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技術(shù)永遠(yuǎn)不會停滯不前，和其他任何行業(yè)一樣，在自行車行業(yè)也是如此。在過去的一年里，我們看到了重大的進步：座管的美學(xué)似乎像家用吹風(fēng)機靠攏，電子變速來到有史以來最低價，fitting的理念是將空氣動力學(xué)置于一切之上。

2024年是奧運年，鑒于國家隊在UCI技術(shù)規(guī)定的范圍內(nèi)運作，頂尖技術(shù)將被用于比賽�，F(xiàn)在將登場的東西是未來幾年出現(xiàn)在公路車上的高端技術(shù)和設(shè)計理念的主要推動力。讓我們來看看這些讓我們感到興奮的技術(shù)。

更低成本的電子變速

電子傳動系統(tǒng)將繼續(xù)存在。它們提高了變速的速度和質(zhì)量，并且越來越多地證明它們與有線套件一樣可靠。但即使經(jīng)過多年擠牙膏式的技術(shù)發(fā)展，它們?nèi)匀缓苜M錢。

例如，SRAM最便宜的AXS套件，Rival eTap，售價1268英鎊（約11500人民幣），仍然比目前銷售的大多數(shù)入門級公路車貴。與此同時，Shimano的105 Di2售價為1730英鎊（約15700人民幣）。不可避免的是，隨著時間的推移，這一成本將會下降，我們預(yù)計，到2024年，電子變速技術(shù)會下放到更低等級的套件中。

SRAM的一位發(fā)言人告訴我們，他們“預(yù)計在更多的價位和平臺上，電子變速的接受程度會繼續(xù)提高”。

除了大品牌繼續(xù)向低端競爭外，2023年還出現(xiàn)了新品牌，在低端市場引發(fā)了一場風(fēng)暴。今年3月，藍(lán)圖(L-Twoo)的eRX無線電子套件，配備液壓碟剎，價格約為650美元（約4600人民幣）。

對于那些想用優(yōu)質(zhì)零件升級自行車的人來說，低價的套件可能不是購買首選，但它表明，以更低的價格實現(xiàn)電子變速是可能的——我們認(rèn)為，這種市場顛覆可能會在2024年出現(xiàn)。

開叉的座管

奧運年意味著場地車技術(shù)會大量出現(xiàn)，從歷史上看，場地車技術(shù)通常很快就會在公路車比賽中得到應(yīng)用。

Look, TOOT和最近的Hope x Lotus的場地車合作都有奇怪的分叉座管設(shè)計——與戴森流行的Airblade干手器無異�！蹲孕熊囍芸�》(Cycling Weekly)的專欄作家兼專家邁克爾·哈欽森博士(Dr Michael Hutchinson)認(rèn)為，它們可以成為自行車界“相當(dāng)正常的特征”。TOOT Racing的設(shè)計主管羅莫洛·斯坦科(Romolo Stanco)表示，“雙管”座管設(shè)計增強了空氣動力學(xué)、穩(wěn)定性和控制性。

斯坦科說:“更復(fù)雜的空氣動力學(xué)流體管理可以在高速和恒定速度的項目中產(chǎn)生更大的優(yōu)勢，比如TT和車隊角逐，或者運動員想要長時間處在無干擾的氣流中，比如在沖刺突破時�！�

“在這種情況下，我們的模擬表明，運動員身體下氣流的加速會降低空氣動力壓力，并大大減少阻力�！痹贚ook P24和Hope x Lotus場地車上看到的類似例子表明，不同的工程師想到了一塊兒——但是能接受你的下一輛公路車會有分叉的座管設(shè)計嗎?

它最明顯的硬傷是美學(xué)上的——設(shè)計看起來確實有點奇怪，但那些更喜歡徹底的性能而不是外觀的人可能會擁抱它，空氣動力學(xué)效率通常比輕微的重量損失更受青睞，它可能很快就會進入公路車市場。

新的車把會出現(xiàn)在場地車上

▲車把越小意味著騎得越快

在自行車中，場地車可以說是車把最奇怪的存在。這些奇特的外觀設(shè)計部分是由于場地車車把不需要安裝變速裝置或剎車器，但它們不符合標(biāo)準(zhǔn)的奇怪美學(xué)目的在于優(yōu)化車手姿勢。舉個例子，場地車車把設(shè)計得前伸量(Reach)長，落差低，使車手處于一個生物力學(xué)上高效的騎行姿勢，以便沖刺。

▲公路車把可以從場地車上得到啟發(fā)

而公路車車把更寬、落差更大，前伸量(Reach)通常也更小。顯然，這是受騎行距離的影響，但正如世巡賽的許多車手所表明的那樣，基于騎行姿勢的空氣動力學(xué)有巨大的收益。

車把更窄、前伸量更大，我們期待看到這種趨勢——Pinarello今年已經(jīng)在為盧克·普拉普(Luke Plapp)設(shè)計的Most Talon原型車把中進行了試驗。

有線的終結(jié)

無線剎車這個詞可能會讓大多數(shù)車手感到害怕。把我們的安全交給計算機系統(tǒng)的想法對我們來說并不是那么容易接受，但電子剎車是禧瑪諾關(guān)注了一年多的東西。這家日本零部件巨頭獲得了一項控制系統(tǒng)的專利，該系統(tǒng)將剎車桿的作動作為電子信號輸入方式，并將其發(fā)送給電機，進而控制液壓油和剎車。

禧瑪諾的圖紙顯示，其系統(tǒng)在剎車桿內(nèi)仍將有一個油腔，由此得知，剎車桿會連接到剎車卡鉗上，但該技術(shù)也確實讓車架內(nèi)的油管多了一根。

一個完全無線的系統(tǒng)必須在剎車卡鉗旁邊安裝一個油腔，這種油腔結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)在TRP Hy/Rd碟剎器上許多年，使用了線拉/液壓混合結(jié)構(gòu)。剎車桿和卡鉗之間的無線通信當(dāng)然也是可能的，因為SRAM已經(jīng)多年證明了。

除了美觀之外，無線剎車可能會終結(jié)內(nèi)走線，內(nèi)走線帶來了許多新的復(fù)雜性，通往優(yōu)秀設(shè)計之路的做法通常是簡化。出錯的地方更少了，你可以集中精力以盡可能有效的方式把事情做好。可以做出更簡單、更安全、更輕量化的設(shè)計，因為沒有那么多的變量需要應(yīng)對。

我們應(yīng)該相信電子剎車嗎?

作為一個對適當(dāng)?shù)墓こ淘O(shè)計有著堅定信念的人，我個人認(rèn)為，如果遵循正確的盡職調(diào)查和嚴(yán)格的設(shè)計和測試協(xié)議，那么我絕對會放棄我目前的剎車，轉(zhuǎn)而使用無線剎車。我們在汽車工業(yè)和交通運輸領(lǐng)域已經(jīng)嚴(yán)重依賴電子系統(tǒng)，那么為什么我們的自行車不也依賴電子系統(tǒng)呢?

需要注意的是，我認(rèn)為電子剎車在使用之前需要進行大量的測試；比我們自行車上的任何其他技術(shù)都重要。當(dāng)能量回收剎車系統(tǒng)在混合動力時代首次推出時，F(xiàn)1車手們抱怨能量回收剎車系統(tǒng)給人的非正統(tǒng)感覺至少有兩年了。我認(rèn)為同樣地，我們可能需要一到兩次迭代才能開發(fā)出真正可用的產(chǎn)品，這將給成本帶來巨大的影響。