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本文的起因是今天在網(wǎng)上看到的一則帖子，總結(jié)一下，說(shuō)的是小明身高179蛋高82.5（比例0.461），去XX單車fitting，Bianchi的xr4車店推薦了590，cervelo S5推薦了56，曲柄長(zhǎng)度推薦167.5。然后去訂車，車店老板對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)疑，小明重新fitting后數(shù)據(jù)完全不一致，還找了XX老師詢問(wèn)，表示曲柄要用172.5的，這讓小明覺(jué)得被騙了。

評(píng)論區(qū)也是一片對(duì)XX單車的聲討，與之相對(duì)的是在群里和朋友討論時(shí)，我們都認(rèn)為最初fitting的數(shù)據(jù)可能是合理的。當(dāng)然因?yàn)椴徽J(rèn)識(shí)小明，這次fitting結(jié)果是否正確，是不能武斷的得出結(jié)論的。但是XX單車的fitting業(yè)務(wù)確實(shí)是非常糟糕，人家車店摸骨都要1個(gè)多小時(shí)2個(gè)小時(shí)，你們摸骨就10分鐘就草草了事，差評(píng)�。ü奉^）

除此之外，這讓我想起了一個(gè)公路車圈經(jīng)久不衰的話題——“公路車架尺寸該怎么選擇？”

我記得15年剛?cè)肟庸�路車時(shí)，對(duì)尺寸選擇有過(guò)一番糾結(jié)，索性后來(lái)在尺寸選擇上并沒(méi)有踩過(guò)什么雷。

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，關(guān)于車架選擇的歷史演變大致有這么幾個(gè)階段：

1） 買小不買大

2） 跟著上管尺寸來(lái)選

3） 買大不買小

4） 按stack選

▲2014年的時(shí)候 還有人在網(wǎng)上指導(dǎo)別人買車架寧小勿大

隨著時(shí)代的發(fā)展，如果你喜歡看公路車賽事，一定會(huì)注意到職業(yè)車手的騎行姿勢(shì)也在碳架時(shí)代發(fā)生了很大的改變，不只是騎行姿勢(shì)，自行車裝備本身也發(fā)生了很多變化，包括坐墊（長(zhǎng)鼻/短鼻）、彎把（大彎把/小彎把）、車架幾何等等。

▲千禧年以前還不戴頭盔的Pro往往都是第一種騎行姿勢(shì)，坐墊偏后，胸椎屈曲很大

那車架尺寸究竟有沒(méi)有一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)，以下內(nèi)容僅為我一人的胡思亂想，希望能拋磚引玉，聽(tīng)到更多人對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的思考與總結(jié)。

一、不看stack/reach值，只討論車架尺碼的都是耍流氓。

拿小明的案例舉例：

小明的原話是：XX車店bianchi的xr4車店推薦了590，cervelo S5推薦了56，這尺碼推薦很離譜。乍一聽(tīng)會(huì)覺(jué)得確實(shí)離譜，筆者身高184，蛋高87（比例：0.473），一直都是騎“標(biāo)準(zhǔn)56”的車。按傳統(tǒng)印象，小明應(yīng)該選擇54的車架，怎么可能去到59，簡(jiǎn)直是無(wú)稽之談。但如果根據(jù)幾何表來(lái)對(duì)比，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

▲圖為XR4 S5 Supersix的幾何數(shù)據(jù)對(duì)比（Stack/Reach）

如果以stack為尺碼選擇的核心參數(shù)，那XR4 590的尺碼的stack和Supersix 56碼幾乎一致，雖然聽(tīng)上去兩個(gè)尺碼差得離譜。另外XR4 550的尺碼和S5的54都比Supersix低了很多。所以這么看，如果XX車店的fitting結(jié)論是小明應(yīng)該選stack在560以上的車架，同時(shí)考慮到小明上下肢的比例建議選擇167.5的曲柄，那似乎最后的結(jié)論也并不離譜。

二、品牌車架幾何設(shè)計(jì)的隨意性

隨著壓縮架的誕生和碳纖維技術(shù)的發(fā)展，品牌在設(shè)計(jì)車架幾何時(shí)是有很大自由度的。筆者在前文提到的“標(biāo)準(zhǔn)56”，之所以要打上引號(hào)，是因?yàn)楣P者自認(rèn)為56的車架幾何fitting應(yīng)該在565±2，reach應(yīng)該在393±3。但事實(shí)上并非所有品牌都會(huì)遵循這個(gè)原則，尤其是意大利品牌。

▲筆者眼中的“標(biāo)準(zhǔn)56”車架幾何

三、人種差異

得益于上海優(yōu)秀的國(guó)際騎行氛圍，筆者發(fā)現(xiàn)黑人、丹麥、德國(guó)的騎手往往四肢更長(zhǎng)（蛋高比身高＞0.48，這個(gè)0.48是我瞎掰的）。而東亞人往往軀干更長(zhǎng)。日常的觀察中經(jīng)�？吹剑瑲W洲騎友往往用較小的車架搭配較多的墊圈，而亞洲人往往需要用較長(zhǎng)的把立來(lái)彌補(bǔ)車架較短的Reach。

▲筆者自己的車397的reach需要搭配120的把立和84.5的彎把

四、選擇合適的Reach搭配合適的把立長(zhǎng)度

筆者剛騎車的時(shí)候也是根據(jù)蛋高身高的比值推算出stack，來(lái)選擇車架尺寸的。但經(jīng)過(guò)了這些年騎行姿勢(shì)的調(diào)整，筆者發(fā)現(xiàn)自己適應(yīng)的車架尺碼更多了，其實(shí)更大一碼的車架也很合適。而且stack并非筆者選擇車架尺碼的決定性數(shù)據(jù)。

▲在網(wǎng)上搜索“身高 蛋高 stack”顯示的關(guān)于車架尺碼的討論比比皆是

所以在筆者看來(lái)，相較于大家更關(guān)注的stack，reach的重要性往往被大家所忽視。適合的reach搭配合適的把立長(zhǎng)度，可以保證騎行中脊椎的舒展以及操控的穩(wěn)定性。Stack的高低可以通過(guò)墊圈和把立角度來(lái)加以調(diào)整。但Reach過(guò)長(zhǎng)，會(huì)不得已需要使用偏短的把立帶來(lái)非常糟糕的操控體驗(yàn)，Reach過(guò)短，則會(huì)壓縮軀干，導(dǎo)致背部緊張和呼吸不暢。

五、fitting的價(jià)值

那如此說(shuō)來(lái)是否stack沒(méi)有reach重要呢？

答案是顯而易見(jiàn)的，stack和reach是同等重要的數(shù)據(jù)。以筆者的經(jīng)驗(yàn)，往往新手需要更多關(guān)注stack，隨著對(duì)騎行的訓(xùn)練深入往往我們能趴得更低，夠得更遠(yuǎn)，坐得更靠前。那這個(gè)時(shí)候，也許reach會(huì)成為選車的核心數(shù)據(jù)。那究竟在選擇車架時(shí)，該看哪個(gè)值就是fitting的價(jià)值所在了。要充分考慮騎手本人的屈髖能力以及臀腿力量和發(fā)力習(xí)慣，也是每個(gè)fitter差距的體現(xiàn)之處。

回顧國(guó)內(nèi)的公路車圈，不管是以前的“買小不買大”還是近些年的“買大不買小”，很多時(shí)候只是因?yàn)檐嚨暾�好有這么一只現(xiàn)貨車架而已，也許有時(shí)候某一款車架或某個(gè)尺寸不適合客戶，車店應(yīng)該直截了當(dāng)?shù)馗嬷��?/p>

所以車架選擇不要迷信一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，也不要無(wú)腦按等效上管選尺碼，騎車的成本中也許每個(gè)人都要交一筆“車架尺碼智商稅”，或多或少，這筆學(xué)費(fèi)無(wú)關(guān)乎車店也無(wú)關(guān)乎水平，或交給fitter，或交給好幾個(gè)fitter。

以上是筆者對(duì)車架大小選擇的看法，內(nèi)容也許有錯(cuò)，只是筆者騎車6年的一些小小經(jīng)驗(yàn) 。不管你想說(shuō)什么，帶上你的觀點(diǎn)，不要只說(shuō)結(jié)論。

責(zé)任編輯：Ting