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隱秘的TREK避震實驗室
2014-05-22 18:08:57
出處 : Trek
作者 : BIKETO編輯中心
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對于工程師或車架設計師測試概念產(chǎn)品而言，農(nóng)場意味著幾乎瞬時的反饋�！拔铱梢栽陔娔X上設計一輛車，甚至是十分瘋狂的設計，然后幾天后就可以在模擬賽道上騎著樣品。”避震工程師Ted Alsop說，“我可以自由想象、設計一輛自行車，然后親自騎上它，這一點意義重大�！�
“如果我們想到與避震相關的想法，想對自行車進行微調，那么模擬賽道測試是一個發(fā)現(xiàn)問題、改善、再發(fā)現(xiàn)問題的好方法。”工業(yè)設計師Chris“Ned”Carlson補充說道，“重復造就卓越�！�
一旦一輛自行車在模擬賽道上和測試中得到驗證，Howes說，就到了認真考慮避震的時候�！爱斘覀儼炎孕熊囋斓貌畈欢喾衔覀兊南敕�，但是我們認為還可以更好時，就到了我們叫Jose的時候�！�
Gonzalez(左圖）是一位瘋狂的自行車微調師，他可以讓自行車唱歌。
我們需要在有限的空間內、以有限的重量實現(xiàn)如摩托一般的性能
由Jose Gonzalez經(jīng)營的西海岸避震研發(fā)實驗室位于加利福尼亞州圣塔克拉利塔市。為什么選擇南加州呢？因為它是汽車、貨車、摩托車——所有馳騁公路的車——避震革新的集中地。這是Gonzalez和他從軍隊和美國航空航天局（NASA）游說過來的工程師們的理想之地。
“從知識基礎和性能的角度來看，摩托車運動和山地車運動非常接近。”Gonzalez解釋道，“但是，我們需要在有限的空間內實現(xiàn)摩托車性能，而且重量也是關鍵因素。而使自行車減重50克的項目，都會帶來很大的不同�！边@也是為什么優(yōu)秀、細心的工程師是必不可少的。
圣塔克拉利塔實驗室擁有一套數(shù)控機床裝備、高級銑床和車床，還有一臺Roehrig Dyno，可以畫出避震進展率和彈簧彎度，價格昂貴，但不可或缺�！拔覀冎圃熳约旱牧慵�、修改現(xiàn)有的零件，所有能鉆孔、能車削的零件。改變一個裝配件的螺距，為一個原型車制造轉換軸，改造我們自己的減震器。”Gonzalez說，“我們也許能改變一切——伸張閥、壓縮閥，取決于我們想要調節(jié)的自行車是怎樣的。我們所做的可能是正在改寫Fox技術，或者正在開發(fā)全新的技術，就在這里�！�
Gonzalez是一位瘋狂的自行車微調師，他可以讓自行車唱歌。而沃特盧的精湛手工能使自行車配得上行業(yè)最優(yōu)秀的微調師。Howes如此總結兩個團隊的合作：“沃特盧實驗室賦予我們競爭力。南加州實驗室讓我們無與倫比。它們是一個整體密不可分的兩部分�！本拖裨谖痔乇R，緊鄰測試賽道是快速發(fā)展的秘訣。而在圣塔克拉利塔方圓50英里內，有一個全年模擬賽道運動場，模擬賽道復制了六大陸的騎行路況（抱歉，南極洲——我們在威斯康星對雪地車進行微調）�！百惖赖亩�樣性太棒了！45分鐘就可以抵達8300英尺的高山。從這里出發(fā)20分鐘，你可以看到在摩押才有的路況。”Gonzalez稱，“我們在帕薩迪納市建造的模擬賽道猶如科羅拉多的山路。在這里測試產(chǎn)品的水平堅不可摧。”
案例研究FUEL EX
Fuel EX是Trek最暢銷的避震系列。多年來，它贏得了無數(shù)的測評和年度自行車獎。但是即使是最好的，也可以更好�！癑ose和團隊還有我?guī)е孪盗蠪uel EX中的三輛原型車到亞利桑那進行測試，”Howes說，“沒有一輛完全符合我們的要求，但是每一輛都有優(yōu)點。我們在亞利桑那用CAD重新設計了一輛新車，然后發(fā)到沃特盧。等到我們回到威斯康星的時候，新的原型車已經(jīng)做出來了。”
不到三周時間，Gonzalez和Howes，連同團隊其他人回到亞利桑那，開始對這輛全新的原型車進行測試。而沒有Trek避震實驗室，這些都是不可能實現(xiàn)的。“人們認為Trek是一家大公司�！盚owes說道，“的確，我們是家大公司，而這一點使我們可以去嘗試許多不同，去冒險。公司給我們提供資源，讓我們系統(tǒng)性地改善，讓自行車每一天都更好騎。身為公司一員，我感到萬分自豪。”
本篇出自Trek Brand Story期刊，由Trek授權發(fā)布。
責任編輯:sunny
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