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山地車是一項(xiàng)充滿技術(shù)的運(yùn)動(dòng)，不論是對于器材還是對于車手來說。近幾年，山地車器材在各個(gè)方面都有著不小的改變，每家各不相同，但幾乎所有的廠家都在改變自家山地車的幾何，讓它們擁有更長的前三角Reach值、更低五通高度（BB值）和更斜的頭管（更小的頭管角度）。

這些幾何的變化究竟是廠商的套路，還是曇花一現(xiàn)的熱點(diǎn)？這些更長、更低、更斜的車能讓我們變快嗎？

毫無疑問，山地車的一切變革都是以變快為前提進(jìn)行的。對比五年前，甚至十年前的那些山地車們，這些又“又長又低又斜” 的家伙們的確更快。但對比近幾年的戰(zhàn)車來說，幾何的改變不一定適合每一個(gè)人。

對于Pro們來說，是的，這可以讓他們更快。美騎網(wǎng)將從現(xiàn)代山地車幾何對比過去變化最主要的幾點(diǎn)著手，分析其變化原因、收益等，并大致對于目前市售車型幾何做大致統(tǒng)計(jì)分析。

更長的Reach值

這是現(xiàn)代山地車幾何變化最為劇烈，且最為直觀影響車手操控的數(shù)據(jù)。Reach值的變長將直接影響車手的騎行姿態(tài)，因?yàn)檩^長的Reach值給予車手更多的身體移動(dòng)空間。

Reach值的變化是相當(dāng)驚人的，對比那些2016或者更早的車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你手上的M碼車架的Reach值和當(dāng)年同款車型的L碼旗鼓相當(dāng)，甚至大部分都更長。那么這些增加的Reach值可以帶給車手什么？第一，更大的身體移動(dòng)空間；第二，重心更居中，且保持重心在車輛中間位置較為容易，無需為控車大幅移動(dòng)身體改變重心。簡單點(diǎn)說，更長的Reach值，帶來的就是更好的穩(wěn)定性。

“更長更低”的狂熱支持者，Nicolai Geometron的設(shè)計(jì)師 Chris Porter表示：“我覺得，車架必須足夠長，前輪必須向前足夠遠(yuǎn)，這樣才能讓車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)有足夠的空間向前壓，通過車把來給前輪施壓。一個(gè)短車架，會(huì)強(qiáng)迫人更多得通過腳來給前后輪施壓，不能主動(dòng)給前輪施壓，并會(huì)導(dǎo)致減速時(shí)重量向前沖。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，更小的前三角空間，會(huì)讓車手重心過高，降低對前輪的控制�！�

但是，更長的Reach值一定會(huì)有更好的操控嗎？事實(shí)上并不是。這主要取決于車手的騎行取向以及風(fēng)格。假如面對的是殘酷的Enduro賽場，分秒必爭，速度就是王道，那么更長的Reach值的確可以幫助車手。但如果面對玩樂、跳躍、動(dòng)作一類的車手來說，更長的Reach值會(huì)減少他們的樂趣或者說需要付出更多的體力以及技巧。