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在圈剎和碟剎交替的時(shí)候，就已經(jīng)有不少車友提出過碟剎是否風(fēng)阻更大的問題。正如大家的認(rèn)知一樣，在花鼓附近增加碟剎系統(tǒng)確實(shí)會(huì)增加風(fēng)阻，但是差距有多少呢？你是否知道碟片之間也有風(fēng)阻的差異？輪組品牌parcours在A2風(fēng)洞進(jìn)行的輪組氣動(dòng)測試，給我們帶來了答案。

測試1：碟剎VS圈剎，以及碟剎尺寸

雖然剎車系統(tǒng)實(shí)打?qū)嵉卦黾恿嘶ü牟课坏娘L(fēng)阻，但輪組、輪胎和碟片應(yīng)該視為一個(gè)整體。由于輪圈造型可以不受剎車邊的限制，優(yōu)化圈形/輪胎結(jié)合面的自由度更大，且對寬胎的兼容性更好，無疑是在輪圈的氣動(dòng)數(shù)據(jù)上，碟剎是可以扳回一局的。Parcours進(jìn)行氣動(dòng)測試就是為了更好地優(yōu)化輪組。

結(jié)果表明，在使用最常見的160mm碟片的情況下，碟剎比相同型號(hào)的圈剎輪組高了不到1瓦。如果換成140mm碟片，差距則在0.3瓦，幾乎可以忽略不計(jì)了。如果不裝碟片的話（不要作死�。�，實(shí)際性碟剎輪的風(fēng)阻還低了0.6瓦，這個(gè)結(jié)果表面了圈形優(yōu)化帶來的氣動(dòng)增益。

該測試只是展示了輪組之間的差異，如果碟剎車架可以通過更激進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)（全內(nèi)走線、寬前后叉和叉肩設(shè)計(jì)等）來獲得1瓦以上的優(yōu)勢的話，那么碟剎車整個(gè)系統(tǒng)會(huì)比圈剎車更快。

測試2：碟片造型設(shè)計(jì)

除了碟片尺寸外，不同的碟片對氣動(dòng)效果也有輕微的影響。一般廠商都會(huì)強(qiáng)調(diào)自家碟片的散熱效果，并沒有氣動(dòng)數(shù)據(jù)。Parcours通過在Passista Disc輪組上更換“御三家”的碟片進(jìn)行測試，目的就是為了探究不同品牌的碟片之間是否會(huì)有氣動(dòng)效果的差異。

▲所有測試均使用相同的Passista Disc 56mm前輪進(jìn)行，安裝了Schwalbe Pro One 23mm輪胎

有趣的是，在48km/h的條件下，碟片之間確實(shí)會(huì)有一定差異，但非常小，僅0.3瓦，可以忽略不計(jì)。SRAM CENTERLINE X以0.3瓦的優(yōu)勢，領(lǐng)先于Shimano RT-900和Campagnolo AFS 碟片。

雖然聊勝于無，但也展示了未來碟片加入氣動(dòng)設(shè)計(jì)的可能性。

測試3：MT-900加入戰(zhàn)局

一年過后，Parcours又來了一次氣動(dòng)測試，這次是更受歡迎的Shimano MT-900碟片對戰(zhàn)自家RT-900和上一輪的勝者SRAM CENTERLINE X。

測試均使用相同的Ronde 35.6mm前輪進(jìn)行，安裝了馬牌GP5000TL 28mm毫米輪胎

這次測試清楚展示了盤片設(shè)計(jì)之間在空氣動(dòng)力學(xué)方面存在實(shí)質(zhì)性且可測量的差異。值得注意的是，SSRAM CENTERLINE X和Shimano RT-900碟片之間的差異從2019年1月的測試中的0.3瓦增長到0.5瓦。雖然這可能部分歸因于風(fēng)洞中的誤差，或者花鼓造型之間的差異。

拓展閱讀：parcours是 由Dov Tate于2016年夏天創(chuàng)立的品牌。他在發(fā)現(xiàn)市場缺少價(jià)格實(shí)惠且經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)測試的輪組之后，利用他在工程方面的背景和對自行車運(yùn)動(dòng)的熱情，Dov決定開始這門生意。

責(zé)任編輯：Avalon