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要說軸距，這可是個老熟人了。凡是玩車的人都知道，軸距越大車越穩(wěn)定，軸距越小車越有爆發(fā)力。但軟尾車除了爆發(fā)力之外，更重要的其實還是過彎時的穩(wěn)定性。因此軸距，特別是前后軸距，與重心分配息息相關，每家整車廠都不敢等閑視之。

之前說過，RANGE不同尺寸的車架，前后軸距是一同變化的，因此能保證不同大小的車架擁有類似的踩踏感受：ENDURO則不變化后下叉長度，保證后下叉一直較短，既確保不同尺寸車架在后避震系統(tǒng)在無踩踏避震時的靈活性，又節(jié)約了生產(chǎn)成本，也是非常不錯的設計。再看重心分配。RANGE相對來說重心居中，更好控制；ENDURO相對來說重心更靠前一些，更容易在爬坡時保存體力。

從以上數(shù)據(jù)來看，各位看出幾何表中暗藏的玄機了嗎？RANGE采用長前叉、低五通、長水平上管與居中的重心位置，很明顯是一臺稍偏向于“下坡”的耐力賽車型，同時用小STR值補償了爬坡期間的費力情況；ENDURO則是中規(guī)中矩的標準前叉、高五通、更激進的重心配置打造了一臺爬坡機器，讓運動員在ENDURO賽的上坡路段中盡量節(jié)省體力；同時用大STR值與稍長的頭管平衡下坡路段的強大沖擊力。兩輛車可謂各有千秋，但實際上數(shù)據(jù)的差距可以用微乎其微來形容，因此兩輛車都可以說是非常優(yōu)秀的ENDURO戰(zhàn)車！