工程師根據(jù)車架的特殊要求來裁剪相應(yīng)的接頭。雖然TREK曾使用過三菱公司的碳布，但是現(xiàn)在向赫氏公司和東麗公司采購碳布。你或許聽說過TREK所使用的碳布中有一部分是不允許在非北約國家使用的，這的確是事實，這也是TREK的高端車仍然在美國本土生產(chǎn)的原因之一。事實上，這些高模和超高模的碳布是被劃分為戰(zhàn)略物資的，不允許出口到非北約國家，以防止他們使用這些碳布制造武器而不是自行車。同時，使用的碳布不同，也就意味著美國本土和海外生產(chǎn)的車會存在差異。
每一卷碳布在生產(chǎn)出來之后都會在表面印刷一些數(shù)字標(biāo)簽來表明所使用的材料。吉姆提到航空航天用的碳部件之所以如此昂貴，其中一個原因就是要反復(fù)核實所使用的材料是他們所需要的，直到最終制成產(chǎn)品。如果機翼出了問題，那么就會追查到工廠出廠的每一批材料。對于自行車的生產(chǎn)來說，完全不需要搞這么多措施，因此整個生產(chǎn)過程的成本相對來說就低了很多。
編織碳布表面貼的紅色薄膜，或者叫牽引條（覆蓋著12,000根碳纖維）是一卷碳布的自由端。有了這層薄膜，碳布在卷起來之后就不會互相粘連在，當(dāng)碳布鋪展開之后就可以把它撕掉了。
