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 　　在自行車王國中，山地自行車有著不可替代的地位。它的種類、花樣之繁多，是其他的車種所不可比擬的。可是也正因?yàn)槿绱�，許多入門的自行車愛好者并沒有買到最適合他們自己的山地車。在我們周圍經(jīng)�？梢钥吹竭@樣的愛好者，他們看到FR或DH車看起來很COOL，就跑去買FR和DH，完全沒有考慮到自己只是公路騎行，結(jié)果因?yàn)镕R和DH那過大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟剎的外型很COOL，并且相對(duì)其他的剎車來說很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費(fèi)的最終結(jié)果就是資金和精力的大量浪費(fèi)。

　　運(yùn)動(dòng)自行車的零配件無論是在使用設(shè)計(jì)上還是在搭配上都具有很強(qiáng)的針對(duì)性，涉及其中的原理和細(xì)節(jié)部分完全可以成為一門學(xué)問。但是有一個(gè)不變的準(zhǔn)則：適合自己。如果不適合自己，那么無論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。

　　那么如何選擇適合自己的零配件，進(jìn)而組裝出適合自己的車子呢？首先讓我們從車子的靈魂——車架談起。

　　1 車架的重要性

　　在上文中我提到，車架是整個(gè)車子的靈魂，這種說法一點(diǎn)都不過分。很多新手在裝車的時(shí)候，往往有意或無意的忽視了車架的重要性。他們考慮的是裝什么XTR的套件，什么檔次的前叉，等自己的預(yù)算用得差不多了，再去隨便選購一個(gè)架子。這種行為的直接結(jié)果就是整個(gè)車子看起來很高檔，騎起來卻不是那么回事。癥結(jié)何在呢？就是他們選購了不合適的架子。

　　讓我們從以下的幾個(gè)方面粗略地討論一下車架的重要性吧：

　　1. 車架決定了車子的類型。舉個(gè)例子，如果你要組裝一臺(tái)DH車，你會(huì)不會(huì)去選購一個(gè)1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者換句話說，你會(huì)不會(huì)在自己的輕量化的XC上裝上一支DNM的行程長達(dá)20CM的雙肩前叉？當(dāng)然不會(huì)。所以說，車架的類型也就決定了整個(gè)車子的類型。

　　2. 車架直接或間接的影響著車子的各個(gè)方面的性能。什么影響著車子的操縱性？什么決定著車子的穩(wěn)定性？什么決定著車子的轉(zhuǎn)彎的快慢？什么決定著車子的舒適程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因?yàn)橐�使這些零件發(fā)揮他們強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，就必須奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)——車架。一個(gè)200元的車架和一個(gè)2000元的車架，即使最后裝出來的成車的價(jià)格完全相同，實(shí)際騎起來的感覺也會(huì)判若云泥。

　　3. 車架的尺寸也決定了車子是否合適自己。即使車架的種類選對(duì)了，性能也不差，但是如果車架的大小不合適，那也如同雞肋，只能割愛了。因?yàn)槌叽绮缓线m的車子騎起來不僅不能良好的鍛煉身體，還有可能造成運(yùn)動(dòng)損傷，甚至帶來巨大的安全隱患。這一點(diǎn)將在下文詳細(xì)的講解。

　　以上我們對(duì)車架的重要性有了大致的印象，下面就讓我們來詳細(xì)的了解一下這車子的靈魂吧。

　　車架的種類

　　山地自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展了幾十年，衍生出了非常多的類型。每一種的比賽方式、比賽的過程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據(jù)比賽設(shè)計(jì)不同的車架。目前主要的運(yùn)動(dòng)大致可以分為以下幾種。

　　1. 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車運(yùn)動(dòng)的起源。比賽的選手們在設(shè)置好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗(yàn)的是選手本身的速度和體力。

　　2. 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時(shí)的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運(yùn)動(dòng)就是山地車運(yùn)動(dòng)的新寵兒——速降。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)極其的驚險(xiǎn)刺激，對(duì)選手和車輛的要求都非常高。

　　3. 繞標(biāo)DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。

　　4. 自由騎FR（FREE RIDE），關(guān)于自由騎，有兩種不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為是介于越野和速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點(diǎn)是那些比速降還要瘋狂的（暫時(shí)只能想到這個(gè)詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對(duì)而言，筆者比較傾向于第一點(diǎn)（呵呵，可能因?yàn)槲业男呐K承受能力有限吧）。

　　5. 攀爬，有人嬉稱為“沒有座位的車子”，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠隨時(shí)的調(diào)整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺(tái)階，桌子，巖石等等障礙，同時(shí)做出各種各樣的動(dòng)作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運(yùn)動(dòng)，而筆者則傾向于把它歸為山地車運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗�那種“到不可能到的地方”的精神正是山地車運(yùn)動(dòng)的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。

　　為了應(yīng)付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種：

　　1. 硬尾車（HARD TAIL）

　　這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的越野車架

　　如圖，我們可以看出車架可以分為前三角和后三角兩個(gè)主要部分，后三角沒有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無蹬踏損失的優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格也相對(duì)比較便宜，廣泛運(yùn)用在對(duì)爬坡速度要求很高的XC越野車上。但是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時(shí)候后輪的穩(wěn)定性就成了問題，甚至有可能會(huì)被顛得離開地面導(dǎo)致車子失控。

 

和一般的XC越野架不同，攀爬車架有它自身的特性

　　攀爬車架的坐管特別的短，這樣就使整個(gè)車架的重心很低，配合比一般的越野車還要粗大的前后輪，整輛車的穩(wěn)定性就有了保證。而比一般車架長的上管和下管，車手的身體重心可以很快的根據(jù)情況做出大范圍的調(diào)整。這也是性能決定外觀的一個(gè)很好的例子。

　　2. 軟尾車架（SOFT——TAIL）軟尾車架是介于影尾車架和全減震車架之間的一種車架。這種車架在后三角的座位支撐處有一個(gè)被動(dòng)阻尼的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)類似于后減震器，但是又沒有后減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動(dòng)稍微小一些，同時(shí)使后輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在蹬踏的過程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。但是由于架型的原因，在國內(nèi)比較少見，以下是以生產(chǎn)軟尾車出名的KHS公司的產(chǎn)品。

　　3. 全減震車架（FULL SUSPISION）全減震車架是真正帶有減震結(jié)構(gòu)和減震效果的車架，和軟尾車架不同，全減震車架帶有完全獨(dú)立的減震結(jié)構(gòu)和種類繁多的減震器，配合減震前叉，可以獲得良好的減震效果（似乎沒有見過裝了后減震而不裝前減震的車子）。不同的全減震車架的性能有很大的差異。以下就是幾種常見的全減震車架：

　　1） 單轉(zhuǎn)點(diǎn)車架

　　2） 四連桿車架

　　雖然全減震車架具有良好的乘騎效果，但是和硬尾車架相比（由于軟尾車架在國內(nèi)比較少見，筆者對(duì)此也不太了解，因此不予討論），它也有其必然的缺點(diǎn)：

　　1. 重量 1400克左右的越野車架已經(jīng)非常普遍了，而2000克以下的全減震車架則非常少，用于那些DH車的車架則經(jīng)常超過3000克。

　　2. 維護(hù) 相對(duì)于硬尾車，全減震車需要很細(xì)致的調(diào)試和維護(hù)，并且它的后減震器必須精確的設(shè)定才能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

　　3. 絕大部分的全減震車架都會(huì)吸收一部分車手的蹬踏力量，造成瀉力。（具體原理請參造避震和避震器一章）
 

 

　　一般的情況下，硬尾車架多使用在XC越野車，攀爬車上。而全減震車架則使用在FR或DH車上（最近也看見有老外用硬架子來DH甚至墜山，暈）

　　根據(jù)目前的國內(nèi)情況，筆者認(rèn)為，硬尾的越野車是新手的最佳選擇

　　1. 從使用價(jià)值和使用范圍來說，輕量化的越野車不僅僅是運(yùn)動(dòng)器械，還是很不錯(cuò)的代步工具和旅行器材。換上光頭胎和硬叉的越野車可以達(dá)到非常高的速度。全減震車由于其龐大的體積、較大的重量和騎行時(shí)瀉力的缺點(diǎn)，使得其局限性很大，不適合一般的騎行。

　　2. 從維護(hù)保養(yǎng)方面，全減震車需要比較專業(yè)的維護(hù)，而國內(nèi)目前的自行車行還很不完善也很不規(guī)范，不但修補(bǔ)的零件不好找，相關(guān)的技術(shù)支持也很缺乏。能提供保用和保修的車行更是寥寥無幾。

　　3. 在其他的配制相同的時(shí)候，全減震車的價(jià)格會(huì)比較昂貴。新手的一次性投資會(huì)比較大。而新手的選擇往往帶有盲目性，一旦發(fā)現(xiàn)這種騎行方式不適合自己，損失就會(huì)比較慘重了。

　　車架的材料

　　目前，可以制造自行車車架的材料主要有以下幾種：鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，鈧合金，碳纖維等等，一般市場上出現(xiàn)的車架主要有鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。鈧合金和鎂合金是最近的新興材料，比較少見。

　　要了解這些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和參數(shù)

　　1. 強(qiáng)度（STRENGTH）。假設(shè)掛在金屬棒另一端的重量，重到足以使金屬棒產(chǎn)生永久的變形，也就是說，當(dāng)移開重物時(shí)，金屬棒仍然呈現(xiàn)彎曲，無法完全回復(fù)原狀，即所謂的降伏（yield）。使材料達(dá)到降伏的力量因材料不同而不同，這就是所謂的強(qiáng)度。強(qiáng)度和車架的耐用度相關(guān)但和騎乘品質(zhì)無關(guān)。強(qiáng)度（strength）由材料的降伏強(qiáng)度（yield strength）決定。降伏強(qiáng)度和車架管材的品質(zhì)、熱處理制程及合金成份（某些品牌型式）有相當(dāng)大的關(guān)系。

　　2. 剛性 （STIFFNESS） 假設(shè)一根金屬棒的一端固定在夾具上，另一端加上一定的重量使得這根金屬棒暫時(shí)彎曲，當(dāng)把那個(gè)重物移開時(shí)，金屬棒立即回復(fù)原來的型狀。同樣的重量加諸于不同材料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的彎曲程度，這就是剛性。剛性影響車架的騎乘品質(zhì)，因?yàn)檐嚰茏钆略谡�常騎乘時(shí)發(fā)生變型。剛性決定于材料的彈性系數(shù)，而相當(dāng)重要的是彈性系數(shù)和金屬的品質(zhì)及其合金的成份無關(guān)。舉例來說，所有種類的鋼，基本上具有相同的彈性系數(shù)。