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從圈剎到碟剎，從快拆到筒軸，從傳統(tǒng)開檔到boost，自行車規(guī)格變得越來越令人犯迷糊，雖然我們要收的是二手車，但自行車的潮流趨勢(shì)還是要跟得上，畢竟后面幾年玩車少不了自己折騰升級(jí)零件。

▲Ai offset 也許是一個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)方案，也許不是

六、Cannondale的Ai Offset

Cannondale的Ai Offset是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的不對(duì)稱整合傳動(dòng)系統(tǒng)（將傳動(dòng)系統(tǒng)向外偏移6毫米），這樣的設(shè)計(jì)為寬大的外胎（山地越野車）騰出空間，排泥性更好并兼容2x傳動(dòng)系統(tǒng)。  

▲Ai Offset還是有點(diǎn)意思的。

 不幸的是，這意味著后輪軸需要向左移動(dòng)6毫米，以使其在車架中居中。 這意味著你的Ai車架中不能使用標(biāo)準(zhǔn)的后輪規(guī)格。 可取之處是，一個(gè)好的車店技師可以重新調(diào)整輻條與 其與Ai offset相匹配，前提是后輪的現(xiàn)有輻條長度允許的情況。 但這也就意味著，你會(huì)看到一大堆麻煩，也許在服務(wù)上花了更多的錢，卻沒有明顯的好處。  

當(dāng)Cannondale推出 Ai傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，考慮到目前自行車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，這是有一定的意義。 在新產(chǎn)品和更好的解決方案提出之前，AI看起來是比較合理的。 Cannondale一直堅(jiān)持使用Ai offset傳動(dòng)方案，甚至在其后的自行車上一直使用，這似乎沒有什么意義。  

▲如果你想在山地車上使用升降坐管，請(qǐng)不要在27.2mm坐管的車架上浪費(fèi)時(shí)間

七、盡量入手避免27.2mm 坐管的車架

這個(gè)建議適用于山地自行車架。 然而，在我看來，如果你正在購買公路自行車，27.2毫米的坐管卻是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。  

我曾說過在購買山地車的時(shí)候應(yīng)該P(yáng)ASS掉那些27.2mm坐管的車架，因?yàn)樗�限制了你使用升降坐管的選擇面。 是的，有一些27.2mm的升降坐管，畢竟它們只是少數(shù)。 

另外，部分原因由于27.2mm的升降坐管所受力量限制，這個(gè)規(guī)格的升降坐管是出了名的不可靠。 一個(gè)更大直徑的升級(jí)坐管是更堅(jiān)固的，有更多的空間，堅(jiān)固的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這有助于它在某種程度上比27.2mm的升降坐管更可靠。  

這個(gè)建議的例外是，如果你試圖構(gòu)建一輛最輕量的硬尾或XC競(jìng)賽車，并可以犧牲額外的升降坐管選擇性。 在這種情況下，一個(gè)更輕、更兼容、27.2mm的坐管將是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。  

簡(jiǎn)單講，入手一輛自行車就是為了能夠開心騎行，如果因?yàn)檐嚿夏撤N特殊規(guī)格或特殊零部件的維護(hù)讓你產(chǎn)生苦惱，那你就應(yīng)該慎重考慮。

責(zé)任編輯：KzMe