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火爆的電助力車(chē)已經(jīng)成為自行車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)新支柱，但你知道一百多年前的電助力車(chē)長(zhǎng)啥樣嗎？來(lái)看看這篇古董探秘帖。

從19世紀(jì)30年代法拉第發(fā)明了世界上第一臺(tái)真正意義上的電機(jī)開(kāi)始，到現(xiàn)在21世紀(jì)10年代，電機(jī)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)了近兩百年的歷史。事實(shí)上，早在一百多年前，就有發(fā)明家想到將電機(jī)運(yùn)用在自行車(chē)上，讓騎行變得更加輕快，至于帶有力矩傳感器的電助力自行車(chē)，那都是后話了。

▲1881年，古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouvé）和他的電動(dòng)三輪車(chē)

古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouvé）是19世紀(jì)法國(guó)的電氣工程師和發(fā)明家。1881年，古斯塔夫·特魯夫?qū)⒁惠vStarley Coventry三輪車(chē)加裝電機(jī)，改造成為一輛電動(dòng)三輪車(chē)，并在同年11月的巴黎國(guó)際電力科技展上展出，古斯塔夫·特魯夫也因此成為世界上公認(rèn)的第一輛真正意義上的電動(dòng)車(chē)的發(fā)明者。

▲1892年，M.Graffigny發(fā)明的電動(dòng)三輪車(chē)

上圖是1892年M.Graffigny發(fā)明的電動(dòng)三輪車(chē)，電機(jī)的輸出齒輪通過(guò)一系列的減速齒輪組與人力驅(qū)動(dòng)輪的差速裝置相連接，因此，這輛三輪車(chē)既可以由騎乘者踩踏踏板來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可以由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在車(chē)輛的右側(cè)是一箱24組電池，左側(cè)是一個(gè)將近10kg的電機(jī)組，整車(chē)重量重達(dá)77kg，一旦沒(méi)電真的要哭了。

▲1895年，奧格登·博爾頓（Ogden Bolton）發(fā)明的直驅(qū)式后輪轂電動(dòng)車(chē)

這是1895年奧格登·博爾頓（Ogden Bolton）發(fā)明的直驅(qū)式后輪轂電動(dòng)車(chē)。結(jié)構(gòu)上與我們今天的電助力自行車(chē)非常相似，很難想象這家伙是一百三十多年前的老古董。

▲如圖所示，這兩電動(dòng)車(chē)沒(méi)有人力踩踏的驅(qū)動(dòng)組件，采用純電動(dòng)模式，車(chē)把上有一個(gè)控制桿用于控制電機(jī)，電池位于車(chē)架前三角內(nèi)。后輪轂加載的是一款永磁直流外轉(zhuǎn)子有刷電機(jī)，從右側(cè)的電機(jī)剖面圖我們可以看到電機(jī)內(nèi)部的六組線圈和外側(cè)的一圈轉(zhuǎn)子磁環(huán)，中心還有六顆棘爪，與現(xiàn)代塔基結(jié)構(gòu)十分相似，在一百三十多年前這樣的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是相當(dāng)先進(jìn)了。

▲1897年，何西阿·W·利比（HoseaW.Libbey），最早的中置電機(jī)

在當(dāng)下，帶有中置電機(jī)的電助力自行車(chē)憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)近乎成為運(yùn)動(dòng)、高品質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。其實(shí)，早在1897年，發(fā)明家Hosea W. Libbey就設(shè)計(jì)出中置電機(jī)的電動(dòng)自行車(chē)。這輛電動(dòng)車(chē)沒(méi)有踏板，采用連桿驅(qū)動(dòng)。更奇特的是它使用了一種雙定子永磁體電機(jī)，電機(jī)形似一個(gè)漢堡，兩側(cè)都有定子，轉(zhuǎn)子夾在中間，雙面連接左右兩根驅(qū)動(dòng)連桿。電池安裝在電機(jī)的正上方，后部似乎是兩個(gè)并排連接的車(chē)輪，并且后輪還具有交叉安裝的弓形“板簧”，組成原始的后懸架，或許將這輛車(chē)稱(chēng)為電動(dòng)三輪車(chē)更為貼切。

▲1897年，Humber雙人電動(dòng)自行車(chē)

1897年11月，史丹利展上展出了這樣一輛名為Humber的雙人電動(dòng)自行車(chē)，它出自法國(guó)發(fā)人Clerc  和  Pingault之手。1897年5月22日，法國(guó)車(chē)手Dacier和Jalabert駕駛這這輛Humber雙人電動(dòng)車(chē)僅用57秒就跑完了1公里，平均速度達(dá)到了63km/h，真可謂是有如神助。

▲1898年，Gordon J. Scott，最腦殘的系列驅(qū)動(dòng)自行車(chē)

系列驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，聽(tīng)起來(lái)十分高大上？但這貨實(shí)在是沒(méi)啥價(jià)值。細(xì)心的車(chē)友可能注意到，這輛“電動(dòng)自行車(chē)”并沒(méi)有電池，騎行的時(shí)候，車(chē)手踩動(dòng)踏板，而牙盤(pán)連接著下管上的一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，沒(méi)錯(cuò)是發(fā)電機(jī)！發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能傳遞給位于后上叉的電機(jī)，電機(jī)再將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)單車(chē)前進(jìn)。試驗(yàn)證明，這種多層級(jí)的能量轉(zhuǎn)化是一個(gè)非常低效的方案，除了不用擔(dān)心鏈條弄臟褲腿，倍速君真的想不到這輛車(chē)還有什么優(yōu)點(diǎn)了。

▲1899年，約翰·施耐普（John Schnepf），后輪摩擦式電機(jī)

1899年，約翰·施耐普（John Schnepf）注冊(cè)了一項(xiàng)后輪摩擦驅(qū)動(dòng)電機(jī)。作用原理十分簡(jiǎn)單，電機(jī)位于滾筒內(nèi)，通過(guò)摩擦代工車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，整個(gè)組建可以通過(guò)外部的保持架固定在普通自行車(chē)的立管和后上叉上，電池則可以安裝在車(chē)架前三角內(nèi)，它的好處在于可以很方便地將一輛普通自行車(chē)改裝為電單車(chē)，事實(shí)上，在一百多年后的今天，這樣的產(chǎn)品還依舊活躍在改裝市場(chǎng)上。

▲1900年，阿爾伯特·漢森（Aebert Hansel），中置后驅(qū)電單車(chē)

1899年2月1日，阿爾伯特·漢森向美國(guó)專(zhuān)利局提交了一份名為ESNAHA ELECTBIC BICYCLE的專(zhuān)利申請(qǐng)，這份專(zhuān)利于1900年正式通過(guò)認(rèn)證。電機(jī)通過(guò)一個(gè)固定底座上被安裝在前三角的底部，電池掛在上管下方，電機(jī)輸出的動(dòng)能通過(guò)兩級(jí)降速傳動(dòng)，最終作用于后輪左側(cè)的大飛輪片，從而帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。而在右側(cè)，傳統(tǒng)的人力驅(qū)動(dòng)組建也被完整的保留下來(lái)，這就意味著即便沒(méi)電它依然可以像普通自行車(chē)一樣踩踏前進(jìn)。

在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，回頭看看一百多年前前輩們的奇思妙想，是否感覺(jué)打開(kāi)了新世界的大門(mén)？

責(zé)任編輯：凌子