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2024年自行車一些有趣的科技趨勢
2024-01-16 15:35:23
出處 : cyclingweekly
作者 : Joe Baker
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評論 : 2
技術永遠不會停滯不前，和其他任何行業(yè)一樣，在自行車行業(yè)也是如此。在過去的一年里，我們看到了重大的進步：座管的美學似乎像家用吹風機靠攏，電子變速來到有史以來最低價，fitting的理念是將空氣動力學置于一切之上。
2024年是奧運年，鑒于國家隊在UCI技術規(guī)定的范圍內運作，頂尖技術將被用于比賽�，F(xiàn)在將登場的東西是未來幾年出現(xiàn)在公路車上的高端技術和設計理念的主要推動力。讓我們來看看這些讓我們感到興奮的技術。
更低成本的電子變速
電子傳動系統(tǒng)將繼續(xù)存在。它們提高了變速的速度和質量，并且越來越多地證明它們與有線套件一樣可靠。但即使經過多年擠牙膏式的技術發(fā)展，它們仍然很費錢。
例如，SRAM最便宜的AXS套件，Rival eTap，售價1268英鎊（約11500人民幣），仍然比目前銷售的大多數(shù)入門級公路車貴。與此同時，Shimano的105 Di2售價為1730英鎊（約15700人民幣）。不可避免的是，隨著時間的推移，這一成本將會下降，我們預計，到2024年，電子變速技術會下放到更低等級的套件中。
SRAM的一位發(fā)言人告訴我們，他們“預計在更多的價位和平臺上，電子變速的接受程度會繼續(xù)提高”。
除了大品牌繼續(xù)向低端競爭外，2023年還出現(xiàn)了新品牌，在低端市場引發(fā)了一場風暴。今年3月，藍圖(L-Twoo)的eRX無線電子套件，配備液壓碟剎，價格約為650美元（約4600人民幣）。
對于那些想用優(yōu)質零件升級自行車的人來說，低價的套件可能不是購買首選，但它表明，以更低的價格實現(xiàn)電子變速是可能的——我們認為，這種市場顛覆可能會在2024年出現(xiàn)。
開叉的座管
奧運年意味著場地車技術會大量出現(xiàn)，從歷史上看，場地車技術通常很快就會在公路車比賽中得到應用。
Look, TOOT和最近的Hope x Lotus的場地車合作都有奇怪的分叉座管設計——與戴森流行的Airblade干手器無異�！蹲孕熊囍芸�(Cycling Weekly)的專欄作家兼專家邁克爾·哈欽森博士(Dr Michael Hutchinson)認為，它們可以成為自行車界“相當正常的特征”。TOOT Racing的設計主管羅莫洛·斯坦科(Romolo Stanco)表示，“雙管”座管設計增強了空氣動力學、穩(wěn)定性和控制性。
斯坦科說:“更復雜的空氣動力學流體管理可以在高速和恒定速度的項目中產生更大的優(yōu)勢，比如TT和車隊角逐，或者運動員想要長時間處在無干擾的氣流中，比如在沖刺突破時�！�
“在這種情況下，我們的模擬表明，運動員身體下氣流的加速會降低空氣動力壓力，并大大減少阻力�！痹贚ook P24和Hope x Lotus場地車上看到的類似例子表明，不同的工程師想到了一塊兒——但是能接受你的下一輛公路車會有分叉的座管設計嗎?
它最明顯的硬傷是美學上的——設計看起來確實有點奇怪，但那些更喜歡徹底的性能而不是外觀的人可能會擁抱它，空氣動力學效率通常比輕微的重量損失更受青睞，它可能很快就會進入公路車市場。
新的車把會出現(xiàn)在場地車上
▲車把越小意味著騎得越快
在自行車中，場地車可以說是車把最奇怪的存在。這些奇特的外觀設計部分是由于場地車車把不需要安裝變速裝置或剎車器，但它們不符合標準的奇怪美學目的在于優(yōu)化車手姿勢。舉個例子，場地車車把設計得前伸量(Reach)長，落差低，使車手處于一個生物力學上高效的騎行姿勢，以便沖刺。
▲公路車把可以從場地車上得到啟發(fā)
而公路車車把更寬、落差更大，前伸量(Reach)通常也更小。顯然，這是受騎行距離的影響，但正如世巡賽的許多車手所表明的那樣，基于騎行姿勢的空氣動力學有巨大的收益。
車把更窄、前伸量更大，我們期待看到這種趨勢——Pinarello今年已經在為盧克·普拉普(Luke Plapp)設計的Most Talon原型車把中進行了試驗。
有線的終結
無線剎車這個詞可能會讓大多數(shù)車手感到害怕。把我們的安全交給計算機系統(tǒng)的想法對我們來說并不是那么容易接受，但電子剎車是禧瑪諾關注了一年多的東西。這家日本零部件巨頭獲得了一項控制系統(tǒng)的專利，該系統(tǒng)將剎車桿的作動作為電子信號輸入方式，并將其發(fā)送給電機，進而控制液壓油和剎車。
禧瑪諾的圖紙顯示，其系統(tǒng)在剎車桿內仍將有一個油腔，由此得知，剎車桿會連接到剎車卡鉗上，但該技術也確實讓車架內的油管多了一根。
一個完全無線的系統(tǒng)必須在剎車卡鉗旁邊安裝一個油腔，這種油腔結構已經出現(xiàn)在TRP Hy/Rd碟剎器上許多年，使用了線拉/液壓混合結構。剎車桿和卡鉗之間的無線通信當然也是可能的，因為SRAM已經多年證明了。
除了美觀之外，無線剎車可能會終結內走線，內走線帶來了許多新的復雜性，通往優(yōu)秀設計之路的做法通常是簡化。出錯的地方更少了，你可以集中精力以盡可能有效的方式把事情做好�？梢宰龀龈唵�、更安全、更輕量化的設計，因為沒有那么多的變量需要應對。
我們應該相信電子剎車嗎?
作為一個對適當?shù)墓こ淘O計有著堅定信念的人，我個人認為，如果遵循正確的盡職調查和嚴格的設計和測試協(xié)議，那么我絕對會放棄我目前的剎車，轉而使用無線剎車。我們在汽車工業(yè)和交通運輸領域已經嚴重依賴電子系統(tǒng)，那么為什么我們的自行車不也依賴電子系統(tǒng)呢?
需要注意的是，我認為電子剎車在使用之前需要進行大量的測試；比我們自行車上的任何其他技術都重要。當能量回收剎車系統(tǒng)在混合動力時代首次推出時，F(xiàn)1車手們抱怨能量回收剎車系統(tǒng)給人的非正統(tǒng)感覺至少有兩年了。我認為同樣地，我們可能需要一到兩次迭代才能開發(fā)出真正可用的產品，這將給成本帶來巨大的影響。
新的變速系統(tǒng)
▲Orbit Drive讓未來照進現(xiàn)實
自行車齒輪已經以各種形式出現(xiàn)在自行車運動中100多年了，但自從Campagnolo的Grand Sport變速器誕生(1949)以來，傳動系統(tǒng)的功能幾乎沒有發(fā)生根本性的變化。齒輪的數(shù)量增加了，線管也電子化了，但基本的平行四邊形變速設計幾乎保持不變。我們認為，這種長期存在的設計主線可能會在2024年成為新技術發(fā)展的真正戰(zhàn)場。
近年來，出現(xiàn)了許多旨在取代或補充現(xiàn)有傳動系統(tǒng)的新系統(tǒng)，這些創(chuàng)新是從其他行業(yè)引入的。
令人特別感興趣的是“驅動技術”公司(Driven Technologies)的行星變速箱。今年早些時候首次在歐洲自行車展上展示，新的Orbit Drive是一個完全封閉的錐形齒輪箱電機系統(tǒng)。不過，真正的秘訣在于，系統(tǒng)能夠在給定速度下自動改變來自電機和騎行者的輸入量。這意味著對于給定的速度，你可以選擇你想要踩踏的力度，甚至可以設置一個你偏好的踏頻，并根據(jù)你的力量輸入來改變速度。
對于機械可靠性而言，如果設計正確，五通和后輪之間的直接驅動也會是一個好消息。“驅動技術”公司聲稱有1萬英里的免維護期，對我們大多數(shù)人來說，至少可以騎行12個月。
禧瑪諾在其電動山地車部門也涉足了自動變速，但它仍然依賴于飛輪齒輪的變換，而不是借助于電機和踩踏的輸入量的變化而連續(xù)變速。
能量回收剎車
▲當你捏剎車時Pi-Pop會被喚醒
我們已經看到了無線剎車，但自行車電子化的世界里還有更多東西。封閉傳動系統(tǒng)可以讓設計師們以能量回收剎車的形式，利用一些重力勢能和動能。通過馬達和后輪之間的直接連接，“驅動技術”公司這樣的系統(tǒng)可以在每次我們需要減速時回收能量。我們詢問了“驅動技術”公司的首席技術官杰森·史密斯(Jason Smith)。他說:“電動汽車技術應該應用到電助力自行車上，而不是從傳統(tǒng)自行車開始，在現(xiàn)有的鏈條傳動系統(tǒng)上安裝電機。”
為了更好地理解這些數(shù)字，在70%的系統(tǒng)效率下，一個100公斤的系統(tǒng)在100米的山頂上擁有0.02千瓦時的重力勢能。盡管回收這么多的能量還不足以給電動自行車電池充到能用的水平，但它足以為一盞強大的自行車燈充電兩次，這是非常值得擁有的。
正如法國企業(yè)家阿德里安·勒利耶夫爾(Adrien Lelièvre)用他的Pi-Pop電動自行車所展示的那樣，這并不僅僅是通過傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)的。他的系統(tǒng)使用一個超級電容器，在騎行輕松時給自行車充電。他說:“當騎行輕松時，系統(tǒng)就會充電，當自行車剎車時——多虧了馬達剎車——能量在需要的時候就會被釋放出來�！�
超級電容器能夠在需要的時候非常迅速地收集和釋放能量，這使得Pi-Pop自行車能夠快速提供助力，例如在開始爬坡時，但在平路上或下坡時，它會被停用，甚至收集能量。
這里有一個小問題，Pi-Pop自行車重達20公斤，很難說得上輕量。
礫石車的自適應避震前叉
在他騎著新的美利達Silex（該品牌的礫石探險自行車）贏得比賽之后，馬泰-莫霍里奇最近在意大利礫石世界錦標賽上的勝利向我們展示了空氣動力學可能只是被高估了——至少在礫石車上。這不免讓我們思考，SRAM的避震技術會成為越野自行車賽的主流嗎?
早在2016年，SRAM就發(fā)布了ShockWiz，這是一款避震傳感器，能夠分析你的避震設置，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥愕闹悄苁謾C上，理論上可以根據(jù)你的體重和騎行情況做出更明智的避震設置選擇。公平地說，它還沒有成為主流，也許是因為379英鎊（約3400人民幣）的價格，但最近11月2日公布的一項專利表明，ShockWiz可能即將有升級大改。
雖然這可能不會突然出現(xiàn)在你下一輛公路車上的，但礫石車騎行的應用范圍要廣得多。有些礫石車會使用避震前叉，而不依賴于50毫米寬的輪胎，我們中的許多人無疑會因此受益，但對于有個性的車手和地形而言，避震設置是如此敏感，想要找到完美平衡是很難的。如果SRAM將該平臺應用于下一代XPLR礫石車前叉，我們認為在越野自行車賽中，避震前叉將會變得更加流行。
更進一步說，這樣的系統(tǒng)讓我們開始思考，在未來幾年，我們是否可以開始在礫石車上看到自適應阻尼技術。在汽車行業(yè)，它們是司空見慣的，尤其是針對多路況的車型。如果這項技術可以做得足夠輕，比起簡單的前叉鎖死結構，將會是一個更好用的避震系統(tǒng)。即使是在2024年或以后才會有，這也會為業(yè)余車手和礫石賽車手帶來真正的好處。
指尖上的健身指標
在每一項運動中，運動員的數(shù)據(jù)都是無價的，自行車也不例外。就在十年前，心率監(jiān)測器和功率計還不是職業(yè)場景中必須使用的設備，而現(xiàn)在車隊工作人員正在監(jiān)控大量的實時指標，以制定戰(zhàn)術決策，并在訓練和比賽中壓榨出車手的最佳表現(xiàn)。
血糖水平監(jiān)測是最新的技術，讓騎手能夠實時監(jiān)測他們的數(shù)據(jù)，并幫助他們給訓練提供動力。這種由Supersapiens首創(chuàng)的監(jiān)測技術目前在比賽中被禁止，但一種不同的、侵入性較小的技術會改變這種狀況嗎?
總部位于威爾士蒙茅斯郡的“Afon科技”(Afon Technology)公司正在開發(fā)一款無針實時血糖監(jiān)測智能手表，預計將于2024年開始銷售。他們說，該手表使用低功率射頻/微波技術來實時跟蹤和記錄血糖水平的變化。同樣的技術有可能被整合到其他智能手表中，而這對于UCI來說幾乎是不可能被禁止的。
科技會毀掉自行車比賽嗎?
在任何一項運動中，數(shù)據(jù)的使用和收集都必須謹慎管理，以保證觀眾的興奮和技術發(fā)展的平衡，在數(shù)據(jù)量和運動的觀看質量之間存在著直接的聯(lián)系。
UCI的盧加諾憲章(Lugano Charter)是其所有技術規(guī)則的基礎，其目的是確保自行車比賽始終是關于運動員的，而不是自行車或他們所騎的設備。
在這樣一個依賴科技的運動中，想要停止進步是不現(xiàn)實的，但如果UCI想要跟上不斷發(fā)展的行業(yè)，以確保它們促進而不是損害這項運動，就必須大幅提高自己的水平。
責任編輯：Ting
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