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1993年SCOTT推出第一臺前后避震全碳纖維一體成型原型車架，旋即勇奪歐洲DH冠軍。碳纖紗的強度是鋼鐵的8倍，重量僅為鋁的66%，兼具輕量和剛性，沒有什么理由不用在自行車上，SCOTT長久以來在碳纖領域技術不斷推陳出新，每每推進碳纖領域的制程、技術和重量強度的標準。SCOTT更將碳纖維的技術完全發(fā)揮運用于各個不同車種上，產(chǎn)品齊全橫跨公路車、一般山地車及全避震山地車，是自行車界的碳纖世代領導者。

20年前，是鋁合金大放異彩的輝煌進步時代，碳纖維的技術一直無所發(fā)展。直到SCOTT在近10幾年來，專研致力于碳纖技術的突破與革命性的改革，才將碳纖車的市場牢牢的鞏固在自行車業(yè)界的頂端。

傳統(tǒng)碳纖生產(chǎn)技術，是用碳纖管和金屬接頭粘接而成，比當時的鉻鉬鋼抽管車架輕強；但是碳纖和金屬間的電位腐蝕問題一直無法得到完善的解決。直到改用碳纖接頭才改善了此一問題，但是卻新增了無法避免的轉折處皺褶問題，限制了強度跟重量的發(fā)展。因為皺褶會將應力集中，強度因而大幅衰退。且近年鋁合金技術的高度發(fā)展，輕量化與強度，早就超越了碳纖維材質(zhì)的運用。如 2001年推出年度最輕的鈧鋁合金跑車車架AFD-Team-Issue。

碳纖的技術發(fā)展，決定于碳纖維規(guī)格、疊層設計運用及制程三大領域。碳纖車架的強度主要來自于碳纖紗跟疊層設計，所以說可以設計出任何強度跟重量需求的車架。而單一碳纖紗的強度是在直線時是最好的，織成紗并預浸成UDPP ( Unit-Direction Prepreg )布后，則可裁剪成不同的角度來達到車架側向扭力的需求。所以說用越多層，越強的紗做出來的車架就越強。但若要考慮到輕量化、強度和剛性，碳纖紗的選用跟疊層角度設計就是決勝的關鍵了。

2000年時，SCOTT捨棄慣用的T700高強度碳纖紗，採用結合兼具高強度和高剛性的IM600 / HMF纖維，搭配精密的SDS疊層設計，大幅提高鋼性跟強度。外觀上，初期也是用一般的3K woven，但是編織的woven只能織一般剛性的紗，經(jīng)緯交織結構導致紗的非順向，但抗撕裂性佳，造成碳纖維被上下彎曲且相互壓迫，除了有漂亮的外觀跟易加工性外，并無法提供高剛性的需求。

為了改善此狀況，SCOTT改採12K仿編織的碳纖紗當外觀使用，請注意，此碳布并非編織而是上下兩層疊成的碳布而已，所以才能保持碳纖維的高強度的直線性，也意外的造成市場上一陣的跟隨潮流。SCOTT不因此而滿足，接著挑戰(zhàn)涂裝技術更高層次的HMX NET系列。NET內(nèi)外都用UDPP的碳纖布(如下圖)，強度及輕量皆更上層樓。

自 SCOTT 踏入碳纖復材領域以來，無不時時研究改善疊層的設計，來達到增加強度，降低重量的需求。藉由碳纖布的角度，型狀可裁特性，SCOTT將以往一大張的碳纖布，已進化到分解成1-20張不同角度，更小的碳纖布扇形疊層設計，將需要強度的地方，依角度、形狀跟數(shù)量來補強，而較不需要強度的地方，則完全將之取消減輕，可在最輕量下達到BB扭力最強，下管下方強度最強且吸震功能杰出的最佳車架。

SCOTT同時擁有一項預壓技術專利，使得每一根纖維成形之后就處于預壓的狀態(tài)，也唯有處于預壓狀態(tài)的碳纖維，可以完全的將受力轉換成預設的功性能。復雜的設計使得生產(chǎn)難度倍增SCOTT基于追求卓越的使命感讓不斷精進鉆研。

在SCOTT超高標準的剛性和輕量化的原則下，如何還能兼具騎乘的舒適性？于是SDS震波吸收系統(tǒng)問世了，首創(chuàng)了碳纖車架避震科技，透過復雜的手工程序，在車架制程中創(chuàng)造出與眾不同的扇形疊層碳纖結構，讓震動被吸收，從而提高騎乘的舒適性。