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小編按：Lapierre，法國知名的自行車品牌，1946年Gaston Lapierre先生創(chuàng)立了Lapierre公司，近70年來，Lapierre家族對公司的精心管理， 讓Lapierre 自行車已經(jīng)成為行業(yè)的典范。作為法國山地車的領(lǐng)軍者，在1993年踏上公路之前， Lapierre一直走在推動科技創(chuàng)新的前沿，適應(yīng)頂級車手不斷發(fā)展的需求并應(yīng)對他們的需求。Pinkbike參觀了Lapierre在法國第戎的工廠，小編略作翻譯，與各位車友一起來探尋這個法國品牌獨特的魅力。

第戎位于法國東部地區(qū)，遠離Pinkbike的總部。對于普通人而言，提起第戎，想到的是法式芥末醬；對于級別較高的吃貨而言，第戎是勃艮第葡萄酒區(qū)域的中心地帶——那里有享譽世界的葡萄酒以及經(jīng)典的法國菜。但是對于自行車愛好者而言，第戎還是著名自行車品牌Lapierre（拉皮爾）的大本營。拉皮爾品牌已經(jīng)創(chuàng)立65周年，是法國最大的高檔自行車生產(chǎn)商，贊助的車手和車隊（其中有法國的世巡賽車隊FDJ）參加了全世界各種自行車賽事。

拉皮爾坐落在第戎的郊區(qū)，離公司十分鐘自行車程的地方是大片葡萄園，世界上最昂貴的葡萄酒的原料產(chǎn)與此。這些葡萄莊園及周圍的森林里有上好的林道，正是Gilles Lapierre第一次嘗試山地車的地方。

拉皮爾在山地自行車界的盛譽源自其新穎的全避震設(shè)計，2001年在X-Control車型上首創(chuàng)傳說中的單轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)。Jerome Chiotti用該車在法國國家冠軍賽奪冠，當(dāng)時其他選手還不愿意使用全避震自行車。X-Control車現(xiàn)在依然存在，但是拉皮爾如今以它的OST+避震聞名，這是一款應(yīng)用在長距離林道車和自由式雪地車的專利，專利擁有者Pendbox基于速降車和X-Flow林道車的整合發(fā)明該設(shè)計。最近，拉皮爾又引起了外界躁動，推出了i.shock 概念。

傳承！Gilles和他的父親Jacky在拉皮爾工廠查看速降車車架。96年，Jacky把公司交給兒子運營，但他在生產(chǎn)車間依舊有著巨大影響力。Jacky在車間各種生產(chǎn)工具中穿梭，與員工們一一握手，并能說出他們的名字，很難想象他已有十多年沒有管理過拉皮爾公司了。

我父親對我就像當(dāng)初他父親對他一樣。他讓我在工廠工作，體驗生產(chǎn)的各個階段。我很感激父親當(dāng)時的決定，讓我做所有事情：加工車輪、編織輻條甚至焊接。所以每當(dāng)我休假或者在附近時，我都會找機會來參加各個階段的生產(chǎn)。——Gilles Lapierre

拉皮爾進軍山地自行車時是由Gilles負責(zé)的。1987年，Gilles去臺灣，第一次接觸到山地車�？吹�整齊擺放的樣品，而當(dāng)時第戎附近的林道也已經(jīng)開發(fā)，Gilles馬上對山地車著了迷�！爱�(dāng)我第一次試騎山地車時，我非常震驚并且堅信這是一個巨大的契機”，Gilles說，“之前每周日早晨，我都會和朋友們一起在第戎附近的樹林中騎越野摩托。我早就知道這里有非常好的林道，于是我邀請我的朋友們來測試我從臺灣帶回來的三輛山地車樣品......試過之后，我們達成了共識，就是放手干！我們的山地車事業(yè)就這么開始了�！�

上世紀(jì)90年代早期，自行車車架的主要材料還是鋁，和大多數(shù)自行車公司一樣，拉皮爾也把自己的工廠設(shè)在臺灣。但又與別的公司不同，拉皮爾違逆當(dāng)時的經(jīng)濟趨勢，堅持在第戎完成自行車組裝（在亞洲的工作人員是全職維護工程師及質(zhì)控人員）。這樣做是出于兩個原因：一種強烈的傳承，以及商業(yè)敏感。

拉皮爾并不使用流水生產(chǎn)線。相反，零部件是預(yù)先分類組裝的（車把，輪組等），然后整車將會由最資深的技師來組裝——很多人有超過30年的工作經(jīng)驗。上圖中的技師叫做Jose Moreira，有十九年工齡的“老兵”，正在組裝車把。

組裝在拉皮爾絕對不只是一個普通的藍領(lǐng)工作。很多高級技師在這里工作超過30年，只有當(dāng)中最心靈手巧的技師才被允許去完成最后的總裝配。這是一項要求速度，精度以及對細節(jié)把控嚴(yán)格的任務(wù)。這些“王牌”工作人員可以在12分鐘內(nèi)，把嚴(yán)密預(yù)設(shè)好的配件組裝成一輛高質(zhì)量的整車，毫不夸張的說是不用再調(diào)整、馬上可以沖山的那種。這些裝配好的車不需要二次質(zhì)檢，一切都符合質(zhì)量說明書上的每一個細節(jié)。

“在這里（第戎工廠）組裝自行車是我們的傳統(tǒng)” Gilles平靜的說。經(jīng)過一番思索后，他強調(diào)，“我和我父親的討論非常頻繁，我們認為必須保證有一部分投入到研發(fā)部門，以達到我們在生產(chǎn)各個過程的控制力，包括組裝�！�

（順時針順序）榮譽徽章——拉皮爾的工作服；Victor Fernandes正在裝配區(qū)組車；工廠的各個車間都一塵不染；一天工作結(jié)束后，Roger Pascal在工作表單上進行確認；高級技工Philippe Prandi正在調(diào)整一個車架，他已經(jīng)在拉皮爾工作了35年；Roger Pascal在檢查自行車的變速系統(tǒng)。

傳統(tǒng)內(nèi)涵與商業(yè)悟性相結(jié)合，成為拉皮爾的支柱。位于第戎的拉皮爾工廠大約雇傭了60名全職員工，這些人要負責(zé)商業(yè)前端開發(fā)，投入產(chǎn)品研發(fā)，管理客戶服務(wù)，還要組裝整車及生產(chǎn)零配件（輪組等）。如果把拉皮爾形象地比喻成一個人，Gills就是大腦，積極運轉(zhuǎn)統(tǒng)籌日常事務(wù)。整個工程部門由7名全職員工組成，負責(zé)日常創(chuàng)新及拉皮爾自行車的外觀設(shè)計。工廠的核心則是那些在3400平米的空間內(nèi)熟練組裝自行車的工人們。

拉皮爾所有的工作可以總結(jié)為一個詞——精密。幾乎每一個工人都是扭力扳手不離手，所有的產(chǎn)品在未經(jīng)精度測量且符合標(biāo)準(zhǔn)之后都不能算完工。工廠的生產(chǎn)過程就如同一部電影，注重細節(jié)則貫穿在電影的每一幀，正是這一切支撐著“拉皮爾”這個品牌。（順時針順序）擺放在工作臺的扭力扳手，從包漿來看，這個扳手使用頻繁，有歷史感！大圖——成排的車架，等待被組裝；站在一排車架邊的Gills；預(yù)調(diào)好的車把；Matthieu Juaneda和同事正在一個樣車上調(diào)試零件；Matthieu Juaneda在旋緊牙盤；Philippe Prandi正在用鉆子擰緊座管夾；在最后的裝配中，Roger Pascal正在調(diào)整變速器。

我們是大集團的一部分，但仍像家族企業(yè)一樣運行，我認為這就是我們的秘訣。你來到這里后，你會感受到我們的精氣神，我們是一個團隊。我經(jīng)常強調(diào)我更注意質(zhì)量而不是數(shù)量。——Gilles Lapierre

盡管拉皮爾公司總是很快地探索新技術(shù)（比如他們最新的e-shoc系統(tǒng)），但拉皮爾仍然保持對員工的巨大投資，因為員工們的工作才使得“拉皮爾”成為品牌。有些員工在拉皮爾已經(jīng)工作了三十年，在別的企業(yè)，這類人被稱為“藍領(lǐng)”，但在第戎，在拉皮爾工作是非常受尊敬的。工人是工廠最有價值的一個部分，且不可替代的一部分。

編輪

拉皮爾使用的輪組有的來自Mavic等受自行車企業(yè)青睞的輪組廠，但是大部分輪組是在自家的第戎工廠生產(chǎn)的。制輪過程分為手工和機械兩個部分，但是最后的拉力調(diào)整及校準(zhǔn)都是手工操作。這樣的制作流程使得拉皮爾可以構(gòu)建更多的模型以及最大程度控制成品質(zhì)量。

拉皮爾工廠的輪子是由手工及機器混合制成的，手工安裝輻條，裝好輻條的花鼓和輪圈由機器拉緊，最后的調(diào)試工作則由手工完成。和往常一樣，扭力扳手早已經(jīng)準(zhǔn)備就位了。

Sebastien Candat正在做輪組最后的組裝，固定花鼓，碟剎以及輪圈。

實驗室檢測以及國際標(biāo)準(zhǔn)

每個生產(chǎn)自行車或者自行車部件的公司都有自己的一套“滿清十大酷刑”設(shè)備來檢驗產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的強度、耐久性以及安全性，以達到國際標(biāo)準(zhǔn)。拉皮爾安全測試實驗室的負責(zé)人Liliana Morgado很高興地向我們展示她引以為豪的“刑具”。

Liliana Morgado會從每批出口海外的車架中隨機選取部分進行測試。模擬一個騎手在騎行時的最糟糕環(huán)境，然后將這個力“放大”（更加嚴(yán)重的情況）施加在車架上，重復(fù)上述步驟，可勁虐。

這個被綠色安全罩保護的機器沒有名字，它唯一的工作就是測試車架的強度和耐久性，然后再用超出國際標(biāo)準(zhǔn)的力度上反復(fù)壓車架的關(guān)鍵部分。檢測目的就是為了區(qū)分哪些是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的“合格品”，哪些是“次品”，從而得出產(chǎn)品合格率。這個綠色機器并不是拉皮爾唯一依賴的檢測工具，他們還有其他檢測車架及零部件的工具及方式。一旦符合安全標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品將會接受再度測試，而這些測試是要找出它們的破裂點（最大承受壓力）。

（順時針方向）Liliana Morgado正在對Zesty車架進行橫向彎曲測試；車架已經(jīng)破裂——而造成這個裂縫所需要的力遠遠超出正常騎自行車所遇到的惡劣情況；測試XR29er的曲柄；測試一組把橫。

競賽與研發(fā)

熟練的勞工資源是拉皮爾很重要的組成部分，當(dāng)然，研發(fā)部門也同等重要。俗語說，如果你想要做到最好，那就與最好的人一起合作。2001年起，拉皮爾已經(jīng)與職業(yè)公路自行車車隊FDJ合作。這就意味著拉皮爾的公路車要經(jīng)受歐洲春季古典賽以及大環(huán)賽路況的考驗。至于山地車，拉皮爾與山地傳奇、十次速降世界冠軍Nicolas Vouilloz合作。盡管大神在2002年宣布“退役”，但馳騁山地賽場的能力依然在。

（順時針方向）Blenki一如既往的穩(wěn)定發(fā)揮，獲得Champery冠軍賽世界冠軍，他的技師Jack倒上一大杯啤酒慶祝；長距離的單一小徑是山地自行車的精髓；Nico Vouilloz在惠斯勒自行車公園測試2012年的Spicy車；Loic Bruni在2012年獲得初級世界冠軍；2012年，Blenki在威廉堡的比賽中；2012年，Blenki煞有介事地在威廉堡的小徑上奔跑。

如果Nico現(xiàn)在還參加比賽的話，他可以輕松獲得前十名或者前五名。我的意思是說，畢竟這些賽道是他測試自行車的賽道（差別不大），他很熟悉。這次測試中，他有兩次把我遠遠甩開，我都找不到原因�！�—Sam Blenkinsop在尼斯的一次避震測試中表達對Nico的敬意。

Nico直接與Remi Gribaudo和Herve Layes合作，他們是拉皮爾的兩位頂尖避震工程師。他們把Nico的數(shù)據(jù)用來調(diào)整他們的兩個主要避震設(shè)計——OST和Pendbox，為了最大展現(xiàn)他們生產(chǎn)的不同類別的車型。當(dāng)然，Nico需要測試這些“戰(zhàn)駒”，他把車子騎到不同的山徑，進行各種耐力騎行，來測試自行車的限制。一旦這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計完畢，拉皮爾車隊就可以把這些新車應(yīng)用到自己的比賽中了。

在拉皮爾，并不是所有工作就是組裝整車，這里也有很大一部分研發(fā)。Remi Gribaudo展示2013款配有標(biāo)準(zhǔn) e-shock系統(tǒng)的 Zesty 碳架車。

拉皮爾的許多樣車測試都是由Nicolas Vouilloz完成的，當(dāng)然，更大部分的測試是由工程師的“休閑騎”完成的，在午餐之后，工程師們回去附近的葡萄園試試身手，順便測試車子性能。上圖中的人就是拉皮爾的工程師Herve Layes，他在測試配備2013 e-shock避震Zesty Mule山地車。

責(zé)任編輯：昭歌