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昨日，"干它一半"的烈風(fēng)再次向業(yè)界傳統(tǒng)渠道發(fā)起挑戰(zhàn)，宣布將為因給烈風(fēng)整車提供線下服務(wù)而遭到"東家"處罰的車店提供補貼，更將為想換門頭的店主提供資金支持。具體補貼方案將在兩日后公布，目前烈風(fēng)官方拒絕透露細節(jié)。

自從去年推出"砍掉行業(yè)價格一半"的車款后，烈風(fēng)便在品牌商間樹起了許多敵人，甚至可以說是因"做亂市場"而被"排擠"。因主推自己的網(wǎng)絡(luò)直銷模式，但又要解決線下裝車及售后服務(wù)的問題，烈風(fēng)最初是提出每輛車給實體車店300元的"裝車券"；而在去年年底的美騎行業(yè)高峰論壇上，烈風(fēng)的鄧董事長又宣布要提高這一服務(wù)金額。

隨著烈風(fēng)知名度的擴大，購車人數(shù)的增多，烈風(fēng)的"線下服務(wù)點"被一些品牌禁止并處罰了。這些車店往往是品牌專賣店，他們與東家簽訂的合作合同里必然有著銷售上的排他條款。至于是否要處罰車店為烈風(fēng)的購買者提供服務(wù)，在筆者看來是受業(yè)界情緒影響，最明顯的對比是美利達并不會處罰為捷安特車主提供了維修保養(yǎng)服務(wù)的經(jīng)銷店。

一方面，我佩服烈風(fēng)的勇氣，有種要不不做，要做就做徹底的魄力。烈風(fēng)很努力想要完善自己的O2O模式，這在大陸業(yè)內(nèi)屬于是探索者；

另一方面，我認(rèn)為他把自己在業(yè)界之中逐漸孤立起來，是危險的趨勢。 烈風(fēng)的模式需要大量線下綜合車店的配合，然而目前在大陸，專賣店仍是主流。今天通過補貼解決了裝車的問題，日后還要長期借助其他專賣店提供維修保養(yǎng)服務(wù)的話，烈風(fēng)是否還會遇到業(yè)界的阻力？品牌商對專賣店有長期投入，這種投入換來的是渠道的相對穩(wěn)定性，而烈風(fēng)要"借用"別人辛苦搭建的渠道，自然就有風(fēng)險。另外，烈風(fēng)不被業(yè)界待見也讓他的零配件供應(yīng)商面臨壓力——更大的客戶在拷問："你為什么會供貨給烈風(fēng)這樣的品牌？"這會不會終有一天傷害到兩者間的合作？

烈風(fēng)的項目負(fù)責(zé)人Marco給美騎記者的回答是："我們一向推廣綜合店的模式，專賣店將會逐漸減少。我們處于業(yè)界的爭議下，每天還是有很多車店找我們咨詢和拿貨。在現(xiàn)在的市場環(huán)境，大家第一考慮的是生存，作為品牌商，我們首要考慮的是讓車店生存下來。我們是替那些不敢吭聲的車店（受東家制約），打抱不平。"

無論用什么商業(yè)模式都是有兩面性的，國際大牌Canyon的直銷模式弊端已經(jīng)一目了然（沒有經(jīng)銷商可對海外市場秩序進行管控）；烈風(fēng)有這樣的補貼方案出來，其實就是這種模式會引發(fā)的問題開始浮現(xiàn)的標(biāo)志。

最初稱直銷模式是自己得以降低成本的原因之一的烈風(fēng)在實際操作中也離不開線下銷售，從這張照片看到的疑似烈風(fēng)專賣店，難道就是他們聲稱補貼的"改換門頭"的車店的未來？

責(zé)任編輯：Alexa