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4 、邦德·富士達(dá) 尖峰870

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

車架采用TORAY T700碳纖維作為主體材料，M40與M46高模量碳纖維分布于車架各個(gè)受力部位上，為車身提供強(qiáng)大的踩踏剛性。頭管部位下沉設(shè)計(jì)使車手騎乘角度更加激進(jìn)，配合FSA SLK負(fù)角度把立,操控更加穩(wěn)定,同時(shí)有利于降低快速騎乘時(shí)的風(fēng)阻。中管下部錐形設(shè)計(jì)與五通部位接觸面積更大，配合粗壯的后叉可有效提高車架踩踏剛性與下坡穩(wěn)定性。中管與上管連接處補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)大大提高車架耐用度。前后筒軸的應(yīng)用使車輪更加穩(wěn)固，激烈騎乘中更加安全。一切設(shè)計(jì)都是為了保證用戶更快更安全的騎行。

前叉搭配MAGURA TS4氣壓前叉特殊的雙叉橋設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)向提供強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)剛性，同時(shí)隱藏式筒軸手柄設(shè)計(jì)，減少越野過(guò)程中的剮蹭，有效防止筒軸松脫提高騎乘安全性。

剎車使用與 MAGURA 合作版本 MT RACE 制動(dòng)力更加強(qiáng)勁，穩(wěn)定。變速方面搭配SRAM GX 2*11速套件，變速更加穩(wěn)定精準(zhǔn)，齒比更加寬泛。輪組搭配 DT SWISS X1700 27.5輪組，新款車圈更新為22.5內(nèi)寬搭配CONTINENTAL RACE KING 2.1外胎使輪胎氣室容量更大，提高輪組承載性，支持更低氣壓的騎行來(lái)保證穩(wěn)定持久的抓地力。

5 、美利達(dá) BIG7 9000

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

配備介于傳統(tǒng)26”與新款29”之間的27.5”(650B)中大型輪徑，在布滿石塊或樹枝的越野路段之中，可以比26吋車款更快速地越過(guò)障礙。

2018年美利達(dá)提供價(jià)格更親民的BIG 7鋁合金車款讓入門玩家可以更無(wú)負(fù)擔(dān)地享受大輪徑的越野騎乘樂(lè)趣，您可以更輕易地越過(guò)障礙，而在一番玩樂(lè)騎乘之后，更不容易感覺(jué)疲累；大輪徑更低的胎壓，有助于上坡抓地力的提升，在下坡時(shí)的操控也會(huì)更穩(wěn)定。

高階BIG 7車款例如美利達(dá)MMBT車隊(duì)選手使用的BIG.SEVEN TEAM(大7車隊(duì)版)，配備超輕碳纖車架，有效提升后三角舒適性的「彈性后叉」，搭配15mm貫通軸系統(tǒng)的避震前叉，1x11傳動(dòng)系統(tǒng)，是熱血玩家的最愛(ài)。

6、美利達(dá) REACTO

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

REACTO整車管型十分扁平化，后上叉和立管交叉位置進(jìn)行了水平的截面設(shè)計(jì)，有利于氣流更快通過(guò)；刻意加大前叉兩根叉腳的間距，采用更加貼近車架的直裝式前夾器，減小迎風(fēng)面的空氣擾流;將后夾器隱藏于下管底部，減小空氣阻力等。

除了在空氣動(dòng)力學(xué)方面費(fèi)盡心思，為了盡量弱化這種扁平型設(shè)計(jì)車架舒適性差的缺陷,MERIDA別出心裁的在REACTO的坐管上運(yùn)用了專利的S-FLEX技術(shù)，在坐管上部開了一個(gè)缺口并裝上緩震膠以達(dá)到最佳騎行舒適感。

此外，全車內(nèi)走線，錐形頭管，接近水平的上管使REACTO整車擁有簡(jiǎn)潔、大方的外觀美學(xué)。

除了空氣力學(xué)優(yōu)勢(shì)之外，也是一輛準(zhǔn)頂尖的競(jìng)速賽車。上為1 1/8寸、下為1.5寸的「錐形頭管」；超高抗扭曲剛性的五通系統(tǒng)，傳遞每一分踩踏力道；車架重量依舊輕盈。 這是一款在性能方面無(wú)可挑剔的頂級(jí)車款。

超低風(fēng)阻碳纖維車架, REACTO DA LTD擁有頂級(jí)的禧瑪諾Dura Ace變速系統(tǒng)，搭配Vision輪組, ,最佳空氣力學(xué)效果，競(jìng)賽騎乘幾何，讓該車在賽場(chǎng)上簡(jiǎn)直無(wú)往不利。