CANYON是典型的依靠網(wǎng)絡(luò)生存，它將網(wǎng)絡(luò)銷售作為其通路，即使展廳也是全世界僅一個(gè)，而且落在德國總部，我大天朝兒女難得看到CANYON大集合，希望通過這篇文章穿越時(shí)空去看看CANYON的家。這是一個(gè)有著極度嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的德意志風(fēng)味企業(yè)，尤其是技術(shù)精湛的新組裝車間投入使用之后，你將大大感嘆中國自行車制造加工業(yè)未來十年的路任重而道遠(yuǎn)。
科布倫茨位于德國的母親河萊茵河及父親河摩澤爾的交匯處。對(duì)大多數(shù)人而言，這僅是一個(gè)德國小鎮(zhèn)，然而對(duì)自行車粉絲尤其是德國車友來說這更神圣——此處坐落著自行車業(yè)內(nèi)舉足輕重的一個(gè)大牌CANYON的銷售展示廳及裝配間。我們受邀參觀這家雇傭700余人的公司。
相信很多人都知道CANYON贊助了西班牙Movistar車隊(duì)以及俄羅斯Katusha車隊(duì)，它還將繼續(xù)擴(kuò)大影響力，開始在澳大利亞和新西蘭銷售。
與大多數(shù)品牌不同的是，CANYON通過網(wǎng)絡(luò)銷售，直接將產(chǎn)品由網(wǎng)絡(luò)寄送給消費(fèi)者。在某些品牌貿(mào)然入駐網(wǎng)絡(luò)商城時(shí)，CANYON已經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)在歐洲及亞洲的部分地區(qū)確立了地位。
今年TREK宣布加入電子商務(wù)戰(zhàn)場，很顯然，網(wǎng)購的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明顯。
這臺(tái)被公司成立者及CEO Roman Arnold賣得七七八八的拖車最終確立了CANYON目前在業(yè)內(nèi)的強(qiáng)悍地位。
還真沒有哪家公司可以聲稱是從汽車后部（更準(zhǔn)確點(diǎn)應(yīng)該是拖車）誕生的。品牌建立者Roman Arnold，目前公司的CEO，最開始是參賽的車手。1985年他參加青少年組比賽時(shí)，他的哥哥Franc Arnold（已經(jīng)不在公司）就站在街邊賣意大利自行車產(chǎn)品。兩年后第一家新的車店開張了。
直到1994年，他們得到了一集裝箱的代工山地車架并貼上了極具90年代激進(jìn)氣息的標(biāo)簽，此時(shí)他們的生意才算有模有樣地開始了。
在Roman Arnold的指導(dǎo)下，第一批CANYON品牌的產(chǎn)品誕生于1996年。那個(gè)時(shí)代美國品牌在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位（貌似直到如今也是這場面），CANYON這個(gè)名字指代了這個(gè)國家的一個(gè)地理標(biāo)志。然而直到1998年，CANYON才在實(shí)際意義上設(shè)計(jì)和制造了屬于自己的自行車：FS 1000全避震山地車。當(dāng)時(shí)CANYON即采取網(wǎng)絡(luò)直銷策略。
新千年見證了CANYON的高速發(fā)展，推出一系列重磅車款則更讓CANYON明確追求。2003年與普福爾茨海姆大學(xué)建立合作，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。這種和高端院校建立合作的研究方法為企業(yè)源源不斷地注入了新能量。
2008年CANYON迎來巔峰發(fā)展，正好贊助車手卡德爾·埃文斯拿下世錦賽冠軍，為CANYON發(fā)展史添上濃墨重彩的一筆。它與兩支車隊(duì)的贊助合作一直持續(xù)到如今，就連Katusha的洲際隊(duì)Itera-Katusha也如此。
埃文斯榮獲2009年世錦賽冠軍之后，CANYON推出紀(jì)念版車款。
只有漫步在這座恢弘現(xiàn)代化的混凝土建筑中，你才能快速深刻感受到這個(gè)品牌的歷史。櫥柜中陳列了數(shù)款特別版的車型，墻上掛著簽名的騎行服。但整體看來，CANYON并沒有像其他大牌那樣大張旗鼓地展示過往的輝煌。
然而當(dāng)你開始四下環(huán)顧并將所看到的瑣碎拼接在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“新大陸”：埃文斯的世錦賽冠軍車、昆塔納2014年環(huán)意的粉紅冠軍車、Alex Dowsett一小時(shí)記錄比賽用車……當(dāng)把這些“線索”拼湊起來，你才知道謎底：CANYON在自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是多么地激進(jìn)而且成功。
CANYON 總裁Roman Arnold各個(gè)時(shí)期的戰(zhàn)衣
你還能發(fā)現(xiàn)各大德國公司的共通點(diǎn)——對(duì)技術(shù)的極致追求。此次帶領(lǐng)我們領(lǐng)略CANYON技術(shù)精華的是Gordon Koenen，他為研發(fā)和質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)成員，主導(dǎo)山地車相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)。除了設(shè)計(jì)室之外，Gordon讓我們參觀了測試中心，一個(gè)充滿噪音和破壞的地方。
Gordon Koenen，CANYON的首席質(zhì)量管理師，他主導(dǎo)了CANYON新近產(chǎn)品的開發(fā)，之前從業(yè)于汽車行業(yè)。
測試中心擺放著各類測試機(jī)器。受測的車架不僅要達(dá)到工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO 4210）還要超過CANYON認(rèn)為合適的標(biāo)準(zhǔn)（這通常比工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)苛）。受測車子要經(jīng)過總共12臺(tái)機(jī)器兩個(gè)區(qū)域的重重考核。其中一個(gè)區(qū)域?yàn)椤胺瞧茐男詤^(qū)域”。
“我們在此檢測自行車各個(gè)性能，”Gordon解釋道�！鞍ㄖ亓�、舒適性、BB、碗組、前叉甚至后尾勾等處的剛性（后尾勾剛性是從職業(yè)車隊(duì)借鑒而來的，此前并非我們的重點(diǎn)）�！�
“這12臺(tái)機(jī)器中只有兩臺(tái)是買來作為生產(chǎn)前的測試裝置，其他都是在普福爾茨海姆大學(xué)協(xié)助下定制的�！�
Gordon繼續(xù)補(bǔ)充：“壓力測試環(huán)節(jié)，測試一輛車要耗費(fèi)半天時(shí)間。暴力測試則耗時(shí)更長，花費(fèi)一周時(shí)間也有可能，因?yàn)橛行C(jī)器會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一天或一天半……要看測試的具體情況 �！�
踩踏疲勞測試及立管負(fù)重測試
ISO 4210要求受測車輛承重120公斤的車手，車輛使用期限為五年�！皩�(duì)我們來講，這挺難界定，因?yàn)橛行╊櫩兔磕牝T20000公里，也有一年騎100公里的。所幸職業(yè)車手給我們提供了很大幫助，他們也沒有使用特制的車架或前叉，與其他人所能買到的都一致�！�
由此可見，與喀秋莎和移動(dòng)之星車隊(duì)的合作確實(shí)從某種程度上推動(dòng)了產(chǎn)品的研發(fā)。CANYON還贊助了洲際車隊(duì)Unibet和silence-Lotto，跟車隊(duì)的直接合作總能在新品發(fā)布時(shí)（如新款A(yù)eroad）發(fā)現(xiàn)意想不到的收獲。
測試間的一側(cè)放置著一個(gè)笨重的大型機(jī)器，旁邊站著兩個(gè)男人和一盒子公路車前叉。隨后門開了，技術(shù)人員拿走了前叉。以上這個(gè)場景正是CT掃描儀的操作。
CT掃描儀，CANYON用來檢查產(chǎn)品內(nèi)部的儀器。
掃描儀內(nèi)部
CANYON操控CT 掃描儀的技術(shù)員
CANYON擁有兩臺(tái)CT掃描儀，一臺(tái)在德國另一臺(tái)則在亞洲生產(chǎn)高端車型的工廠內(nèi)，用以檢測所有出售的前叉以確保其沒有任何缺陷。這項(xiàng)勞動(dòng)密集型工作意義重大，因?yàn)閾?jù)悉，召回一個(gè)問題前叉要花費(fèi)500,000歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)器的費(fèi)用。Gordon進(jìn)一步解釋，前叉百分百通過檢測十分有必要，這是成敗的關(guān)鍵。
除了前叉，車架、車把、把立以及其他部件也要通過檢測查看是否碳布鋪排是否符合CANYON的標(biāo)準(zhǔn)。CANYON強(qiáng)調(diào)他們是業(yè)內(nèi)唯一一家采用CT掃描儀將質(zhì)量控制到如此水平的廠商。
CANYON總部測試中心12臺(tái)測試儀器當(dāng)中的一臺(tái)
圖中正在給車架進(jìn)行壓力測試
很多產(chǎn)品過不了CT掃描儀這關(guān)，你可以看到圖中前叉的瑕疵。
經(jīng)過檢測，不合格產(chǎn)品會(huì)被淘汰掉，比召回要來得便宜多了
隨著CANYON的快速擴(kuò)張，科布倫茨原有的空間已難以滿足需求，全新的、最先進(jìn)的裝配車間和倉庫將可大大擴(kuò)容。新址距離科布倫茨僅有15分鐘車程。進(jìn)入電子門之后，呈現(xiàn)在我們眼前的是一個(gè)極具德國風(fēng)味的工廠，整潔有序�，F(xiàn)場正在測試高科技的傳送帶，在這條“流水線”上，車架組成成品并在最短時(shí)間內(nèi)放置到倉庫貨架上。
舊車間容量不足，現(xiàn)在成為返修件的維修間
這條傳送帶上總共有18個(gè)站，每站�？�60秒，每站的技工將其所負(fù)責(zé)的零件裝到車架上。傳送帶盡頭則是一條狹長的室內(nèi)公路，方便車子入箱前的路面測試。以前的裝配流水線每天可裝備400臺(tái)車，新流水線的誕生將大大提高效率。
俯瞰新的組裝車間
新的組裝設(shè)備
每個(gè)�？空局恍�60秒時(shí)間即可完成安裝所負(fù)責(zé)的配件
完成安裝之后，車輛裝箱，箱內(nèi)放入了貼心的裝車指導(dǎo)手冊
倉庫一隅
Markus Imhof負(fù)責(zé)澳大利亞和其他國家市場，我們與其談起公司的騎行文化，公司員工的自行車就放在大樓一旁的棚架下，當(dāng)中不乏價(jià)格不菲的自行車。正如你預(yù)料的，幾乎都是CANYON的車子（請問招中國駐地嗎？）
工作日會(huì)組織員工騎行公路或山地，每年還有三場純粹的自行車盛事：兩場限內(nèi)部員工，一場是為員工及其家庭成員和消費(fèi)者設(shè)置的。我們拜訪過那么多家公司，這是一家罕見的把內(nèi)外部聯(lián)合起來分享騎行之樂的公司。
公司的“后花園”——一段土坡，中午玩耍的好去處。
Markus提醒我們差點(diǎn)錯(cuò)過的——停車場旁邊的小型土坡，也是一個(gè)供消費(fèi)者體驗(yàn)新款山地車的好去處。顯然也是員工自建用以中午燃脂之所。他笑道，別看這段坡道不長，要玩轉(zhuǎn)它也得有能耐。已經(jīng)有不少人在這里脫臼斷骨，最近的一次是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，在他跟Thomas Genon（著名山地車手）介紹新車之后就悲劇了（肩膀脫臼）。
CANYON的網(wǎng)絡(luò)直銷方式緩慢但沖擊了市場�？撇紓惔牡恼箯d是該公司在世界上的唯一一個(gè)展廳（對(duì)，就是這么拽�。渌袌鲋荒芡ㄟ^官網(wǎng)作為銷售點(diǎn)和售服中心。CANYON表示這種供應(yīng)和銷售方式著實(shí)有效。
絕無僅有的CANYON德國展廳，全世界就一個(gè)
或許你真的沒什么機(jī)會(huì)可以看到這么多的CANYON陳列在一起
展廳內(nèi)展示碳纖維車架的制作過程
公司的文化、基礎(chǔ)設(shè)施、兩支世巡賽車隊(duì)的贊助以及專注的創(chuàng)新能力使得CANYON從一個(gè)中端品牌蛻變躋身尖端品牌榜，而它只會(huì)繼續(xù)變強(qiáng)。
責(zé)任編輯：凌子
