來自北美的自行車品牌Cannondale今年在產(chǎn)品上動作頻頻，不但時隔多年后更新公路車“鋁架之王”，推出極端輕量和高剛性的CAAD12公路車，將經(jīng)典的CAAD10“踢下神壇”，還跨界地推出單肩避震公路越野產(chǎn)品，十分吸引眼球。除了新車型外，Cannondale也對現(xiàn)有的多項產(chǎn)品進行顛覆性革新，身為公路黨，也是Cannondale忠實粉絲的小編看到一向以貫徹圓管至上的Cannondale在SUPERSIX中加入破風元素時，都不禁驚呆了。另外，Cannondale也對SCALPEL（俗稱手術刀）、F-SI、HABIT等山地車型進行更新?lián)Q代，豐富了左撇子家族的陣容。

借著亞洲自行車展這個東風，Cannondale在南京國際博覽中心舉行了2016年新車的發(fā)布會，展示其最新的科技結晶，其中CAAD12、SUPERSIX EVO HI-MOD、SCALPEL、F-SI、HABIT無疑是最受矚目的。

發(fā)布會一開始，Cannondale母公司DOREL SPORTS（旗下還有GT、SCHWINN、GURU等自行車品牌）中國區(qū)負責人向經(jīng)銷商和媒體介紹了公司近幾年在國內(nèi)的銷售情況。總體來看，Cannondale在經(jīng)過2011、2012年剛進入國內(nèi)市場時的爆發(fā)性增長后，近幾年都保持了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。Cannondale公司對于國內(nèi)自行車市場還是保有充足的信心，而且預計CANNONDALE的公路車產(chǎn)品銷售將會有一個較大增長。

另外，面對越發(fā)激烈的競爭，Cannondale將會尋求比同級別對手更有競爭力的定價，并力爭在入門級市場分一杯羹。這對于廣大車友來說，不失為一個好消息。

接下來，Cannondale的工程師逐一講解了2016款新車的技術特點。CANNONDALE今年繼續(xù)在其招牌的左撇子前叉、SAVE微避震、防彈碳纖維、BB30、HOLLOWGRAM中空一體牙盤（俗稱蜘蛛盤或菊花盤）等技術做改進，還在其他地方有所突破，如在公路車型中加入破風的設計，為適應27.5輪徑對SCALPEL的后三角進行重新設計等。

好了，小編知道網(wǎng)友們要的不是技術講座，下面就直接讓新品說話吧。首先是關注度很高的新超輕鋁合金公路車CAAD12。由于使用先進的6069鋁合金和抽管工藝，CAAD12的車架比起前輩CAAD10輕上了200g，輕量性直逼碳纖維車架，剛性在本來已經(jīng)很強的CAAD10基礎上進一步提升。（詳情請點擊：比CAAD10輕200g！Cannondale推出CAAD12）

上圖所展示的是CAAD12里頂級的Black Inc版，使用SHIMANO DURA ACE套件。

下管是Cannondale2016款公路車改進最為明顯的地方，改變以前圓管或橢圓管的設定，加入了破風的元素。CAAD12的下管下方是稍微凸起的，而上部保持橢圓形，能較傳統(tǒng)圓管更好地降低風阻。這種設計雖然沒有水滴狀管型那么出色的空氣動力學性能，但是能兼顧剛性和在騎行舒適性，是出于對更優(yōu)秀、平衡的騎行感受的追求。

CAAD12的上管和后上叉依然保持了橢圓形的管型，其中后上叉大幅度的“打扁”能更好的過濾震動。坐管也改成了更細的25.4規(guī)格，提供更大的形變量。四通位置有很明顯的焊接補強，從車架設計和焊接工藝來看，在運動新型材料和工藝的CAAD12并非車友們調(diào)侃的那般“易拉罐”。

作為CAAD12里的頂配款式，SiSL2牙盤是性能和逼格的保證。從Cannondale2016款的車型來看，自家的蜘蛛牙盤已基本覆蓋各個車型的中高端產(chǎn)品，這無疑是CANNONDALE粉絲們的福音。

CAAD12的五通在鋁合金公路車中無疑是粗壯的，采用了最新非對稱的BB30A五通規(guī)格，將五通寬度提升到73mm，進一步提高剛性，而且通過更換非傳動側的墊圈，BB30A可使用BB30規(guī)格的牙盤。CAAD12的后下叉進行了非對稱設計，既減重，也能適應更為強壯的五通。

CAAD12的頭管經(jīng)過重新設計，中間收窄的設計在減重基礎上，還能保證常規(guī)的錐形頭管規(guī)格，而且剛性在CAAD10的基礎上進一步提升，提供更優(yōu)秀的操控。

CAAD12也有碟剎版本，在前叉和后下叉中針對碟剎座進行調(diào)整。CAAD12全部碟剎款式都使用SHIMANO的液壓碟剎。

Cannondale頂級的公路車款SUPERSIX EVO HI-MOD（下面簡稱SUPERSIX）也迎來改新款。為了提供更好的踩踏剛性和操控感受，新款SUPERSIX的車架重量逆潮流般增加了，但是在算上前叉、碗組和坐管后，新款SUPERSIX較老款輕了70g。其中前叉的一體成型扮演了重要角色，前叉頂部的舵管和碗組底擋都是和前叉一體制造的，大幅降低重量。

SUPERSIX的后下叉同樣使用非對稱設計，并針對更強壯的BB30A五通進行加粗補強。后下叉和前叉一樣，同樣適用Cannondale獨有的SPEED SAVE微避震技術，運用特殊碳纖維堆疊技術，提高吸震和車輪貼合路面的能力。

SUPERSIX的下管呈現(xiàn)上窄下粗的三角形截面，也是提高空氣動力學性能和保持舒適性的平衡化產(chǎn)物。

坐管方面也同樣改為更細的25.4mm規(guī)格，即能減重，也能提高坐騎的舒適性。

SUPERSIX使用了和車架一體編織的碳纖維尾鉤，看來Cannondale對自家的碳纖維技術非常有信心。

SCALPEL（手術刀）憑借其獨特的設計和優(yōu)秀的騎行感受，一直是車友心中的神物。今年SCALPEL迎來大改款，使用上了新的左撇子的前叉，也在后避震結構上有了大改進。

之前SCALPEL的神奇之處在于后三角無轉點，只是依靠碳纖維本身的形變來吸收震動。但是隨著27.5輪徑的盛行，無轉點系統(tǒng)無法支撐更長的后輪距，所以Cannondale也為SCALPEL找到一個“新轉點”，保持同樣優(yōu)秀的騎行感受。2016款SCALPEL會提供27.5和29兩種輪徑的車型。

SCALPEL 29Carbeon Race使用的是一根100mm行程的Lefty前叉，整車定位為Trial林道車型。

HABIT是Cannondale最新推出的TRIAL車型，使用標志性的左撇子前叉，前后避震行程都為120mm，適合喜歡征服復雜的山野地形的車友。（關于該車詳情請點擊：CANNONDALE HABIT: 120MM的林道車好不好玩？）

Cannondale F-SI是一款追求競賽表現(xiàn)的XC山地車，同樣使用Lefty前叉，并使用非對稱集成式動力傳動系統(tǒng)，將車架傳統(tǒng)系統(tǒng)和后三角往右偏移6mm，制造獨特的后輪規(guī)格，使輪胎強度更高。F-SI能提供很短的后下叉，提高供傳動效率和后三角靈敏度。

除了競賽級的碳纖維車架，F(xiàn)-SI也有價格更加親民的鋁合金版本。

Cannondale要提高自身的入門級產(chǎn)品上面的競爭力，硬尾鋁合金山地車Trial無疑是急先鋒，需要進一步更新和推廣。

責任編輯：hzh