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法國政府計劃讓更多的人騎自行車，以幫助應對不斷上漲的能源成本和減少碳排放。

法國政府宣布，愿意用汽車更換自行車的人將獲得最高4000歐元的補貼，這是在能源價格不斷上漲之際提高主動出行能力計劃的一部分。同時，該計劃還有望減少法國的碳排放。

法國公民和法人組織可以申請“轉換獎金”，如果他們把污染嚴重的機動車換成自行車、電動自行車或貨運自行車，可以按照標準領取相應的補貼，補貼金額高達4000歐元（約人民幣2.7萬元）。英國和美國等其他發(fā)達國家在讓更多人從汽車轉向自行車方面似乎還遠遠落后。

在英國，推出了“騎車上班（Cycle to Work）”計劃，員工可以通過犧牲部分稅前工資來節(jié)省新自行車價格的40%，但英國并沒有像法國那樣提供具體的補貼，歐盟中的芬蘭和立陶宛也有類似的做法。

而在美國，鼓勵民眾騎自行車的積極性甚至有所下降，就在法國政府采取這一舉措的幾周前，美國政府在其2022年通脹削減法案（Inflation Reduction Act 2022）中刪除了騎自行車的內(nèi)容，因為這一項包括在未來十年為氣候和能源相關項目提供近4000億美元資金的法案中，忽視了對電動自行車稅收抵免和其他促進自行車作為交通工具的投資，大量的交通投資都直接集中在電動汽車上。

▲Inflation Reduction Act 2022  《2022年通脹削減法案》

與此同時，法國希望到2024年將每天騎自行車出行的人數(shù)從目前的3%增加到9%，而英國和美國繼續(xù)忽視改善騎行基礎設施和讓騎自行車出行變?nèi)菀椎闹匾�性。改善騎行基礎設施、計劃和履行減少碳排放至關重要，而美國和英國等國家的城市在全球全球最適合騎行地全球指數(shù)中排名較低。

總部位于巴黎的數(shù)字保險公司Luko最近進行了一項研究，分析了全球90個城市的騎行指數(shù)。主要根據(jù)六個主要指標對其進行排名，指標包括自行車使用、天氣狀況、基礎設施質量、自行車共享計劃、犯罪數(shù)字和特殊事件。結論是倫敦排在第62位，愛丁堡排在第54位。美國只有一個城市進入該指數(shù)的前40名，舊金山排名第39位，比波特蘭高2位，比西雅圖高11位。中國城市中，杭州排在第7位、北京第38位、上海第51位。

這項舉措（Le Plan Vélo）有助于法國發(fā)展和改進其戰(zhàn)略。法國于2018年首次實施這一制度，并逐漸將補貼額從2500歐元提高到4000歐元，不過全額獎勵只提供給低收入和生活在低排放城市地區(qū)的人，高收入者獲得的補助較少。這項激勵措施還涵蓋了每一個擁有汽車的人，而不是像以前那樣按家庭計算車輛數(shù)，對于那些只是想買一輛電動自行車，但仍然保留機動車的人，法國政府也將提供最高400歐元的補貼。

（阿毛君注*，經(jīng)查詢該計劃文件（Le Plan Vélo）由法國政府下生態(tài)轉型和團結部生態(tài)轉型局和其下設二級子機構Agency for Services and Payment/ASP聯(lián)合頒布并由ASP實施，補貼方式、金額也有一定限制，必須為在法國定居的成年人，每上一年度單位的參考稅收收入小于或等于 13,489 歐元，非殘障人士購買普通自行車/非殘障專用/貨車的自行車，補貼在150-200歐元，通勤的補貼將由雇主的稅收減免、社會保障費用優(yōu)惠等方式給出。）

正如法國自行車用戶聯(lián)合會(FUB/French Federation of Bicycle Users)的奧利弗·謝德爾(Oliver Scheider)簡潔地指出:“人們第一次認識到，關于環(huán)境問題解決辦法不是讓汽車更環(huán)保，而是更簡單地減少它們的數(shù)量�！狈▏�意識到該計劃在短期和長期都有良性影響，在應對當前的能源危機時，將可持續(xù)發(fā)展放在了首位�；蛟S英國和美國應該向它學習。

責任編輯：DZL