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▲7月30日，在廣宗縣天王自行車科技有限公司，工人正在趕制出口訂單。梁智曉、張慶雙攝（中經(jīng)視覺）

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，自行車出口871.1萬輛，同比下降33.4%；出口額8.28億美元，同比下降21.4%。實際上，自2021年下半年開始，自行車出口增幅就開始出現(xiàn)明顯回落。

外銷市場下滑，主要有兩個原因。富士達集團總裁吳錦程對記者說，一個是海外市場普遍面臨高通脹壓力，消費者購買力下降。另一個是高庫存。疫情暴發(fā)以來，海外經(jīng)銷商為了應(yīng)對需求激增和海運不便影響，大量囤積自行車和零部件，導(dǎo)致庫存過高。高庫存疊加低需求，直接導(dǎo)致出口下滑。

面對前期巨大的海外市場需求，很多自行車企業(yè)迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭，調(diào)整戰(zhàn)略，擴大產(chǎn)能。但當(dāng)外部需求下降，收縮產(chǎn)能卻不是那么容易。

外銷疲弱，企業(yè)是否會將銷售重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)？作為一個典型的出口導(dǎo)向型行業(yè)，自行車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局？

郭文玉認為，在新發(fā)展格局下，自行車企業(yè)應(yīng)努力開拓國內(nèi)市場，在夯實共享單車需求的同時，不斷滿足消費升級需求，提升產(chǎn)品附加值，提高自主品牌占有率，讓更多中國品牌重新回到消費者中間。

艾媒咨詢分析師認為，共享單車風(fēng)潮和出口下滑，給自行車行業(yè)帶來兩個啟示：一是企業(yè)要有長遠的運營戰(zhàn)略，堅持穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)健運行，別被錯誤的市場信號帶偏了；二是企業(yè)不能滿足于代工貼牌，要努力發(fā)展自有品牌，提高產(chǎn)品附加值，如此才能在市場中站穩(wěn)腳跟。

薄利多銷，是自行車行業(yè)多年來的優(yōu)勢與策略。但在銷量沒有太多變化的情況下，原料、人工、運費等有任何風(fēng)吹草動，都會給企業(yè)帶來不小的影響。過去兩年，自行車企業(yè)飽受成本上漲的沖擊。

廣州千里達銷售總經(jīng)理張小平說，2021年，包括自行車企業(yè)在內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)都面臨“一箱難求”的問題。面對困難，自行車企業(yè)想辦法應(yīng)對。天津科林車業(yè)有限公司為節(jié)省成本，采取轉(zhuǎn)港合并方式，盡量避開直接到港，同時通過與其他貨物并柜，降低運輸成本。某些議價能力較強的企業(yè)，也會和客戶協(xié)商，請客戶一起分擔(dān)運費上漲的壓力。

作為自行車車架原材料的鋁合金、鎂合金等價格漲幅較大。據(jù)測算，鋁價在最高點時，一輛自行車制造成本上升20元。對于以低端車型為主的企業(yè)來說，只能繼續(xù)壓縮利潤，硬扛下成本上漲壓力。但對中高端車型占比較高的企業(yè)來說，則可以通過提高產(chǎn)品售價消化漲價影響。

2022年中旬，中國自行車協(xié)會發(fā)布報告稱，截至2021年底，上游原材料出廠價格同比上漲15%以上。2022年4月份，包括自行車、電動自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價同比下降0.1%，企業(yè)承擔(dān)了大部分成本壓力，利潤空間被進一步壓縮。

今年，自行車原材料價格有所下降，海運成本降幅較大。但自行車行業(yè)又面臨新問題：綜合成本持續(xù)上升；部分中小企業(yè)關(guān)停，產(chǎn)業(yè)恢復(fù)基礎(chǔ)不牢；國內(nèi)外消費需求不足，出口訂單沒有完全恢復(fù)等。

對此專家表示，對于自行車企業(yè)等重資產(chǎn)企業(yè)來說，要轉(zhuǎn)型創(chuàng)新走高質(zhì)量之路，必須轉(zhuǎn)變運營模式，向著高端化、品牌化等高附加值方向發(fā)展。

中國自行車協(xié)會相關(guān)負責(zé)人認為，要從宏觀層面看待當(dāng)前行業(yè)遇到的一些問題。中國經(jīng)濟長期向好的趨勢沒有改變，行業(yè)形成的國際競爭力優(yōu)勢和發(fā)展韌性也沒有改變。企業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)挖掘國內(nèi)市場潛力，擴內(nèi)需保出口，持續(xù)鞏固運行恢復(fù)態(tài)勢，確保全年運行穩(wěn)中有進。

投 入 

創(chuàng)新資本從哪里來

自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，無論是加大研發(fā)還是擴大產(chǎn)能、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是進行品牌推廣，都離不開資金助力。但一個尷尬的現(xiàn)實是沒錢。

從自身情況看，國內(nèi)自行車行業(yè)盈利能力偏弱，資本投入普遍不足�！白孕熊囎钯F的零部件是變速器，能占到整車成本40%，但這部分利潤大都被國外企業(yè)賺走，國內(nèi)企業(yè)更多集中在車架、烤漆等低利潤環(huán)節(jié)�！睆埿駯|說。

金輪集團總經(jīng)理楊玉峰認為，國內(nèi)自行車行業(yè)競爭激烈，個別企業(yè)利潤率甚至不到3%。如此低的利潤率，企業(yè)主要靠規(guī)模取勝。

有報告指出，從產(chǎn)品定位看，我國自行車企業(yè)的產(chǎn)品主要以中低端為主，技術(shù)含量不高，附加值偏低，導(dǎo)致利潤率偏低。近年來，我國自行車制造業(yè)利潤總額穩(wěn)步上升，但利潤率水平存在波動。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，自行車電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%；實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上。其中，自行車行業(yè)營收利潤率提升至5.4%。2023年一季度，自行車行業(yè)營收利潤率為3.3%。

低利潤，意味著不會有高回報，也很難吸引資金進入。

“資本是逐利的。低利潤很難吸引資本注意。企業(yè)只能轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，生產(chǎn)利潤率更高的中高端車型，才有可能把利潤率提高到10%以上，但轉(zhuǎn)型又會面對極大的市場風(fēng)險。”楊玉峰說。

事實上，當(dāng)前資本在自行車行業(yè)有投資，但主要集中在兩個領(lǐng)域：一個是競技運動，另一個是電動化智能化。

張旭東說，資本投資競技運動做得好的頭部企業(yè)，看重的不是其制造水平的高低，而是認為競技賽事能帶來豐厚利潤。比如，資本對環(huán)法車隊感興趣，是因為其關(guān)注度高，影響力大，對品牌帶動作用明顯。

除了低利潤，資本對自行車行業(yè)還不熟悉。楊玉峰介紹，很多資本沒有到市場端做調(diào)查，不了解國內(nèi)自行車企業(yè)在市場上尤其是國外市場上的銷售情況，對產(chǎn)品缺少理解，對企業(yè)發(fā)展前景沒有把握。