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中國是自行車大國，由于巨大的人口基礎，無論是自行車擁有量，還是騎車的人，在世界上無其他國家能出其右。新中國成立后，鳳凰、永久、飛鴿等國企填充了國人對于自行車的認識，到現(xiàn)在也成為老一輩對青春的情懷。但在改革開放之后，捷安特、美利達、信隆、久裕等一批臺灣企業(yè)在大陸擴產(chǎn)，自行車國企穩(wěn)定的格局被打破。在2002年，上市公司深圳中華自行車公司破產(chǎn)重組，象征著自行車國企們的時代被沖得七零八散。雖然永久自行車在改制后也能以中路股份的名字在國內A股主板上市，但是在運動自行車的時代，國企們的以往的榮光已經(jīng)掉色不少，即使仍然保持可觀的公司規(guī)模，但已不得不淪為為市場的挑戰(zhàn)者。

中策橡膠總部

朝陽輪胎隸屬于杭州中策橡膠集團，是新中國早期成立的大型輪胎生產(chǎn)商，成立至今年已有58年歷史。朝陽輪胎在創(chuàng)立之初，主力是做自行車輪胎的，陪伴著老一輩在老鳳凰、永久、中華、飛鴿上的騎行生活。

與整車國企們相比，朝陽是幸運的，因為輪胎生產(chǎn)屬于容易跨界的領域，朝陽不但在通勤類自行車輪胎產(chǎn)品保持強控制力，而且大力發(fā)展轎車、貨車輪胎產(chǎn)品，成功擠入全球前十輪胎生產(chǎn)商，朝陽始終是高知名度的品牌和強大的制造企業(yè)。

朝陽輪胎車間

強大的工業(yè)制造能力

不同于自身專注于設計和銷售，然后把生產(chǎn)（包括新產(chǎn)品的開模）全部交給代工廠的輕資產(chǎn)運營公司，國企往往擁有根基深厚的工業(yè)生產(chǎn)力，這是國企的一個優(yōu)點。雖然進入2016年，大部分國企都吹起了減產(chǎn)的風，不過另一邊廂，優(yōu)秀的生產(chǎn)力同樣在擴張，所以只要能跟上高精尖的生產(chǎn)能力，國企的制造能力是一個大殺器 。

朝陽輪胎在杭州擁有一個龐大的生產(chǎn)基地，所有的自行車輪胎，無論是便宜的輪胎，還是高價的，都能實現(xiàn)從膠料熱熔到簾布堆疊到熱成型的全生產(chǎn)鏈制造和管理，其中還有大量的OEM業(yè)務，給大量歐美、日本品牌的自行車輪胎代工，如倍耐力、Panaracer。在同一條生產(chǎn)線中，可以造出其他品牌的高附加值產(chǎn)品，其實也就證明了朝陽輪胎的工業(yè)制造能力。在采訪過程中，朝陽輪胎陶建華經(jīng)理介紹，朝陽現(xiàn)在正推進工業(yè)4.0改造，在生產(chǎn)過程里用機械替代人工，進一步提高生產(chǎn)效率，緊跟工業(yè)潮流。

通過激光定位，保證輪胎產(chǎn)品的質量

據(jù)介紹，朝陽自行車輪胎領域的產(chǎn)值超過10億，這是一個龐大的體量，在總體自行車輪胎市場中占據(jù)一個重要的地位。在眾多國企在不斷衰落的今天，背負強大制造業(yè)基礎，卻固步自封，讓其淪落為企業(yè)負擔。但朝陽依然在自行車市場里保持強競爭力，對于新制造工藝的追求，其實扮演著他能夠保持住市場地位的基礎。

品牌之殤與突圍之戰(zhàn)

老牌自行車國企雖然占據(jù)著國人對于自行車的老一代記憶，在國內家喻戶曉，但也容易在消費者群體里形成一個固有的品牌形象，老牌廠商容易與八二大杠等老式自行車劃上等號。這是自行車國企們的品牌之殤，因為在運動自行車年代，老式自行車在普通消費者里吸引力非常低，而固有的品牌形象甚至會拖累其他產(chǎn)品的定位，如果處理不好，這種老品牌對企業(yè)的影響，更甚于默默無聞。

朝陽車隊在國內業(yè)余賽場戰(zhàn)績優(yōu)秀，廖彬彬獲得今年黃山賽女子組冠軍

朝陽輪胎更是助力森地客—鑫元鴻車隊稱霸業(yè)余車壇

在運動自行車風潮掀起的過程中，朝陽在品牌開始的速度并不快，在臺資輪胎，如建大、正新、瑪吉斯占領中低端市場，而馬牌、米其林、VITTORIA等在高端輪胎呼風喚雨時，朝陽顯得有點“姍姍來遲”。不過朝陽今年不斷在在賽事贊助上加大力度，伴隨著RTS-森地客、朝陽輪胎、森地客-鑫元鴻三支車隊戰(zhàn)績的飆升，朝陽不但在車手群體中贏得贊譽，而且在市場中突破老牌國企固有的品牌形象，有了更濃厚的運動基因。

根據(jù)消費者調查，朝陽在山地車輪胎已經(jīng)有一定的知名度，陶總稱，在2016年，朝陽會在公路車輪胎上發(fā)力，迎合國內自行車市場的一個大趨勢，因為山地車，特別是中高端山地車市場在近一兩年里是有所萎縮的，公路車增長對于朝陽輪胎來說一個新的機遇，未來的發(fā)展和品牌定位都需要由公路車輪胎產(chǎn)品來打響。

雖然近幾年在品牌的塑造上取得不錯的成績，但陶總在接受采訪時，對于朝陽的產(chǎn)品定位還是很清醒的，暫時不會與馬牌、米其林等產(chǎn)品去比品牌附加值，主動把自己的定價放在國內輪胎產(chǎn)品的初級品，但是在產(chǎn)品的性能和質量上要達到甚至高于馬牌它們的中端產(chǎn)品。朝陽希望在定價上惠及更多的車友，所以在高端產(chǎn)品，如公路管胎上，只有馬牌、VITTORIA等品牌的一半。

國企作為曾經(jīng)的老大哥，往往難以接受市場地位的下降，即使面對市場表現(xiàn)得落差，可能仍然要抱著往日榮耀，死撐下去。朝陽輪胎在運動自行車領域的突圍，卻找出了一條新路，放低自己身段，向其他品牌學習，用一個挑戰(zhàn)者的身份，反而讓自己的步伐走得更有力。在采訪中，陶總認為在運動自行車領域，朝陽如果能堅持一步步走下去，即使臺灣或歐美品牌有多強大，總能一座座地翻過去。

朝陽輪胎近年獲得的多個獎項

由于部分消費者對于朝陽品牌的接受程度不高，朝陽也會實行多品牌策略，今年就會推出子品牌針對高端市場，特別是歐美的消費者，如ARISUN，定位高端，與朝陽品牌相互支撐。

把品牌回歸到產(chǎn)品

雖然有著生產(chǎn)基礎，還有高知名度的品牌，在自行車領域上，老牌國企的頹敗，更多還是因為產(chǎn)品跟不上時代，最后才在低利潤產(chǎn)品中掙扎。

朝陽現(xiàn)在已經(jīng)將與車隊合作的輪胎產(chǎn)品全部推出市場，里面包含多款高性能的輪胎。據(jù)介紹，朝陽一直在輪胎，特別是競技輪胎的研發(fā)上下大功夫，如高附加值的公路管胎。

朝陽的高性能公路管胎產(chǎn)品

在長期生產(chǎn)積累的經(jīng)驗來看，陶總認為輪胎簾布的構造上是大同小異，各大品牌的優(yōu)勢表現(xiàn)在一些小的特點上，如馬牌和Specialized橡膠配方，可以造出低滾阻的產(chǎn)品。朝陽作力求在輪胎的各個方面，如配方、TPI、防刺等領域都不會落后于別人，輪胎是一個綜合體，均衡的實力才能提供最好的體驗。不過，在公路管胎的研發(fā)過程里，朝陽更注重的是公路車輪胎的配方，因為配方是最隱秘的實力所在，低滾阻、高舒適度，這也是創(chuàng)新難度最大的地方。

突破傳統(tǒng)的銷售思維

思想停留在老一套是人們給以國企們的常用標簽，不懂變通仿佛是它們的原罪。不過在與朝陽輪胎的管理層交流的過程中，他們卻給筆者一個很大的沖擊，一種開放思維的沖擊。

陶總在交流中稱，運動自行車輪胎在朝陽的總體銷售中占比并不高，所以他們的要求是增長速度，而不是短期的占有量。按2015年的數(shù)據(jù)來看，雖然自行車銷售面臨寒冬，但朝陽的產(chǎn)品銷量仍然保持可觀的增長，這讓他們更敢放開手拼。

朝陽的高性能山地輪胎

在銷售方向上，朝陽輪胎主攻修補件市場，在零售渠道上闖出名堂。作為運動自行車市場的后進者，朝陽與線下經(jīng)銷商并沒有盤根錯節(jié)的利益關系，可以快速建立自己的網(wǎng)上官方商城，拓寬銷售渠道。這是非常有戰(zhàn)略意義的一步，輪胎體積小，方便運輸，而且相對來說更換方便，對于售后需求低，是十分適合推行O2O的產(chǎn)品，朝陽的迅速反應，無疑會增強在市場的人氣。

對于朝陽輪胎后續(xù)的銷售部署，陶總認為增強與整車廠商的合作依然是非常關鍵的，除了可以提供穩(wěn)定的銷售渠道外，得到大品牌整車廠商的信任，對于朝陽品牌形象的提升也是很明顯的。不過，陶總認為在互聯(lián)網(wǎng)時代，開拓自己的視野，充分利用手上資源拓展營銷渠道是一堂必修課。值得一提的是，朝陽早已在國外設立多家銷售機構，在國外市場的野心也不小。

中策橡膠集團車胎銷售部總經(jīng)理陶建華

總結：

     總的來說，老牌自行車國企在經(jīng)濟封鎖的年代，享受了幾十年的不平凡待遇，也造就了一段輝煌歲月。但是在改革開放后，面對臺資和歐美品牌的沖擊，大洗牌才是正常的市場規(guī)律，適應不了新環(huán)境的，自然會倒下，而朝陽輪胎這種可以背靠強大工業(yè)生產(chǎn)能力，放下對往昔輝煌的執(zhí)著，虛心打造新品牌形象，并努力在產(chǎn)品和營銷能力在做創(chuàng)新的企業(yè)，也能迎來下一段光輝歲月的。

責任編輯：hzh