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今年以來最繞不開的話題就是新冠疫情。疫情來勢洶洶，對各行各業(yè)都造成影響，自行車企業(yè)概莫能外。而如何應(yīng)對危機(jī)與變化，最能看出一家企業(yè)的實(shí)力如何。

疫情之下的眾多中國自行車品牌當(dāng)中，千里達(dá)有所堅(jiān)守，亦有所突破，其應(yīng)對與布局頗有借鑒意義。

近日，美騎網(wǎng)走進(jìn)千里達(dá)集團(tuán)的廣州花都區(qū)工廠，特別采訪了集團(tuán)總經(jīng)理梁霄凌先生，請他來聊聊千里達(dá)作為自行車整車品牌，是如何應(yīng)對疫情所帶來的危機(jī)與變化。

內(nèi)憂外患下最早復(fù)工，久經(jīng)考驗(yàn)不懼疫情沖擊

在國內(nèi)“抗疫”局勢已經(jīng)大幅好轉(zhuǎn)的當(dāng)下，再聊起幾個(gè)月前的事，梁總依然覺得那個(gè)過程有些“刺激”。

“2月份國內(nèi)疫情最緊張的時(shí)候，內(nèi)銷基本是停頓的。門店關(guān)閉，物流停滯，基本沒有銷售可言。每一家自行車企業(yè)的情況都差不太多�！�

至于外銷的情況，也好不到哪去。梁總提到了當(dāng)時(shí)網(wǎng)上流傳的關(guān)于外貿(mào)人的一個(gè)段子。自行車廠的情況多少有點(diǎn)相似。

在這樣的內(nèi)憂外患下，千里達(dá)成為國內(nèi)最早復(fù)工的自行車廠，在元宵節(jié)剛過不久的2月11日就正式復(fù)工。

“當(dāng)時(shí)復(fù)工很難的，但我們過年期間就成立了應(yīng)急小組，把防疫措施做到位，在經(jīng)過政府部門各級檢查批準(zhǔn)之后，就全面復(fù)工了。全廠沒有一例確診，也沒有一例疑似�！绷嚎偛粺o自豪地表示。

確實(shí)，復(fù)工速度非常直接地體現(xiàn)出一家企業(yè)在管理方面靈活調(diào)控、快速反應(yīng)的能力。千里達(dá)集團(tuán)管理層應(yīng)對外部危機(jī)的反應(yīng)可謂相當(dāng)迅速。

當(dāng)然從另一個(gè)層面看，從30多年前涉足自行車產(chǎn)業(yè)，到2006年創(chuàng)立TRINX千里達(dá)品牌，千里達(dá)已經(jīng)歷過很多次的競爭與危機(jī)，有足夠的膽識與經(jīng)驗(yàn)來應(yīng)對發(fā)展道路上的種種變數(shù)。

普遍斷貨，供小于求，疫情帶來需求的爆發(fā)式涌現(xiàn)

但并不是每一家工廠都能像千里達(dá)一樣在2月上旬就實(shí)現(xiàn)復(fù)工。實(shí)際上，疫情對整個(gè)自行車供應(yīng)鏈的最大沖擊，就在于擾亂了各家企業(yè)的復(fù)工節(jié)奏，造成許多車型的斷貨，以及一段時(shí)期內(nèi)的“供”小于“求”。

因?yàn)楹⒆觽冞t遲未能開學(xué)，一定程度上推動(dòng)了青少年車款和童車的市場需求迅猛增長。但是包括千里達(dá)在內(nèi)，目前整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)在這些車型上都呈斷貨狀態(tài)。

梁總坦言：“工廠的生產(chǎn)周期通常要60天-90天，不是像飯店點(diǎn)菜可以即點(diǎn)即做。因?yàn)橐惠v車上幾十個(gè)零件就涉及幾十個(gè)供應(yīng)端，少了其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都將導(dǎo)致整車無法落地。2-3月期間疫情嚴(yán)重的時(shí)候，即使廠家意識到了產(chǎn)品的需求缺口，想要加單生產(chǎn)，也沒有辦法。供應(yīng)鏈難題直到5月份才有所緩和�，F(xiàn)在感覺整個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈都在忙�！�

那么這是否意味著在解決供應(yīng)鏈難題之后，車廠開始加大投入、填補(bǔ)斷貨缺口呢？

對此，梁總認(rèn)為隨著疫情緩解，多個(gè)國家解封之后，消費(fèi)者對入門運(yùn)動(dòng)自行車的需求會(huì)呈現(xiàn)短時(shí)間的爆發(fā)式涌現(xiàn)，但是車廠只會(huì)越來越務(wù)實(shí)，在“把握商機(jī)”和“降低機(jī)會(huì)成本”之間求取平衡。

“整個(gè)自行車產(chǎn)銷市場在過去幾年已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)比較理性的狀態(tài)，我們不是單純追求產(chǎn)能，而是更注重品質(zhì)，或者說是以精品化為戰(zhàn)略方向。市場有商機(jī)，我們當(dāng)然想抓住，但絕不會(huì)盲目到一味地加大投入，甚至做出長達(dá)三五年的生產(chǎn)規(guī)劃�！�

走進(jìn)千里達(dá)花都廠區(qū)，很難不注意到停放在室外的一排排全新共享單車。實(shí)際上美團(tuán)、滴滴等企業(yè)今年將加大共享單車的投放力度，已是人所共知的事，那么這是否會(huì)對運(yùn)動(dòng)自行車市場帶來影響？

對于我們的疑問，梁總認(rèn)為其實(shí)共享訂單更多取決于各家共享單車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，對運(yùn)動(dòng)自行車市場影響不大。

“根據(jù)2017年出臺的管理規(guī)定，共享單車投入使用滿三年就需要強(qiáng)制報(bào)廢，2020年剛好處于新舊換代的時(shí)候，新車投放需求增長，所以今年相信也是共享單車的‘大年’，產(chǎn)量大增是正常的現(xiàn)象，都在車企的既定規(guī)劃之內(nèi)。”

▲千里達(dá)廠區(qū)倉庫內(nèi)整齊擺放著即將交付的產(chǎn)品

對內(nèi)深耕線下、推進(jìn)信息化，對外尋求實(shí)力展現(xiàn)

對于主打運(yùn)動(dòng)自行車產(chǎn)品的千里達(dá)來說，眼下最重要的事情，是內(nèi)外兼修，攻守兼?zhèn)�，按照既定�?jì)劃穩(wěn)步前行。

首先在內(nèi)銷層面，將持續(xù)發(fā)力線下渠道的建設(shè)。

“自行車是一個(gè)銷售和售后服務(wù)結(jié)合很緊密的產(chǎn)品，尤其運(yùn)動(dòng)型自行車，并不是說把車賣出去就結(jié)束了，所以千里達(dá)更加注重線下渠道的服務(wù)，以及與消費(fèi)者的直接接觸�！�

“我們每年針對門頭店、專賣店都有提供贊助補(bǔ)貼，哪怕是疫情期間也是持續(xù)提供預(yù)算支持。今年受客觀因素影響，我們的推廣策略相對保守一些，但是一方面我們在持續(xù)跟意大利研發(fā)團(tuán)隊(duì)做配合，每年進(jìn)行產(chǎn)品更新迭代，另一方面則是重點(diǎn)圍繞新產(chǎn)品，撥出資源來保障線下渠道的推廣建設(shè)�！�

▲千里達(dá)同樣重視線下騎行活動(dòng)的舉辦，與美騎合作每年推出的“輪動(dòng)全城”大型騎行活動(dòng)十分成功

其次，會(huì)投入更多精力在企業(yè)的信息化建設(shè)上。

“例如客戶管理系統(tǒng)、客戶售后系統(tǒng)等，著重于讓門店/客戶做生意更簡單，讓售后更容易，讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作效率更高�！�

梁總現(xiàn)場為我們展示了千里達(dá)的線上銷售服務(wù)系統(tǒng)，可以確保非常迅速地實(shí)現(xiàn)從工廠到全國各地門店的快速連接，產(chǎn)品信息、運(yùn)輸售后等等問題都可以第一時(shí)間得到溝通反饋。

據(jù)了解目前國內(nèi)擁有這樣高效IT系統(tǒng)支撐的整車品牌，并不多。而這正是外界很難看到的內(nèi)在實(shí)力的體現(xiàn)。

除了持續(xù)耕耘國內(nèi)市場，千里達(dá)在國際市場層面也有所突破。

2019年，千里達(dá)贊助了一支UCI XC　Elite（XCE）車隊(duì)，名為千里達(dá)廠隊(duì)（TRINX Factory Team），這也是目前唯一一支中國大陸整車品牌贊助的UCI XCE車隊(duì)，主要由來自意大利和愛沙尼亞的精英車手組成。

就在今年2月底西班牙的安達(dá)盧西亞山地自行車賽上，千里達(dá)廠隊(duì)取得了很不錯(cuò)的成績。（相關(guān)閱讀：《千里達(dá)UCI車隊(duì)榮獲安達(dá)盧西亞自行車賽總冠軍》）

梁總表示：“未來幾年我們最主要的戰(zhàn)略核心，就是通過歐洲頂尖的UCI山地車賽事，來向全世界展示我們的車型、設(shè)計(jì)以及品牌形象，轉(zhuǎn)而對千里達(dá)在國內(nèi)外的銷售形成支撐，并借此進(jìn)行品牌形象的升級�！�

“雖然今年因?yàn)橐咔�，�?dǎo)致這個(gè)計(jì)劃受到了影響，但千里達(dá)的發(fā)展戰(zhàn)略是長期持續(xù)的。車隊(duì)將逐步恢復(fù)訓(xùn)練和比賽，在下半年參加更多的賽事與活動(dòng)。諸如招募國內(nèi)車手前往歐洲參加集訓(xùn)，或是邀請冠軍車手來中國比賽——我們會(huì)在疫情緩解、條件允許的情況下按原計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)下去�！�

“我們希望讓中國的頂尖設(shè)計(jì)和頂尖制造，通過頂尖車手在自行車頂尖賽場上的錘煉，來展現(xiàn)千里達(dá)的實(shí)力。”

毫無疑問，千里達(dá)面向的是全世界的市場。除了繼續(xù)深耕中國市場、服務(wù)好中國車友，他們更希望也能在自行車歷史與騎行文化更悠久的歐洲、美洲等地取得更大的成功。

對千里達(dá)來說，如果能在強(qiáng)手如林的歐洲市場取得成功，那么對其全球性的影響力將會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。

千錘百煉，大浪淘沙，展望未來，前景樂觀

在采訪的最后，我們又聊回了疫情之下的市場趨勢。

“形勢從3月開始慢慢好轉(zhuǎn)，青少年車款和童車供不應(yīng)求；而到了4月、5月，通勤類、運(yùn)動(dòng)類自行車市場開始逐步恢復(fù)。加上騎行作為既健康又安全的代步方式得到了政府部門的大力提倡，也在刺激自行車銷量的增長，所以總體上自行車市場在逐步復(fù)蘇�！�

此外，梁總亦表示疫情的沖擊不會(huì)持續(xù)太久，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)增長，自行車企業(yè)應(yīng)當(dāng)有信心能打贏這一戰(zhàn)。

“畢竟經(jīng)歷過許多年的競爭與市場錘煉，現(xiàn)在能活下來的都是規(guī)�；�的企業(yè)，或者在某些領(lǐng)域有自己獨(dú)特競爭力的小型企業(yè)，可以說是‘身經(jīng)百戰(zhàn)’，擁有強(qiáng)勁的生命力�！�

“以中國人的勤勞，很快可以將過去的產(chǎn)能損失彌補(bǔ)回來�；蛟S不會(huì)有太大幅的增長，但是到年末的話，同比增產(chǎn)10%-20%應(yīng)該是比較正常�！�

至于未來幾年內(nèi)的中國自行車市場，“通勤車的需求基本上會(huì)被電動(dòng)車或者共享車型逐漸替代，只剩下一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的存量需求，或是特定年齡的學(xué)生車等需求。而運(yùn)動(dòng)愛好者群體會(huì)不斷進(jìn)階，讓市場呈現(xiàn)‘入門、高端兩極擴(kuò)大，中間端收窄’的兩端化趨勢。”

【編輯寫在最后】

可能很多人覺得千里達(dá)并不是以研發(fā)見長，但實(shí)際上，我們在此次走訪的過程中，切身體會(huì)到千里達(dá)早已是一個(gè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高度自動(dòng)化，掌握了從入門級到中高端自行車產(chǎn)品制造核心技術(shù)的優(yōu)秀中國品牌。

所謂的強(qiáng)者，在風(fēng)光無兩之前，也都曾有過藉藉無名的時(shí)刻。所以希望大家用公平、公正的態(tài)度來看待我們一直在發(fā)展的中國品牌、中國產(chǎn)品，給更多機(jī)會(huì)去了解、去嘗試，給更多機(jī)會(huì)讓中國的自行車行業(yè)展現(xiàn)自己的產(chǎn)品與實(shí)力。

責(zé)任編輯：BAMBOO