說(shuō)起折疊車(chē)自行車(chē)，車(chē)友們第一個(gè)想起的品牌是什么？作為一輛內(nèi)銷(xiāo)龍版JP8（騎了三年爆改了一番）的擁有著，筆者腦海里自然就會(huì)浮現(xiàn)大行的名字和LOGO。韓德瑋博士作為折疊車(chē)技術(shù)的關(guān)鍵創(chuàng)新者，他所創(chuàng)立的大行折疊車(chē)行銷(xiāo)全球，SP8、SP18、412等經(jīng)典車(chē)型直到現(xiàn)在也是折疊車(chē)市場(chǎng)上熱銷(xiāo)款，上圖就是大行創(chuàng)新的高性能折疊車(chē)CLINCH。

大行在1982年創(chuàng)立于美國(guó)加州，在風(fēng)云激蕩的自行車(chē)行業(yè)里，保持了長(zhǎng)達(dá)三十年的興盛，他的核心優(yōu)勢(shì)是舒適的幾何、堅(jiān)實(shí)的折疊扣和扎實(shí)的做工等優(yōu)點(diǎn)。為了一探大行折疊車(chē)工藝背后的秘密，筆者參觀了大行深圳總部的車(chē)間和實(shí)驗(yàn)室。

在走進(jìn)車(chē)間之前，先暴露一個(gè)重磅消息，就是大行即將更新經(jīng)典的14寸折疊車(chē)，也就是大家俗稱(chēng)412，這也是大行旗下最熱銷(xiāo)的產(chǎn)品。有多熱銷(xiāo)？只要站在一個(gè)城市的馬路邊仔細(xì)留意來(lái)往的折疊車(chē)就知道了，在廣州還成立了412的車(chē)友會(huì)。新款412在外形上還是保持以往簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，但會(huì)新增一些涂裝，如上圖的這款白色涂裝。

新款的大行412在多個(gè)位置做了大修改，如牙盤(pán)和中軸方面，以外置培林中軸和中空一體式牙盤(pán)的組合取代了以往的方孔中軸和方孔牙盤(pán)，不但減重，而且更容易清潔、維護(hù)，后續(xù)升級(jí)時(shí)，在牙盤(pán)的選擇空間也更大。在后下叉方面，大行在后叉片上面做了一定的鏤空處理，減輕車(chē)架重量。為了在外觀上更為簡(jiǎn)潔，大行將新款412的后剎車(chē)線改為內(nèi)走線。由于在車(chē)頭前部留有充足的線管長(zhǎng)度，筆者在實(shí)際操作后發(fā)現(xiàn)，內(nèi)走線并不會(huì)影響到折疊的流暢性。內(nèi)走線作為運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的潮流，在未來(lái)幾年里應(yīng)該會(huì)在折疊車(chē)領(lǐng)域有各大的戲份。

在多處改進(jìn)后，大行新款412最大的特點(diǎn)就是輕量化，整車(chē)連腳踏的重量不足7.3kg，無(wú)論在便攜性，還是后續(xù)改裝的可玩性上都有了不錯(cuò)的進(jìn)步。據(jù)悉，新款412預(yù)計(jì)在今年發(fā)售， 412的狂熱粉絲們，你們準(zhǔn)備好了嗎？

走進(jìn)大行的生產(chǎn)車(chē)間，在門(mén)口就看到了一堆堆的鋼管和鋁合金管材。大行自己并不生產(chǎn)管材，他們會(huì)訂購(gòu)適合的管材到工廠進(jìn)行加工，車(chē)身上不同的部件所需要的管材也大不相同，所以工廠里各種管材都需要分門(mén)別類(lèi)地安放。

管材處理的第一步就是根據(jù)要求切成不同長(zhǎng)度，因?yàn)殇摬牡挠捕群蛣傂愿鼜?qiáng)，所以切割耗時(shí)更長(zhǎng)，圖中飛濺的是切削專(zhuān)用的液體，用于給管材降溫

在截取合適長(zhǎng)度后，不同的管材就會(huì)通過(guò)液壓機(jī)床擠壓成合適的形狀，如上圖就是將圓管打扁，用于制造折疊車(chē)的后三角

車(chē)架由多個(gè)管材焊接而成，為了更好地與其他管材結(jié)合，所以就需要特定的截面。圖中這個(gè)工序就是用機(jī)器切去管型的一角，為后續(xù)的拼合和焊接做鋪墊。

在進(jìn)入到焊接工序前，管材都需要經(jīng)過(guò)清洗，洗去表面的灰塵和金屬碎屑。除了圖中的水洗外，管材還需要進(jìn)入“焗爐”里烘干

進(jìn)入到焊接車(chē)間，不同的管材有序地安裝在模具上，拼湊成整車(chē)的模樣，然后技師會(huì)在各個(gè)連接處上焊一到兩個(gè)點(diǎn)，用以固定整個(gè)車(chē)架的外形，再進(jìn)入下細(xì)致的焊接處理過(guò)程。雖然工具相似，但下一道焊接的強(qiáng)度大很多，最直接的表現(xiàn)就是發(fā)出的光非常強(qiáng)。由于下面的魚(yú)鱗焊和折疊扣安裝涉及大行的高度商業(yè)機(jī)密，筆者也無(wú)法參觀。

焊接完成（包括折疊扣）的車(chē)架被堆放在一旁，上面有著均勻、齊整的魚(yú)鱗焊痕跡。雖然在碳纖維車(chē)架盛行后，鋁合金和鋼車(chē)架都迎來(lái)了平焊風(fēng)潮，如碳纖維版平滑的焊道讓許多車(chē)友著迷。不過(guò)魚(yú)鱗焊如果工藝精湛，仍然是非常具有美感的，這是一種傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)衍生出來(lái)的藝術(shù)感，其實(shí)這也算是一種情懷吧。

成型后的車(chē)架需要經(jīng)過(guò)多重的打磨，首先用大型砂輪將車(chē)架上大的毛刺清理干凈，再由工人用小的電動(dòng)砂輪將車(chē)架表面磨得光亮，經(jīng)過(guò)此工序后，車(chē)架就呈現(xiàn)出金屬光澤。

為了達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度和足夠的耐用度，金屬車(chē)架都需要經(jīng)過(guò)熱處理，大行的車(chē)間外部就矗立了幾座大型的T4和T6熱處理機(jī)器，車(chē)架們需要經(jīng)過(guò)先T4后T6的雙重“升華”。

完成熱處理后的車(chē)架

在處理中，車(chē)架可能會(huì)發(fā)生形變，所以大行安排了多個(gè)工人對(duì)完成熱處理的車(chē)架進(jìn)行檢測(cè)，如上圖的工人正在檢查剎車(chē)座，另外也有工人用標(biāo)尺檢測(cè)車(chē)架各個(gè)部件有沒(méi)有發(fā)生形變。據(jù)悉，大行在車(chē)架進(jìn)行T4和T6處理后都會(huì)進(jìn)行檢測(cè)，確保車(chē)架的質(zhì)量。

經(jīng)過(guò)熱處理后的車(chē)架還需要“洗澡”后才能進(jìn)入到涂裝工序

和其他工廠一樣，為了確保油漆更完美地附著在車(chē)架表面，車(chē)架需要先經(jīng)過(guò)人工吹灰。大行為了防止在噴涂時(shí)，油漆會(huì)進(jìn)入螺紋，影響精度，在進(jìn)入涂裝車(chē)間前，都會(huì)在五通、頭管上塞防漆套，體現(xiàn)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳�產(chǎn)態(tài)度。

在工業(yè)自動(dòng)化程度越來(lái)越高的今天，涂裝這個(gè)刺激性味道濃厚的工序已大幅降低了對(duì)工人的需求，圖中的自動(dòng)噴頭可以完成大部分的噴漆工序，工人只需做后續(xù)的補(bǔ)漆和噴亮光漆就可以了。

水標(biāo)是目前車(chē)架上最常見(jiàn)的添加車(chē)身LOGO的方法，而且暫時(shí)沒(méi)法用機(jī)器代替人工進(jìn)行操控

大行折疊車(chē)?yán)锎蟛糠值妮喗M都是工廠自己制造的，在筆者走訪時(shí)，技師正式正在編制內(nèi)變速輪組，一堆SHIMANO內(nèi)3速花鼓讓人產(chǎn)生“它好像很便宜”的錯(cuò)覺(jué)。

為了提高編輪的精準(zhǔn)度，大行采取工人穿輻條，機(jī)器鎖緊的辦法，有效防止人為錯(cuò)誤造成張力的不平均，并且避免不同技師調(diào)出來(lái)的輪組表現(xiàn)不一致的情況出現(xiàn)，最關(guān)鍵的是能大幅提升生產(chǎn)效率。

當(dāng)然，在機(jī)器編輪后，還需要工人用調(diào)圈臺(tái)檢查輪組是否有偏擺，以保證每個(gè)輪組出廠都是合格的

在各方面零配件都準(zhǔn)備妥當(dāng)后，就進(jìn)入到組裝流水線，這是操作臺(tái)上等待組裝的D9車(chē)架

豎管由于有復(fù)雜的折疊扣，所以還需要技師人工裝配，最后才在組裝線上和車(chē)架“合體”

在組裝流水線上，工人們分為多個(gè)工位，借助氣動(dòng)及扭力扳手等工具，將車(chē)架、前叉、頭管、傳動(dòng)套件等部件組合成一輛完整的折疊車(chē)

最后筆者有幸走進(jìn)大行的研發(fā)部和實(shí)驗(yàn)室，一探大行今年最為重磅的發(fā)明——安全線。

安全線是韓德瑋博士對(duì)折疊車(chē)安全性的新創(chuàng)造，它是一條連接折疊車(chē)大梁底部和五通前部的金屬線，因?yàn)榘踩�線是由一束多條的鋼絲構(gòu)成的，所以具有不錯(cuò)的彎曲能力，并不會(huì)阻礙橫向折疊車(chē)架的正常折疊。安全線的作用主要是吸收和分散地面震動(dòng)對(duì)車(chē)架大梁的沖擊力，增強(qiáng)車(chē)架整車(chē)的耐用度。

大行總部里有齊全的測(cè)試設(shè)備，這時(shí)正在為安裝了安全線的車(chē)架做震動(dòng)強(qiáng)度測(cè)試。大行在車(chē)架的頭管、五通和座管上都加入上配重啞鈴，模擬人騎行時(shí)對(duì)車(chē)架施加的壓力，然后通過(guò)器械制造的震動(dòng)，測(cè)試車(chē)架的使用強(qiáng)度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)器械的數(shù)據(jù)，震動(dòng)的次數(shù)目標(biāo)高達(dá)10萬(wàn)次。

據(jù)韓博士介紹，大行在市場(chǎng)中采購(gòu)了一些其他品牌、質(zhì)量較差的折疊車(chē)架進(jìn)行震動(dòng)測(cè)試，結(jié)果不到3萬(wàn)就出現(xiàn)車(chē)架斷裂的情況，但是加入安全線后，就能將震動(dòng)的耐受次數(shù)提高到10萬(wàn)以上，最高甚至50萬(wàn)次，在使用強(qiáng)度上有質(zhì)的飛躍。

大行作為折疊車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，希望將安全線推廣出去，不但未來(lái)會(huì)在自己的高端系列中加入安全線，而且還會(huì)以成本價(jià)出售安全線組建（線和安裝座）給其他廠商，將安全線打造成折疊車(chē)行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，也能夠保障消費(fèi)者的騎行安全。

除了安全線之外，大行還會(huì)對(duì)其他新車(chē)型進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，也會(huì)定期抽檢一些正在生產(chǎn)的車(chē)型進(jìn)行質(zhì)檢。圖中是通過(guò)機(jī)器模擬踩踏對(duì)車(chē)架五通、前叉和后叉的作用力，以10萬(wàn)次標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試車(chē)架的使用強(qiáng)度。

類(lèi)似的測(cè)試還出現(xiàn)車(chē)把上，模擬日常騎行時(shí)，雙手對(duì)車(chē)把和豎管的作用力

總結(jié)：

在大行的車(chē)間和實(shí)驗(yàn)室參觀了一圈后，筆者感觸最深的是大行對(duì)折疊車(chē)質(zhì)量上的執(zhí)著。無(wú)論是在生產(chǎn)時(shí)每一個(gè)工序過(guò)后技師們的檢測(cè)，還是實(shí)驗(yàn)室里車(chē)架、豎管正在進(jìn)行的10萬(wàn)級(jí)強(qiáng)度測(cè)試，甚至是創(chuàng)新的安全線設(shè)計(jì)，都是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后安全的保障，這可能也是大行在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的折疊車(chē)市場(chǎng)依然能出類(lèi)拔萃的核心競(jìng)爭(zhēng)力吧。

文中工廠鳥(niǎo)瞰圖由大行提供

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