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“但直到現(xiàn)在，這些高門檻產(chǎn)品仍然非常緊缺，（因為）許多廠家并不愿意為此增加產(chǎn)能�！瘪R格維修斯表示。

亞洲廠商會追加大額投資來擴充產(chǎn)能嗎？在BRIAN最近采訪的20多位來自中國臺灣和美國的業(yè)內(nèi)人士中，還沒有人能收到確切消息，得到的只是語焉不詳?shù)目陬^承諾罷了。

相反，這些廠商更愿意將資金投給諸如Zwift、RadPower等不涉?zhèn)鹘y(tǒng)制造業(yè)的公司。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮

很難確定市場需求的爆發(fā)能持續(xù)多久，而新建工廠也要好幾年才能投入運營——除了這些因素，還有一些別的原因使得資本對于投資建廠興趣缺缺。

比如說，在新冠疫情爆發(fā)前，歐美與中國之間的貿(mào)易摩擦甚囂塵上，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自行車行業(yè)的供應(yīng)鏈應(yīng)該更靈活、多樣。

在當(dāng)時的大背景下，為了避開中國內(nèi)地的高額關(guān)稅和臺灣地區(qū)不斷上漲的勞力成本，許多美國企業(yè)開始將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)，尤其是柬埔寨和越南。同樣受此影響，許多中國內(nèi)地和臺灣地區(qū)的品牌也在將工廠轉(zhuǎn)移到其他國家。例如臺灣巨大集團去年就在匈牙利建了一座新廠來服務(wù)歐洲客戶。

但新冠疫情的爆發(fā)打亂了這些品牌的離岸建廠計劃。一方面，企業(yè)要先滿足持續(xù)增長的市場需求；另一方面，要在疫情期間運營新廠并不容易。

臺灣坐墊品牌維樂在越南設(shè)立的新工廠原定于去年7月開始運作，本來所有設(shè)備已就位、隨時可以開工，但新冠疫情的肆虐使得技術(shù)人員無法入境越南，工廠被迫閑置。

總而言之，雖說目前仍有許多零售商和小品牌對于自行車零部件極度渴求，但制造商既然已經(jīng)開始將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移至東南亞，自然不太可能再對他們的舊“福地”——中國內(nèi)地與臺灣地區(qū)加大投入。

而在早前提到的臺灣報告會上，Specialized副總裁鮑勃·馬格維修斯最后的結(jié)束語是這樣的：“在座的各位同行們，大家現(xiàn)在的處境就好像餐桌上的食客（吃）與菜單（被吃）的關(guān)系，處于后者的朋友距離被其他公司/國家吃掉的日子不遠(yuǎn)了。”

美國的行業(yè)現(xiàn)狀

扎根本土的美國自行車企業(yè)不用考慮跨洋運輸成本、關(guān)稅之類的問題，近況看起來挺不錯。例如Allied、Guerrilla Gravity、Moots等高端小產(chǎn)量品牌的車架都是在美國國內(nèi)生產(chǎn)；而Yeti、Pivot、Santa Cruz這類相對產(chǎn)量比較大的品牌則選擇在外國制造車架；最近，總部在加拿大蒙特利爾的Argon 18也將大量組裝業(yè)務(wù)移出了亞洲。

在中端品牌中，底特律自行車（Detroit Bikes）選擇在本地的汽車工廠進行車架生產(chǎn)與整車組裝，并與迪克體育用品公司、施文、新比利時啤酒廠等品牌合作良好，業(yè)績斐然。

只不過，雖然美國本土的裝配工廠在一定程度上緩解了產(chǎn)能問題，但還不夠。眼下大多數(shù)美國品牌依然面臨零部件短缺的嚴(yán)峻考驗。

看到這里，對于為什么不能開設(shè)更多工廠來應(yīng)對供應(yīng)鏈告急的難題，你怎么認(rèn)為呢？

責(zé)任編輯：BAMBOO