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1、單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)

單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)是所有結(jié)構(gòu)當(dāng)中最為簡(jiǎn)單的。整個(gè)避震結(jié)構(gòu)僅擁有一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，通過(guò)一個(gè)一體或整體的后搖臂連接后軸、車架、主轉(zhuǎn)點(diǎn)以及避震。該結(jié)構(gòu)下，避震器直接與后搖臂相連，由此帶來(lái)后軸圍繞著主轉(zhuǎn)點(diǎn)以固定的弧度移動(dòng)。單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)的Instant-centre為其主轉(zhuǎn)點(diǎn)。

避震系統(tǒng)的壓縮比簡(jiǎn)單地由避震安裝位置決定，在不同的行程位置會(huì)有不同的壓縮比，換言之其避震曲線同樣可以是線性的、漸進(jìn)的或是其他什么樣。Instant-centre是固定的，帶來(lái)的便是該結(jié)構(gòu)整體的運(yùn)作都是可以預(yù)測(cè)的，但這讓不同行程位置下避震的表現(xiàn)優(yōu)化空間變得較小。

代表車型：Orange Stage

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 軸承少，維護(hù)保養(yǎng)難度低；設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單；避震動(dòng)作可預(yù)測(cè)。

缺點(diǎn)：Instant-centre固定，優(yōu)化空間較小，避震各要素相互影響較大。

2、多連桿單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)

和上文的單轉(zhuǎn)點(diǎn)一樣，多連桿單轉(zhuǎn)點(diǎn)也是通過(guò)整體的后搖臂連接后軸和主轉(zhuǎn)點(diǎn)的。但不同的是其在后搖臂與避震器之間增設(shè)了連桿，以此來(lái)優(yōu)化壓縮比（避震）曲線。但其后搖臂圍繞主轉(zhuǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，其Instant-centre依舊是主轉(zhuǎn)點(diǎn)。那增加的連桿可以做什么？它們可以幫助設(shè)計(jì)師調(diào)整避震系統(tǒng)在不同行程位置時(shí)的特性，例如讓避震的末端更加硬朗。不過(guò)整套避震系統(tǒng)也會(huì)因此變得更加復(fù)雜，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)也更加具有設(shè)計(jì)、優(yōu)化難度。

代表車型：Commencal Meta AM 29、Cannondale Jekyll、Evil DELTA-System

優(yōu)點(diǎn)：多連桿的加入可以讓設(shè)計(jì)師擁有更多設(shè)計(jì)空間，對(duì)避于震系統(tǒng)壓縮比做出更多微調(diào)。

缺點(diǎn)：Instant-centre固定，Anti-squa防下沉性和Anti-rise防抬升性的優(yōu)化空間非常有限，換言之這類結(jié)構(gòu)踩踏效率不高，剎車干擾控制一般。