2015年歐洲自行車展覽會(huì)正如火如荼地進(jìn)行著，BIKETO記者正在歐展現(xiàn)場(chǎng)為車迷們現(xiàn)成直擊報(bào)道站在世界前沿的毒品級(jí)車型。
法國(guó)頂級(jí)山地老將Julien Absalon的專屬坐騎：BMC Teamelite TE01整車，在世界UCI山地賽場(chǎng)上，Julien Absalon就是騎著它奪得冠軍的。其車手自身的實(shí)力不用說(shuō)，車輛本身的性能同樣也是協(xié)助車手獲得冠軍的重要條件。
作為XC賽場(chǎng)上的戰(zhàn)車，BMC沿用通過(guò)性極好的29er大輪徑配備（Julien Absalon身高有1.8米），超輕全碳纖維打造的車架，SHIMANO XTR Di2頂級(jí)電子變速套件，F(xiàn)OX iRD電子避震控制系統(tǒng)等的高科技配備。
現(xiàn)年35歲的法國(guó)頂級(jí)山地老將Julien Absalon仍是頒獎(jiǎng)臺(tái)上的�？停m然年紀(jì)不小了，但仍能與Nino Schurter和Jaroslav Kulhavy等二十來(lái)歲頂級(jí)名將拼得不分上下。我們?cè)谒砩峡吹搅藷o(wú)限得可能，Julien Absalon是車迷心中的神話。
SHIMANO XTR Di2電子變速系統(tǒng)是山地車界技術(shù)改革的代表作，雖然在十一速山地系統(tǒng)的發(fā)布上要比SRAM晚了好一段時(shí)間，但Di2電子變速系統(tǒng)的應(yīng)用大大地增加了變速性能。（雖然它很貴，但貴得有價(jià)值）
頂級(jí)FOX CTD金黃色涂層前叉（kashima涂層），非常的漂亮，全黑的車身配色搭配金黃色的kashima涂層，猶如漆黑中的螢火蟲一樣鮮明出眾。等等，好像有什么不對(duì)......
前叉的壓縮阻尼控制器并不是肩控?fù)軛U式，也不是傳統(tǒng)的線控鎖死的樣式，它是電子控制的iRD（Float Intelligent Ride Dynamics）系統(tǒng)！通過(guò)微電機(jī)的控制，解決傳統(tǒng)線控器的撥桿控制費(fèi)勁的問(wèn)題，現(xiàn)在只需要一個(gè)按鈕就完成操作。（敢問(wèn)多少錢？）
XC級(jí)別的29er輪徑前方使用15×100mm的筒軸尺寸足以應(yīng)對(duì)賽場(chǎng)考驗(yàn)，但目前新型尺寸BOOST系統(tǒng)的出現(xiàn)未知BMC是否會(huì)更新改進(jìn)？
BMC頂級(jí)碳纖維的拼接看起來(lái)非常的“性感”，碳布的紋路一覽無(wú)遺，或許我們會(huì)喜歡有鮮艷顏色的款式，但黑色的碳纖維元素配色仍像黑珍珠一樣閃亮。
其實(shí)BMC Teamelite TE01整車最核心的技術(shù)是車架本身，歐展現(xiàn)場(chǎng)展示了該車架的碳纖維模具（內(nèi)行人請(qǐng)大圖仔細(xì)研究）
BMC Teamelite TE01車架最大的亮點(diǎn)位于后上叉與車架立管連接處的一個(gè)快狀物體，類橡膠墊塊的外觀看來(lái)，它是跟震動(dòng)緩沖性能相關(guān)的。它就是BMC山地車架中著名的Micro Travel Technology (MTT) 技術(shù)。
實(shí)際上MTT技術(shù)的應(yīng)用，讓車架的后三角處于“半分離”的狀態(tài)，最后由一個(gè)特殊的墊塊連接“斷開(kāi)”的部分。也因?yàn)樘祭w維有充滿彈性的機(jī)械特性，在車架的前后三角的不同管型和位置采用不同特性的碳纖維， 使車架部分結(jié)構(gòu)充滿彈性緩沖的能力，為車手減少一定量的來(lái)自地面的震動(dòng)沖擊。
歐展現(xiàn)場(chǎng)展示了該技術(shù)的分解構(gòu)造，讓大家都能直觀地感受到BMC的技術(shù)
現(xiàn)場(chǎng)的這輛BMC Teamelite TE01上管印有Julien Absalon的字樣，100%冠軍車手坐騎沒(méi)錯(cuò)！
歐展第一現(xiàn)場(chǎng)記者：Dranpin
責(zé)任編輯：DJR
