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身穿黃衫，曾經(jīng)的環(huán)法三冠王，Greg Lemond（格雷格•雷蒙德）正是公式法其中一個推行者；他的“雷蒙德法”首先需要背靠墻，身穿騎行褲，站直測量跨高（Inseam），然后乘以0.883，作為車座到五通軸心正中央的距離。

公式法還有“雷蒙德法”的前身“跨高乘以1.09后，減去曲柄長度”以及“跨高減一厘米”，或者更具有暴力美學(xué)的“三種方法加起來后，除以三得出平均值”……

肢體法方面，以自稱經(jīng)過深入研究身體比例，用腋窩夾住車座，放松下垂伸出手臂用中指去摸中軸軸心頂端的“腋下法”作為領(lǐng)軍方法；而后面緊跟的是“腳跟法”，需要調(diào)試者坐上坐墊，將腳后跟踏在腳踏上，若膝關(guān)節(jié)正好伸直，就能獲得“腳跟法”認為合適的車座高度。肢體法同樣將所有人變?yōu)椤癤”并假設(shè)變量均是按同一比例縮放的，Kent舉個例子，擁有超長手指的“鋼琴手”使用“腋下法”時，車座高度甚至能比“理想高度”高出1厘米。

公式法、肢體法所不合理的地方在于它們均假定了所有人都擁有相同的大小腿比例（像亞洲人以大腿長、小腿短為主，而且比例差較大），設(shè)定了都是同樣的坐墊后移量（Set back），并且所有人穿著的騎行褲、騎行鎖鞋、腳踏、坐墊……都是相同規(guī)格的厚度，并以相同的踩踏方式踩在曲柄長度相同的牙盤之上（就像所有東西都是按比例縮放一樣）。

還有更為繁瑣一點的“測角法”以及更多的內(nèi)容，Kent將賣個關(guān)子，與車友在下期的《謎案》中分享

“最佳騎行姿勢”中的“理想車座高度”，若沒有可參考的實際數(shù)據(jù)支持下（比如功率輸出），一切的調(diào)整都是憑感覺……調(diào)整完了，也許不經(jīng)過上百公里的路試，也不能準(zhǔn)確地說是一定適合自己的，Kent亦希望《謎案》能為車友的騎行姿勢調(diào)整提供到可參考的價值。

本期《謎案》亦將告一段落，那么車友是屬于“腳跟下沉式踩踏”呢？還是“腳尖下沉式踩踏”？我們又來下方的評論區(qū)做個小綜合，Kent熱烈歡迎車友在下方評論區(qū)回復(fù)，留下屬于自己的“屬性”：

“腳尖下沉式”請回復(fù)—— 1

“腳跟下沉式”請回復(fù)—— 2

小編Kent仍會為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁面下方的評論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過美騎網(wǎng)首頁右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

（感謝 Metal Pro Cycle廣州騎艦單車 對本文的技術(shù)支持）

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責(zé)任編輯：Kent