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為什么全避震山地車長得“千奇百怪”；為什么有的車爬坡效率很高，有的則不然；為什么有的車剎車時會變得很“顛”……你是不是對于全避震山地車的避震結(jié)構(gòu)充滿好奇？

今天，美騎網(wǎng)就來梳理下有關(guān)避震結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，幫助各位車友更加全面地了解和學(xué)習(xí)山地車的避震結(jié)構(gòu)。本文將從避震結(jié)構(gòu)的作用、組成、常見避震結(jié)構(gòu)及其特性和優(yōu)缺點、避震基礎(chǔ)屬性以及與避震結(jié)構(gòu)相關(guān)的技術(shù)和技術(shù)名詞解釋等方面著手。（技術(shù)長文，本文內(nèi)容為純理論技術(shù)向文章，較為枯燥，請耐心“食用”。）

在上篇中，筆者為大家梳理了有關(guān)避震系統(tǒng)的基本知識（本文有大量專業(yè)名詞、概念等，建議各位車友先去通過上篇進行了解），在下篇中，筆者將從實際產(chǎn)品出發(fā)，分析實際的避震結(jié)構(gòu)。

上篇：《硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）》

市面上各個品牌、各個車型的避震結(jié)構(gòu)都不盡相同，每家都有各自的叫法，這么看來市面上的避震結(jié)構(gòu)不下幾十甚至上百種。但事實上，溯本求源市面上絕大多數(shù)避震結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)定都是：單轉(zhuǎn)點、單轉(zhuǎn)點多連桿、Horst Link四連桿以及雙連桿這四種基本的避震結(jié)構(gòu)，只不過各家設(shè)計師進行了各種設(shè)定和優(yōu)化。當(dāng)然，部分品牌也擁有自己獨特的避震結(jié)構(gòu)，筆者最后也會對此進行梳理。

避震系統(tǒng)是隨時都在運作的，換言之避震系統(tǒng)是動態(tài)的，除去上篇中所提到的那幾點之外，避震的設(shè)定、避震所處位置（或者說行程使用情況）、車手習(xí)慣等等都會影響到避震系統(tǒng)的運作。因此避震系統(tǒng)是非常復(fù)雜的一套系統(tǒng)，很多結(jié)構(gòu)長得類似但使用起來完全不同。所以想要較為全面地分析避震結(jié)構(gòu)，在開始之前，筆者首先需要引入一個概念——瞬時中心Instant-centre。Instant-centre 簡單來說就是避震運作時，后軸運動所圍繞的那個點，那個旋轉(zhuǎn)的圓心。

拿最容易理解的單轉(zhuǎn)點車型為例，其Instant-centre就是其主轉(zhuǎn)點，因為其后輪是通過后叉直接連接到主轉(zhuǎn)點的，因此不論避震運轉(zhuǎn)處于何種狀態(tài)，其Instant-centre均是主轉(zhuǎn)點。

不過對于絕大多數(shù)的結(jié)構(gòu)來說，后輪與前三角的連接會經(jīng)過各種各樣的轉(zhuǎn)點、連桿、搖臂，它們的運轉(zhuǎn)則不會是簡單圍繞主轉(zhuǎn)點運作。有些結(jié)構(gòu)后叉的主搖臂由多個連桿連接，它們的Instant-centre更為復(fù)雜，此時Instant-centre隨著避震的運作在實時變化。

Instant-centre與Anti-squa防下沉性、踏板回擊以及Anti-rise防抬升性息息相關(guān)，它決定了上述參數(shù)在避震各個行程位置的表現(xiàn)。