，我可能手抖了
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現(xiàn)代山地車的幾何為什么“更長、更低、更斜”
更斜的頭管
頭管角度同樣會直接影響到山地車的動態(tài)操控，更傾斜的頭管可以讓車有更好的穩(wěn)定性，車頭也會更加可控，這點在面對陡坡下坡路段或者高速路段時尤為管用。同時還可以讓車手時刻擁有足夠的控制感，減少重心過于靠前的情況發(fā)生，在面對陡峭路面時更有信心。頭管角度的差別，可以試試XC和DH車型，它們會直白地告訴你。但過斜的頭管角度在低速路段以及爬坡路段時會讓車手感到無趣甚至頭痛。
我們需要追求這些數(shù)據(jù)的極端版本嗎？
不要，千萬不要！這會讓你非常難過。 拿Enduro車型舉例，那些登上EWS領(lǐng)獎臺的Enduro機器沒有誰是采取極端幾何數(shù)據(jù)的。同樣，那些受到車手歡迎的戰(zhàn)車也沒有極端的幾何，例如是Specialized Enduro、Commencal Meta AM 29、YETI SB 150、YT Carpa 以及Canyon Strive等等，甚至這些車的一些幾何對比下來還會顯得有些中庸。相比之下，有些品牌的車型顯得像“外星生物”一樣，激進到讓人頭皮發(fā)麻，甚至懷疑這玩意真的可以被常規(guī)身材的車手使用嗎？這些家伙又長又斜，現(xiàn)在的車手真的需要如此的幾何數(shù)據(jù)嗎？
現(xiàn)代的山地車幾何處在什么樣的范圍
以Enduro車型為例，Enduro MTB-NEWS在2016年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：“2016年的典型Enduro車的幾何設(shè)計是，對L碼車架，1202毫米軸距，431毫米后叉長度，65.8度頭管角度和453毫米的Reach值。令人驚訝的是，市面上那么多車都在采用非常接近這組數(shù)據(jù)的幾何�！�
但現(xiàn)在呢？L碼的車型，軸距普遍在1200毫米左右，后叉則仍維持在430毫米的范圍，頭管角度則變得更加激進，越來越多的車型進入到了64度以下，Reach值則進一步增長，基本上都處于470毫米的水準，部分激進的車型則更長。
那么對于我們來說，該如何選擇呢？
首先我們不要局限于那些數(shù)字當(dāng)中，不要被數(shù)字嚇到，畢竟現(xiàn)在的幾何數(shù)據(jù)著實有點嚇人。其次，不要盲目跟風(fēng)，要想清楚自己的騎行風(fēng)格、取向、騎行水平來進行有偏向性的幾何選擇。最后，保持較為平衡的幾何數(shù)據(jù)，避免那種極端幾何設(shè)定的車輛，那些車輛往往需要車手擁有較高水平才能玩的轉(zhuǎn)。
拓展閱讀
如何讓山地車又快又穩(wěn)？山地車幾何對操控的影響（下）
硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）
硬核的知識增加了 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（下）
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我叫yy 2020-10-06 21:40
作者你好，我想問問騎車總覺得重心太高臀部太靠后是因為reach太短嗎，190身高可以騎470reach的車不，害怕現(xiàn)在490mm甚至510mm的reach并不適合我。
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寒靜.. 2020-10-07 03:30
trail往上強度的車型，對于你一米九的身高來說470不太夠，我一七六的身高都用到460-470的reach。490-510對你來說是正常選擇，當(dāng)然也得看車子整體的幾何，不過目前就國內(nèi)經(jīng)銷商來說，符合你尺碼的車架會不太好買到
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我叫yy回復(fù)寒靜..2020-10-07 14:48
謝謝回復(fù)！您這幾篇關(guān)于幾何的文章講的真的太好了，足夠內(nèi)行足夠深度。我這個尺碼確實不好買，想玩enduro，新的買不起二手市場最大就到470了堆高大概都在610左右，所以想用60mm或者70mm的把立加上高抬升小后掠度數(shù)的把橫，稍長的把立會極大影響操控嗎。（說白了還是錢包不夠/doge）
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山地之旅 2020-08-18 15:51
現(xiàn)在的車，軸距、后下叉長度基本不變，那么大幅提升的reach值、更斜的頭管角度是哪里來的？
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寒靜.. 2020-08-18 16:58
看車型來說了，軸距的是一個平均的值，因為現(xiàn)在有29，279還有275車型。文中之所以軸距變化不大，是綜合各類來看。如果說和上文相對應(yīng)的話常規(guī)的29er的enduro車型l碼的軸距在1230mm到1260mm甚至是1280mm。
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寒靜.. 2020-08-18 17:03
所有的升級換代都是成體系的，不會單單更改某個數(shù)據(jù)。還有升級換代，不代表售價就會跟著漲的
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kingfar 2020-08-18 11:53
真的是硬核文章~~
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