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深圳信隆實(shí)業(yè)（ZOOM）是國(guó)內(nèi)的自行車(chē)配件生產(chǎn)龍頭，最早在國(guó)內(nèi)上市的自行車(chē)零配件企業(yè)（深圳中小板），車(chē)友對(duì)此了解較多的是它家的三件套和前叉產(chǎn)品，但信隆同時(shí)也是世界上最大的自行車(chē)配件代工企業(yè)之一。有臺(tái)資背景的信隆，走出了一條由OEM代工到推出自主品牌的路，就如同整車(chē)行業(yè)老大捷安特一般。

信隆實(shí)業(yè)業(yè)務(wù)本部協(xié)理徐偉堯

近年，自行車(chē)行業(yè)正面臨著寒冬，作為行業(yè)龍頭之一，信隆是怎么應(yīng)對(duì)的呢？美騎編輯在南京展上采訪了信隆實(shí)業(yè)的徐偉堯協(xié)理，了解信隆對(duì)自行車(chē)零件的理解：

代工厚積薄發(fā) 三件套精準(zhǔn)出擊

信隆的起步是以代工為主，但43年來(lái)與國(guó)外品牌的合作下，信隆積累足夠的經(jīng)驗(yàn)和一定的信譽(yù)，所以現(xiàn)在也希望將自家的操控產(chǎn)品（ZOOM品牌座管、車(chē)把、把立）向市場(chǎng)推廣。每個(gè)廠商都希望除了代工之外，都有一個(gè)自己的品牌，讓更多的消費(fèi)者了解到企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的精神，當(dāng)然自主產(chǎn)品也能擴(kuò)大企業(yè)的利潤(rùn)渠道。從OEM到自立門(mén)戶，這雖然是很多工廠都在走的路，但卻始終是非常艱難的。

根據(jù)上市公司半年報(bào)，信隆的業(yè)績(jī)有所下滑，作為自行車(chē)零配件行業(yè)龍頭，行業(yè)整體壞境也波及信隆。這幾年中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)比較耐人尋味，當(dāng)盲目樂(lè)觀的預(yù)期碰上放緩的增速，很多企業(yè)在零件的采購(gòu)上更加看重價(jià)格因素，甚至在安全規(guī)則上打折扣。在操控部件上的低價(jià)選購(gòu)策略使得信隆的高標(biāo)準(zhǔn)零件在市場(chǎng)上受冷。但信隆不會(huì)在安全標(biāo)準(zhǔn)上不會(huì)妥協(xié)，堅(jiān)守國(guó)際上逐漸統(tǒng)一的ISO標(biāo)準(zhǔn)。

信隆旗下有非常豐富的自行車(chē)操控部件

除了安全這個(gè)大前提外，信隆在2013年開(kāi)始強(qiáng)推廣準(zhǔn)操控。每一輛自行車(chē)的特性是不同的，車(chē)架并不能決定整車(chē)的操控，而三件套是車(chē)架的延伸，可以對(duì)騎行姿勢(shì)進(jìn)行微調(diào)。不同的體型，或者不同場(chǎng)合，騎行者的需求都是不一樣的。為此，信隆會(huì)提供豐富的長(zhǎng)度、角度的三件套產(chǎn)品，為騎行者提供最適合的角度，不但能適應(yīng)近年崛起的27.5、29英寸山地車(chē)，還包括今年冒起的智能單車(chē)。

徐協(xié)理透露，信隆現(xiàn)在主營(yíng)產(chǎn)品是鋁合金操控部件，但是他們正研究如果使用更好的碳纖維材料來(lái)制造安全而性能優(yōu)異的操控部件。

發(fā)力高技術(shù)附加值零件 拓寬自主產(chǎn)品線

既然是自行車(chē)零配件龍頭，信隆的產(chǎn)品不僅局限在車(chē)把、把立、座管三件套中，還有一個(gè)重點(diǎn)就是避震前叉。避震前叉在車(chē)友的概念里是技術(shù)要求很高的自行車(chē)配件，而且基本被歐美品牌統(tǒng)治。為什么信隆要向這個(gè)高技術(shù)壁壘的產(chǎn)品挑戰(zhàn)，徐協(xié)理笑稱(chēng)：“前叉也是廣泛意義下的操控部件嘛�！�

信隆旗下有豐富的XC避震前叉款式

歐美避震器品牌需要在亞洲找代工廠，信隆也有前叉OEM的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)于自身的制作工藝和技術(shù)都充滿信心。進(jìn)軍避震前叉領(lǐng)域12年來(lái)，信隆自家的ZOOM和VAXA前叉取得一定的成績(jī)，開(kāi)始都是以供給整車(chē)廠商為主，未來(lái)將逐步擴(kuò)大在修補(bǔ)零售市場(chǎng)的推廣力度。

信隆的前叉產(chǎn)品首先有競(jìng)賽級(jí)的XC前叉，這部分后續(xù)產(chǎn)品會(huì)增加更多的功能，包括鎖死、阻尼回彈的調(diào)節(jié)。目前信隆XC前叉的主要行程在100、120mm。另一方面，信隆也有高階的旅行車(chē)和電動(dòng)助力的前叉和青少年車(chē)的前叉產(chǎn)品，24寸和20寸小山地車(chē)上使用的高端前叉會(huì)是未來(lái)一個(gè)重要的市場(chǎng)。

在自行車(chē)產(chǎn)品上，徐協(xié)理認(rèn)為亞洲企業(yè)和歐洲企業(yè)的差距在于，亞洲注重工藝的投資，歐美不但重視產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，也重視運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽的投入。歐美品牌占據(jù)消費(fèi)者的焦點(diǎn)重要的原因是他們?cè)谶\(yùn)動(dòng)競(jìng)賽投資里打下的名氣。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇贊助的領(lǐng)域和對(duì)象是很難把握的，歐洲的品牌有專(zhuān)業(yè)人挑選贊助車(chē)手，而亞洲品牌在這方面就很欠缺。運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽的推廣，在技術(shù)份量重的避震前叉里顯得更為重要，但這也是從OEM走出來(lái)的廠商，從無(wú)到有打拼自有品牌所無(wú)法避免的。

信隆的油碟產(chǎn)品

在另一個(gè)方面，信隆也通過(guò)子公司推出油碟產(chǎn)品，現(xiàn)在也逐漸從外銷(xiāo)走向內(nèi)外銷(xiāo)兼顧的策略，希望在大規(guī)模自主量產(chǎn)的情況下，給國(guó)內(nèi)車(chē)友提供高性價(jià)的剎車(chē)配件。

智能、電助力—自行車(chē)配件的藍(lán)海

雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前還是處于偏冷階段，但信隆還是希望能找找到下一片藍(lán)海，而智能單車(chē)和電動(dòng)車(chē)就是徐協(xié)理眼中的潛力股。

智能自行車(chē)一定需要相應(yīng)的電子儀器，它們需要和三件套進(jìn)行搭配。信隆的操控部分可以設(shè)計(jì)合適的外形來(lái)吻合智能單車(chē)廠商的需要，更好整合手機(jī)或其他顯示屏，并兼容外觀設(shè)計(jì)和實(shí)用性，并保證安全。

智能自行車(chē)的發(fā)展是信隆的一劑強(qiáng)心劑，因?yàn)橹悄軉诬?chē)就是客制化的產(chǎn)品，對(duì)制造廠有較高的要求，這是經(jīng)過(guò)幾十年多產(chǎn)品線生產(chǎn)的信隆的強(qiáng)項(xiàng)。

另一方面，信隆在歐美地區(qū)也有推出相應(yīng)的電助力自行車(chē)操控部件，速度更快的電助力對(duì)于操控部件的強(qiáng)度和角度有特別的要求。當(dāng)電助力車(chē)，特別是電助力城市車(chē)在國(guó)內(nèi)興起時(shí)，信隆在歐美市場(chǎng)累計(jì)起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)就有發(fā)揮的空間。

信隆在亞洲自行車(chē)展上帶來(lái)了多種配件

責(zé)任編輯：凌子