謝謝根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產品功能順暢使用。
硬核的知識增加了 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（下）
4、雙連桿避震結構（Twin-link虛擬轉點結構）
使用Twin-link虛擬轉點避震結構的車型都擁有一個一體的后三角，看上去有點像是單轉點結構。但實際上，Twin-link虛擬轉點結構通過兩個連桿連接車架，而避震器則會連接在這兩個小連桿或者直接與后三角相連。
Twin-link虛擬轉點將轉點增加到了四個，設計師可以改變各個行程位置的Instant-centre，換言之Twin-link虛擬轉點結構所指的虛擬轉點就是后軸運作所圍繞的主轉點。Twin-link虛擬轉點結構通常來說，Instant-centre在運作過程中都會有著明顯的變化，以便避震系統(tǒng)在不同的行程位置擁有不同的特質。為此，設計師可以針對不同行程位置分別優(yōu)化Anti-squa防下沉性。
避震過程中，小連桿的大角度旋轉，可能導致避震曲線劇烈變化，換言之就是避震特性變化的“點”或者說界限非常清晰。同時這兩個小連桿可以向同一個方向旋轉，也可以互相反著轉。例如在DW-link中，兩個小連桿旋轉方向就是相同的。而VPP結構中，兩個連桿的旋轉方向便是相反的。
代表結構：DW-link、VPP 、Giant Maestro
優(yōu)點：擁有較大優(yōu)化空間，Anti-squa防下沉性以及Anti-rise防抬升性表現(xiàn)較為一致。
缺點：布局復雜，設計難度高。軸承表示“亞歷山大”。
由于本文內容較為硬核，涉及大量技術名詞，筆者建議沒看明白的可以去看看上篇：《硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）》，當中有詳細解釋。同時由于篇幅的原因，除去上述四種結構外，部分廠商獨特且有代表性的避震結構筆者會在《山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（篇外篇）》中做一個簡短的羅列和分析。（無情的寫稿機器表示坑會填上的……）
責任編輯：CC
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
大家都說
-
-
-
-
-
加載更多
-
-
努力中的小白 2020-08-14 16:09
四連桿與單點多連桿，看起來不都一樣？后勾爪都有一個轉點
查看回復（3）+1
23回復舉報-
寒靜.. 2020-08-14 16:41
看起來像，但最關鍵的就是轉點的位置，這個位置決定了后軸運轉軌跡的瞬時中心Instant-centre，前者是變化的，后者是固定的。然后Instant-centre是避震結構優(yōu)化的一個關鍵點。
-
-
-
-
kingfar 2020-08-14 15:18
真復雜，看了兩遍也沒太懂……算了，放棄了
查看回復（2）+1
24回復舉報 -
-
尼古拉斯思密達 2020-08-20 16:39
編輯你應該用visio畫一下每種結構的簡化圖，并標記名稱，更便于理解，如果不會畫可以叫我?guī)湍惝嫞憬涛艺J識連桿
-
-
y.s.z.z.c.z 2020-08-15 16:32
挺好，機械專業(yè)的表示看了后至少能認清四種結構的運動方式，至于對性能的影響理解起來還是有難度
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
寒靜.. 2020-08-15 01:50
不屬于，和specialized的epic取消后下叉轉點一樣，都不屬于四連桿了。但由于行程的原因，原先轉點的運轉角度就非常小，利用彈性形變來代替可以達到幾乎原先相同的效果和優(yōu)化。
-
寒靜.. 2020-08-15 01:52
但從本身的定義來說已經不屬于四連桿了，但從搖臂連桿等的運轉來說（不考慮后叉彈性形變的設計），其瞬時中心是固定的，
-
-
-
-
-
-
-
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
