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國(guó)外媒體GCN亦在近期以有趣的方式，做了個(gè)關(guān)于車座高度與輸出影響的小測(cè)試

亦可直接點(diǎn)擊觀看：GCN科學(xué) - 座桿高度問題

車座高度的確對(duì)坐騎時(shí)的最高輸出有密切的關(guān)聯(lián)，從Kent“腦洞”出的曲線圖中，“X”為假設(shè)的理想車座高度，最高輸出隨車座高度而上升并且亦會(huì)下降；車座高度過低，腿部伸展不足，未能運(yùn)用到股四頭肌與臀肌最大的肌能，但車座高度過高，腿部亦會(huì)因?yàn)檫^度伸展，無法流暢地踩踏、提拉產(chǎn)生力量，便開始急劇下降。

當(dāng)然，由于國(guó)外媒體GCN小測(cè)試的測(cè)試時(shí)間太短，輸出的數(shù)據(jù)差異并未如實(shí)際般巨大，而且我們騎行時(shí)更強(qiáng)調(diào)的是平均輸出，而并非最大輸出（需要更大輸出時(shí)，可通過站立搖車……）；在廣州騎艦單車近期的一次Shimano Dynamic BikeFitting中可見，這位車友經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)老道的麥董調(diào)整后，降低了6 mm的車座高度，產(chǎn)生的變化是多么明顯，直接提升了接近30瓦的平均輸出，這增幅甚至比更換成頂級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)車架的增益更為明顯，這亦正是車座過高而造成輸出下降的案例。

我們騎車時(shí)的“踩踏方式”，亦是一個(gè)對(duì)車座高度設(shè)置影響極大的因素，分別為腳尖下沉式以及腳跟下沉式兩種，而兩者在車座設(shè)置時(shí)甚至可能擁有2厘米的高度差異，腳跟下沉式能使用更低的坐高進(jìn)行踩踏，而腳尖下沉式則反之；也許部分車友聽著感覺很新鮮，騎個(gè)車而已，竟然有此“下沉異類”。（其實(shí)圖片上的“草叢帝”亦是足跟下沉式踩踏型；嗯？“草叢帝”？）

車友們熟悉的LanceAmstrong（蘭斯·阿姆斯特朗，圖左）以及Chris Froome（克里斯·弗洛姆，圖右上、下）均是擁有腳跟下沉式踩踏的環(huán)法冠軍；雖然阿姆斯特朗腳跟下沉得快要把頂級(jí)鎖鞋都踩變形了，但這僅僅是一種踩踏的方式而已，我們每一個(gè)人的構(gòu)造都不同，與自行車設(shè)置一樣，踩踏方式并不值得盲目地學(xué)習(xí)，試過，找到適合自己的，便是最好的。

外出付費(fèi)購(gòu)買BikeFitting業(yè)務(wù)的車友，請(qǐng)務(wù)必確定對(duì)您“施工”的調(diào)整者具備相關(guān)的“踩踏常識(shí)”！

那么，如何找到自己的“合理的車座高度”？

Kent亦為車友們收集到幾種網(wǎng)絡(luò)上較為常見的土辦法，它們將按照基本特征區(qū)分為：運(yùn)算法、肢體法、測(cè)角法三種；雖然它們各有不足，亦早已被各路大神所破解，但作為一個(gè)靜態(tài)調(diào)整的“基本接入點(diǎn)”，車友還是能通過它們而不斷微調(diào)，找到對(duì)于自身而言較為合理的車座高度（注意，是較為合理）。